Análise da primeira direção do Jaguar E-Pace 2018

Dê ao chefe de design da Jaguar, Ian Callum, qualquer segmento de veículo e ele o tornará atraente. Essa parece ser a lição dos últimos anos, à medida que a montadora britânica converte Tata Motors’ investimento em moeda automotiva. Mas os sedãs e os carros esportivos, com seus corpos baixos, são muito mais receptivos ao design dinâmico do que os SUVs altos e com rodas abertas.

Moldar o primeiro crossover da Jaguar foi um desafio que apenas Callum estava preparado para enfrentar. Na verdade, é difícil imaginar o

F-Pace olhando para outro lado. Os clientes parecem concordar – o F-Pace tornou-se rapidamente o modelo mais vendido da marca. Mesmo assim, a produção da Jaguar é apenas um erro de arredondamento para rivais como BMW e Mercedes-Benz. A empresa precisa de outro jogo de volume.

Um SUV compacto premium tem o potencial de cimentar a Jaguar no debate sobre carros de luxo, mas procure entre os players atuais – X1 da BMW, ABL da Mercedes-Benz, e Q3 da Audi – e você encontrará poucas evidências de design inspirado. Isso levanta a questão: um SUV compacto atraente, com suas proporções atarracadas e preço restritivo, é mesmo possível?

Callum e sua equipe respondem com o E-Pace. Bonito, mas feroz (não muito diferente de um filhote de Jaguar), o E-Pace empresta as dicas de estilo certas dos membros da família F-Pace e F-Type, ao mesmo tempo que apresenta seus próprios floreios. Com preço a partir de US$ 38.600, o segundo SUV da Jaguar, e novo ponto de entrada, dá vida a um segmento ordenado por contadores.

Interior e tecnologia

A cabine do E-Pace comunica claramente o afastamento do carro da norma. Certos elementos, como o volante de aro grosso, a alça do passageiro e o painel inclinado, são provenientes diretamente do Carro esportivo tipo F. Outras assinaturas, incluindo os mostradores rotativos de controle de clima da consola central com inserções digitais, são compartilhadas com o Land Rover Range Rover Evoque (no qual a plataforma E-Pace é vagamente baseada). A combinação destes elementos desportivos e suntuosos é coesa e sofisticada.

Há bastante inteligência por trás do design marcante do E-Pace. Um Touch Pro padrão de 10,0 polegadas sistema de infoentretenimento preenche a pilha central com visuais estimulantes. O layout baseado em blocos do sistema, a resposta rápida e a resolução nítida são os pontos altos do segmento. Um display digital do motorista de 12,3 polegadas, uma inovação tradicionalmente reservada aos modelos de luxo, está disponível nos acabamentos topo de linha HSE R-Dynamic. O novo display heads-up colorido da Jaguar mostra limite de velocidade, navegação, mídia e dados do motor na visão frontal do motorista. Duas portas USB são padrão e até cinco pontos de conexão USB estão disponíveis. Um aplicativo InControl padrão permite aos usuários bloquear/desbloquear, definir o controle climático e verificar os níveis de combustível através do seu Smartphone. Um ponto de acesso Wi-Fi para até oito dispositivos, sistema de som Meridian de 15 alto-falantes de 825 watts e chave de atividade (uma pulseira à prova d’água para travar/destravar o carro) são atualizações opcionais.

O E-Pace 2018 classifica seus sistemas de assistência ao motorista com base no acabamento, começando com a transmissão automática de baixa velocidade frenagem de emergência, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e assistência de manutenção de faixa como padrão. Os modelos S adicionam reconhecimento de sinais de trânsito, um limitador de velocidade adaptativo (uma configuração que ajusta o velocidade do veículo com base nos limites publicados), assistência de estacionamento, câmera de 360 ​​​​graus e cruzamento traseiro alerta de trânsito. As variantes SE incluem monitoramento e intervenção de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo de velocidade total e frenagem automática de emergência de alta velocidade. Esta lista de ajudas ao condutor inclui diversas tecnologias exclusivas da classe.

Embora sua silhueta semelhante a um cupê sugira o contrário, o E-Pace é um dos veículos mais altos de sua classe. A altura proporciona um espaço generoso para até cinco passageiros e uma impressionante capacidade de carga. No entanto, os pilotos traseiros de pernas longas podem ter alguns problemas com espaço para os joelhos. Com os bancos traseiros instalados, o E-Pace possui 24,2 pés cúbicos de espaço – expandindo para 52,7 pés cúbicos. pés. com os bancos rebatidos. Somente o BMW X1 mais longo oferece maior capacidade de carga.

Experiência de direção

O E-Pace não é um carro esportivo, mas causa uma ótima impressão quando enfrenta uma estrada sinuosa. Sendo o primeiro modelo Jaguar derivado da tração dianteira da sua nova gama, o E-Pace tem de conquistar a física da subviragem. Para fazer isso, o SUV utiliza uma transmissão ativa (padrão nos modelos R-Dynamic) para transferir o torque entre os eixos e para cada roda traseira. Quando conduzido ao longo das estradas estreitas e sinuosas da Córsega, o sistema de vetorização de binário baseado nos travões deteta a aderência (e não o deslizamento) para aplicar a potência de forma eficaz. Quando a estrada fica mais reta e seu ritmo diminui, o E-Pace pode acionar apenas as rodas dianteiras para maximizar a eficiência de combustível.

Numa aplicação totalmente diferente – fora de estrada – o sofisticado sistema de tração integral do E-Pace garante tração em rochas escorregadias, terra solta ou lama lamacenta. A escolha do modo de condução Chuva, Gelo e Neve (uma das quatro configurações disponíveis) permite o uso do All Surface Progress Control (ASPC) da Jaguar – um presente da Equipe de engenharia da Land Rover. Este sistema funciona como o controle de cruzeiro de baixa velocidade, permitindo que os motoristas se concentrem nos comandos da direção. Embora o X1, GLA e Q3 sejam oferecidos com tração nas quatro rodas, nenhum deles pode se igualar à tecnologia todo-o-terreno do E-Pace.

Todos os modelos E-Pace norte-americanos são movidos por um motor 2.0 litros turbo de quatro cilindros e usam uma nova transmissão automática ZF de nove velocidades. Os SUVs E-Pace padrão oferecem 246 cavalos de potência e 269 libras-pés de torque. Os modelos R-Dynamic adicionam 50 cv e 26 lb-pés de torque (a mesma melodia do carro esportivo F-Type da Jaguar). Independentemente da melodia, o E-Pace é mais potente que seus principais rivais, o X1 xDrive28i de 228 cv, GLA250 4Matic de 208 cv, e Q3 Quattro de 200 cv. Para equilibrar a balança, no entanto, estão as classificações de mpg do E-Pace. Em 28 rodovias, 21 cidades e 24 combinadas para os modelos P250 (27/21/23 para as versões P300), o E-Pace caiu 1 mpg para o X1 e 2 mpg para o GLA em classificações combinadas. Apenas o Q3 é menos eficiente.

Gracioso e potente em qualquer superfície, o E-Pace equilibra uma qualidade de condução flexível com uma dinâmica de condução precisa.

Como a DT configuraria este carro

A Jaguar diz que o ponto ideal para a maioria das vendas do E-Pace ficará na faixa de US$ 45 a US$ 50 mil, o que se alinha com nossa configuração preferida. A transmissão ativa e o potente ajuste do motor do R-Dynamic são emocionantes, mas a tração integral permanente, os robustos 246 cv e um mpg combinado extra são bastante atraentes. Por esse motivo, escolheríamos a configuração padrão (P250) no nível de acabamento SE (US$ 44.300).

Incluído nesta especificação está o conjunto completo de assistência ao motorista, sistema de som Meridian de 380 watts, rodas de 19 polegadas, assentos de couro granulado e ponto de acesso Wi-Fi. Além disso, adicionaríamos o pacote exterior preto (US$ 220), rodas torneadas em diamante cinza escuro de 19 polegadas (US$ 610), teto solar panorâmico ($ 1.225), entrada sem chave ($ 565), monitor de driver digital de 12,3 polegadas ($ 565), head-up display ($ 970) e câmera surround view ($360). Envolva tudo isso na pintura Borasco Grey com interior em couro vermelho. Total final? US$ 48.715 (mais US$ 995 em destino e manuseio).

Conclusão

A Jaguar prevê que o E-Pace estará entre os seus modelos mais populares, com 80% dos compradores sendo novos na marca. Ainda assim, a empresa espera que seu SUV médio F-Pace para os principais gráficos de vendas. Temos uma profecia um pouco diferente: o E-Pace se tornará o modelo mais vendido da montadora até o momento, superando até mesmo o F-Pace. O “filhote” da Jaguar tem a aparência, a tecnologia e o preço certos para se tornar um sucesso estrondoso.

As marcas de luxo alemãs fabricam SUVs pré-fabricados; Jaguar define o molde.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• Análise do primeiro passeio do Rivian R1S em 2022: um SUV EV adequado para uma expedição ou corrida de arrancada
• Análise da primeira unidade do Jeep Grand Cherokee 4xe: plug-in para fazer tudo
• Análise da primeira unidade do Volkswagen ID.4 AWD 2021: ganhando tração