Análise do cupê McLaren 570S 2016

2016 McLaren 570S Coupé

MSRP $184,900.00

Detalhes da pontuação

“A McLaren pode ter feito um supercarro mais terrestre, mas o 570S não economiza no aspecto esportivo.”

Prós

• Aceleração incrível
• Olhares de virar a cabeça
• Adere à estrada como cola
• Parece um carro de F1, parece um também

Contras

• Tela sensível ao toque lenta e sem resposta
• Interfaces de recursos não intuitivas

Antigamente, o único McLaren que alguém poderia sonhar em dirigir era o lendário McLaren F1 – a menos que você fosse um piloto profissional de corrida, é claro. Da cabeça aos pés, este carro estava anos-luz à frente de seu tempo. Com seu chassi monocoque de fibra de carbono e hardware derivado da Fórmula 1, ele redefiniu a forma como os supercarros eram construídos.

Este carro manual de seis velocidades e tração traseira naturalmente aspirado seria uma referência de desempenho em uma era de tecnologia que faria tudo isso parecer neolítico. Em 2013, a McLaren mudou o jogo novamente com o P1, um carro esportivo que levou uma marreta ao estigma da tecnologia híbrida ecologicamente correta, provando que tinha um lugar no mundo dos supercarros.

Hoje, temos a sorte de a McLaren ter implementado uma nova estratégia de produto de três níveis que traz um pouco daquela magia do hipercarro do Monte Olimpo e nos dá o poder que podemos exercer nós mesmos. Isto vem na forma do 570S: o McLaren para mortais.

Anel de bronze

Dizer que um carro que custa mais de US$ 184.900 é o modelo básico estende o termo “alcançável” ao seu limite, mas isso significa que é mais provável que vejamos uma McLaren na estrada de vez em quando, em vez de estritamente em particular coleções. O 570S é a base da Sports Series na linha da McLaren, sendo as outras duas as séries Super e Ultimate, que abrigam o 650S e o P1, respectivamente. Como você pode imaginar, a potência e o desempenho aumentam em cada categoria, mas o preço também. Isso não significa que o 570S pareça entorpecido de alguma forma.

Baseado em um chassi de fibra de carbono, o 570S com motor central foi claramente construído para o desempenho em primeiro lugar. Cada aspecto do corpo tem um foco distinto na aerodinâmica, desde a boca larga e sorridente na frente que escava ar para os arcobotantes que o canalizam sobre o telhado para a parte inferior plana e parte traseira substancial difusor. Cada curva moldada é bela em sua funcionalidade e, como a geometria da asa de um pássaro batendo, cada uma traduz movimento em força.

Quer reconheça conscientemente estes aspectos ou não, desde as curvas elegantes até às portas em forma de asa de morcego, o 570S inegavelmente chama a atenção. Mas por baixo de toda esta arquitetura aparentemente estranha bate o coração de um carro de corrida muito terrestre. Um V8 biturbo de 3,8 litros fica atrás da cabeça do motorista, capaz de produzir 562 cavalos de potência e 443 libras-pés de torque.

Não há modo “silencioso” no 570S, portanto, mesmo em seu estado mais dócil, o ronco do motor destrói qualquer esperança potencial de sutileza. Se os transeuntes perderem a aparência, certamente ouvirão o som. No que diz respeito aos modos de direção disponíveis, a McLaren possui dois botões no console central que permitem aos motoristas configurar o trem de força e o manuseio de forma independente. Cada um pode ser definido como Normal, Sport ou Track, dependendo de quão angustiante é a experiência que você deseja. Você também pode deixar que o carro decida e pode mudar para a troca de remo totalmente manual em ambos os casos.

Se o motor soa cativantemente ameaçador em marcha lenta, ele é mais do que satisfatório quando colocado para funcionar. Movendo o botão do sistema de transmissão para Track, o painel digital muda para um display estilo Fórmula 1, completo com uma série de luzes indicando os pontos de mudança adequados. O que é visto pelos olhos é apoiado pelos ouvidos, especialmente no alto da faixa de rotação, já que o gemido da usina dá a melhor impressão de seu primo V6 turbo de Fórmula 1 da Honda.

Semideus

Na verdade, os fundamentos deste carro na F1 não podem passar despercebidos, com verrugas e tudo. Para o bem ou para o mal, parece muito com um carro de estrada construído por uma empresa de carros de corrida. Quando conduzido com algum entusiasmo, isso mistura um belo coquetel de endorfinas que fazem você se sentir bem, que sobem pela sua espinha e banham seu cérebro de felicidade, medo e excitação, tudo ao mesmo tempo.

A potência é enviada para as rodas traseiras por meio de uma embreagem dupla de sete marchas, que funciona bem quando deixada sozinha, mas realmente vende a experiência quando cada marcha é acionada manualmente. A McLaren diz que o 570S pode correr de 0 a 60 em 3,1 segundos, e acredito sinceramente nisso. Perfurá-lo no 570S é de tirar o fôlego, igualado apenas pelo quão bem ele se comporta nas curvas. Se todo esse poder for o olho de lombo perfeitamente cozido, ele será complementado com uma porção abundante de aderência.

Alex Kalogiannis/Tendências Digitais

Equipado com um conjunto de Pirelli P Zero Corsas por padrão, o passeio tem tudo a ver com desempenho desde o início, não importa o quão “refinado” a McLaren afirme que possa ser. Juntamente com braços duplos dianteiros e traseiros, o sistema utiliza amortecedores adaptativos com barras estabilizadoras dianteiras e traseiras que proporcionam rebotes muito precisos em solavancos. E um giro no mostrador determina se o 570S passa de rígido a muito, muito rígido, dependendo das condições que você possa enfrentar.

Além disso, para garantir que o lado brilhante do 570S permaneça levantado, há um ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade) desenvolvido pela Bosch que pode ser passivo ou completamente desligado pelos corajosos ou imprudentes. A McLaren escreveu o livro sobre vetorização de torque, então nem é preciso dizer que o 570S tem um sistema de direção de freio em ação, que aplica força às rodas no interior de uma curva, puxando o carro para a curva como o horizonte de eventos de um preto buraco.

Fazer o 570S fazer curvas é fácil; fazer com que pare é outra questão. Com o coração na garganta por todas as estradas vicinais que esculpi durante meus testes, tive que me lembrar que o disco de cerâmica de carbono os freios realmente precisavam que eu os pisasse durante os ajustes de velocidade - e em algumas paradas bruscas, a ameaça de esquilo sempre foi presente.

Com os pés no chão

Certamente dirige como um carro de corrida, mas infelizmente também anda como um. Quando parado, o motor de alto desempenho fica sem fôlego, acionando ventiladores que quase abafam seu ronco rouco enquanto tentam desesperadamente manter o fluxo.

Além disso, embora o interior pareça tão limpo e elegante quanto o exterior, ele não mantém o mesmo nível de funcionalidade. A posição de dirigir e a visibilidade são excelentes, não há dúvida disso, mas prepare-se para sofrer as indignidades que o supercardom traz como compensação pelo desempenho. O espaço de armazenamento é mínimo e até o 570GT atinge muitos, você pode transportar mais em um voo comercial do que cabe no 570S Coupe.

Tudo é muito elegante e simplificado, mas muitas das funcionalidades ficam ocultas para conseguir isso. Como tal, coisas simples que outros fabricantes de supercarros resolveram estão escondidas em menus ou controladas através de sequências estranhas em interfaces não intuitivas. Aumentar ou abaixar a dianteira, por exemplo, é uma luta frustrante com uma haste amarrada ao painel de instrumentos TFT LCD.

Em contraste com tudo que é rápido neste carro, a tela sensível ao toque IRIS de sete polegadas é o que há de mais lento nele. Se você conseguir descobrir como inserir um endereço, a atualização da navegação será lenta, assim como qualquer entrada por toque. Isso não ajuda nas coisas em movimento, especialmente devido à falta de botões físicos, exceto por alguns atalhos de teclado para determinados menus. É uma interface muito legal com gráficos incríveis, mas está abaixo do padrão para a tecnologia automotiva convencional.

Conclusão

O preço do cupê Sport Series da McLaren está alinhado com outros carros esportivos como o Audi R8 V10 Mais e Lamborghini Huracán 580-2, ambos na faixa de US$ 190.000 e US$ 205.000, respectivamente. Cada um deles oferece experiências de desempenho impressionantes por si só, mas consegue lidar igualmente com o lado do conforto diário, especialmente o Audi.

Ainda assim, fazemos perguntas práticas sobre um veículo criado principalmente pela paixão. A elegância do exterior pode ocultar a máquina crua por baixo, mas a experiência visceral ao volante a revela completamente.

Afinal, se Prometeu lhe entregasse o fogo dos deuses, você se importaria se se queimasse?

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