O Volvo Série 40 Concept apoia a reputação sóbria da Suécia

A Volvo está atualmente passando por um tipo de transformação drástica que poucos fabricantes de automóveis são ousados ​​o suficiente para empreender. A empresa sueca começou essencialmente do zero; tomou uma nova direção de design e investiu em recursos tecnológicos de última geração para reinventar completamente sua linha.

A transformação permitirá à Volvo vender 800 mil carros anualmente até 2020, um salto que não seria possível se vendesse apenas grandes sedans, carrinhas e crossovers.

Em termos gerais, a linha Volvo está dividida em três linhas de modelos diferentes chamadas série 90, série 60 e série 40, respectivamente. A família da série 40 deverá crescer nos próximos anos e desempenhará um papel considerável na expansão da empresa porque os modelos serão direcionados diretamente ao coração do lucrativo – e altamente competitivo – compacto premium segmento. Todos eles viajarão em uma nova plataforma chamada Arquitetura Modular Compacta (CMA) e ganharão a honra de serem os primeiros modelos compactos verdadeiramente globais da Volvo.

A plataforma CMA foi desenvolvida com a contribuição da Geely, controladora da Volvo. É uma situação ganha-ganha. A Volvo é capaz de aproveitar os benefícios financeiros das economias de escala, enquanto a Geely consegue subir um degrau no mercado do seu país natal, a China. A Volvo enfatiza que os carros que construirá na plataforma CMA não se parecerão em nada com os que a Geely fabrica. Não se engane, este não é um simples caso de engenharia de crachás.

Como será o futuro?

A Volvo inaugurou a plataforma CMA pela introduzindo dois conceitos chamados 40.1 e 40.2, respectivamente, em sua cidade natal, Gotemburgo, Suécia.

Thomas Ingenlath, vice-presidente sénior de design da Volvo, utilizou de forma inteligente sapatos de design para demonstrar o processo de implementação da mais recente linguagem de design da empresa nos seus modelos mais pequenos. Os concorrentes alemães – nomeadamente a Mercedes-Benz e a Audi – adoptaram preguiçosamente um estilo de boneca russa que faz com que os seus carros pareçam tamanhos diferentes do mesmo par de sapatos. A Volvo pretende manter uma semelhança familiar entre os seus carros das séries 40, 60 e 90, mas Ingenlath quer garantir que os sapatos tenham uma aparência diferente.

É importante ressaltar que o 40.1 e o 40.2 são apenas estudos conceituais neste momento, mas eles fornecer uma indicação confiável da direção que o departamento de design da Volvo tomará nos próximos anos. O 40.1 assume a forma de um crossover com um painel frontal de aparência musculosa, uma quantidade generosa de distância ao solo, maçanetas das portas perfeitamente integradas nos pilares C e cauda em forma de taco de hóquei lâmpadas. Em outras palavras, é instantaneamente reconhecível como um membro da família Volvo, mas não é uma cópia carbono do XC90.

O 40.2 leva o design um passo adiante. A Volvo explica que não queria construir um sedã comum de três volumes, então procurou outras opções.

“[Queríamos] ter algo um pouco diferente que atendesse às pessoas que não procuram um SUV ou um hatchback”, explicou o CEO da Volvo, Håkan Samuelsson, durante uma mesa redonda realizada após o revelação. “Queremos oferecer algo que seja especial no segmento. É um carro que parece um sedã, mas oferece um pouco mais de funcionalidade – é quase tão prático quanto um hatchback. É uma boa combinação”, acrescentou.

Conseqüentemente, o 40.2, que desafia o segmento, combina atributos emprestados tanto do mundo dos sedãs quanto do mundo dos hatchbacks, e fica cerca de uma polegada mais alto que o sedã médio. Mais uma vez, a Volvo não copiou simplesmente o design do 40.1 e colou-o numa carroçaria diferente. Ele usa uma frente específica com faróis mais nítidos e uma grade mais fina, recebe um pilar C distinto e seu painel traseiro recebe lanternas traseiras em forma de C. É realmente impressionante quando você o vê no metal.

O que há sob a chapa metálica?

Os modelos da série 40 ajudarão a Volvo a atingir o seu objetivo de vender um milhão de carros eletrificados até 2025. A plataforma CMA foi desenvolvida tendo em mente a eletrificação desde o início, e a Volvo projetou uma nova transmissão híbrida plug-in para seus modelos compactos, que é essencialmente uma versão reduzida do inovador T8 Twin Engine atualmente encontrado no XC90, entre outros.

Chamado T5 Twin Engine no idioma Volvo, o sistema de transmissão é composto por um motor turboalimentado de 1,5 litros e três cilindros, um transmissão de dupla embreagem de sete velocidades e um motor elétrico compacto que serve como gerador, como motor e como iniciante. A eletricidade é armazenada numa bateria de iões de lítio perfeitamente integrada no túnel de transmissão. A configuração é boa para uma produção total de 250 cavalos de potência e permitirá que os próximos compactos da Volvo dirijam apenas com eletricidade por até 31 milhas.

Samuelsson disse à Digital Trends que o motor de três cilindros poderá ser oferecido em outras linhas de modelos em um futuro não muito distante.

“É possível, mas ainda está em aberto. Isso inclui o T5 Twin Engine, que pode ser usado em alguns dos 60 carros.”

A Volvo tem outro truque na manga. A plataforma CMA é capaz de receber um sistema de transmissão totalmente elétrico que possui uma autonomia total de condução de pelo menos 350 quilômetros, um número que o coloca pelo menos no mesmo nível de EVs frequentemente alardeados, como o Parafuso Chevrolet e a Tesla Modelo 3. Uma grande bateria de íons de lítio localizada logo abaixo do habitáculo aciona um motor elétrico instalado no compartimento do motor. Aumentar a altura do percurso permite que os engenheiros maximizem o alcance instalando uma bateria maior.

E quanto à tecnologia?

Com os carros da série 40, a Volvo quer trazer a geração Y para os showrooms. Os termos “millennials” e “tech” geralmente andam de mãos dadas, então os modelos da série 40 se beneficiarão do software de infoentretenimento obtido do carro-chefe da série 90. Isto inclui o grande ecrã táctil semelhante a um tablet que ganhou prémios e distinções da Volvo nos últimos anos.

Aqui está um fato pouco conhecido: a Volvo foi pioneira no setor automotivo Smartphone aplicativo quando lançou um aquecedor remoto. Está mais uma vez ultrapassando os limites da conectividade ao substituir a chave do carro como a conhecemos. Uma função que será adicionada ao aplicativo Volvo on Call no próximo ano possibilitar que os proprietários fiquem sem chave e até mesmo enviar virtualmente suas chaves para outro motorista, como um amigo ou familiar. Basta um dispositivo habilitado para Bluetooth para desbloquear e ligar o carro.

A autonomia desempenhará um papel importante no futuro da Volvo, tanto por uma questão de segurança como por uma questão de praticidade. Samuelsson enfatizou que a ideia não é vender veículos totalmente autônomos que possam ir do ponto A ao ponto B sem qualquer intervenção do motorista. Em vez disso, o software assumirá o controle quando dirigir se tornar uma tarefa árdua, como quando os motoristas estão viajando ou presos no trânsito. A Volvo acredita firmemente que a tecnologia autônoma pode facilitar a vida dos passageiros, especialmente aqueles que vivem e trabalham em áreas urbanas densas e tornam a condução mais segura, reduzindo significativamente o número de acidentes. Lembre-se, a empresa prometeu que ninguém morrerá ou ficará gravemente ferido em um de seus novos carros até 2020.

Então o que vem depois?

Um novo hatchback V40 será lançado no próximo ano, e estilos de carroceria adicionais – incluindo um crossover – serão gradualmente adicionados à linha da série 40. A Volvo reafirmou o seu compromisso de vender o próximo V40 nos Estados Unidos.

Samuelsson revelou que o primeiro EV de produção completa da Volvo, com lançamento previsto para 2019, não será baseado na plataforma CMA recentemente revelada. Em vez disso, ele usará a arquitetura SPA, encontrada em carros maiores como o XC90 e o S90. No entanto, o EV baseado em CMA chegará pouco depois. Ainda não há informações sobre a forma que assumirá, mas o sistema de transmissão é tão modular quanto a plataforma para a qual foi projetado. instalado para que a Volvo possa usá-lo tecnicamente para alimentar um hatchback, um crossover, um sedã, todos os itens acima ou qualquer outra coisa inteiramente.

Uma coisa é certa: quando se trata de atingir metas, a Volvo pode falar o que falar, e agora sabemos que ela também pode fazer o mesmo.

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