Avaliação do BMW M5 2018

2018 BMW M5

MSRP $102,600.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Apesar do desejo quase cômico dos entusiastas por mais, a BMW conseguiu superar as expectativas”

Prós

• Aceleração inspiradora
• Modos de trânsito compatíveis
• Caixa de câmbio automática bem comportada
• Sistema de infoentretenimento intuitivo

Contras

• Layout do centro de controle ocupado
• O estilo pode ser muito inofensivo para alguns

No início dos anos 80, os engenheiros da BMW transplantaram um motor de seis cilindros do carro desportivo M1 da empresa para o chassis do seu sedan Série 5, e a história foi feita. Nasceu o E28 M5 e tornou-se o sedã de produção mais rápido de sua época.

Nos anos seguintes, a BMW aumentou a aposta com cada novo M5, adicionando mais potência, mais aderência e mais recursos ao longo do caminho. Muitos puristas argumentariam que a BMW atingiu o ponto ideal com a estreia do E39 M5 em 1998, um sedã esportivo que combinava desempenho, estilo, luxo e envolvimento do motorista em igual medida.

Embora o M5 continuasse a ficar mais rápido e mais carregado de recursos a cada entrada subsequente, parecia que as ordens de marcha dos engenheiros da Divisão M da BMW mudaram ao longo do caminho. Equilíbrio e dinâmica de condução começou a ficar em segundo plano em relação à capacidade em linha reta, ao conforto das criaturas e à circunferência geral. A tendência culminou com a estreia do F10 M5 em 2011.

Mas a BMW não retrocede. O mais recente M5 traz mais potência e tecnologia do que nunca, tornando-o o M5 mais rápido que a BMW já produziu. E depois de passar uma semana com o mais recente sedã esportivo de alta especificação da BMW, fica claro que essa estatística de desempenho que chama a atenção é apenas uma nota de rodapé em uma história maior.

O que há de novo

Sob o capô está uma versão atualizada do V8 biturbo de 4,4 litros usado no último M5, que agora é um motor saudável. 600 cavalos de potência e 553 libras-pés de torque, o último dos quais chega a 1.800 RPM e permanece plano até 5.600 RPM.

Embora os novos turbos do motor, os coletores de escapamento revisados ​​e o sistema de lubrificação atualizado sejam ajustes dignos de nota, a grande novidade está realmente encontrada no resto do sistema de transmissão, onde uma arma de fogo automática tradicional de oito marchas substituiu a caixa de câmbio de dupla embreagem de sete marchas usada na iteração anterior do o M5. Enquanto aquele carro enviava toda a potência para as rodas traseiras, o mais recente M5 está equipado com um sistema de tração integral pela primeira vez na história do modelo.

Porém, os aspirantes a vagabundos não temem: o sistema xDrive da BMW não é apenas inclinado para trás, o diferencial dianteiro pode na verdade, ser totalmente desengatado, efetivamente tornando o carro com tração traseira se a vontade de dirigir for muito forte ignorar.

E como seria de esperar, o mais recente M5 também se beneficia de uma série de outras atualizações de desempenho, como um adaptativo de três modos especialmente ajustado sistema de suspensão, freios maiores e diferencial ativo, enquanto recursos de conforto e conveniência como bancos dianteiros ajustáveis ​​em 20 posições, Harman Kardon áudio e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10,2 polegadas também fazem parte do acordo.

Interior e tecnologia

Tal como acontece com o resto da linha atual da Série 5, a cabine do M5 é um ótimo lugar para dirigir. Embora a estética geral pareça bastante familiar para qualquer pessoa que tenha viajado em um novo BMW nos últimos anos, a qualidade do material, o ajuste e a apresentação estão entre os melhores do segmento. A variedade de mecanismos de distribuição no console, console central e volante pode parecer inicialmente opressora, mas a maior parte do layout é bastante intuitiva e de aparência limpa.

Toques subtis – como os logótipos nos bancos que se iluminam quando o veículo é destrancado – ajudam a tornar o M5 especial e o pacote opcional de couro Aragon Brown Full Merino equipado em nosso testador combinou muito bem com seu Marina Bay Blue pintura.

Embora o M5 venha com muitos equipamentos como padrão, provavelmente não é surpresa que alguns dos melhores recursos só possam ser obtidos por meio da folha de opções. O Pacote Executivo de US$ 4.000 equipado para nosso testador incluía recursos como bancos dianteiros aquecidos, ventilados e massageadores, carregamento sem fio e uma variedade de câmeras que fornecem uma visão de 360 ​​graus ao redor do carro durante o estacionamento, enquanto hardware de desempenho como freios de carbono-cerâmica e ligas exclusivas de 20 polegadas também exigem moedas extras. Inferno, mesmo Apple Car Play a compatibilidade custará US $ 300 extras. Mas se você está procurando um sedã esportivo de seis dígitos, isso provavelmente não é motivo de preocupação.

O software iDrive 6 da BMW gerencia os procedimentos de infoentretenimento. Com a opção de usar os botões físicos e o botão rotativo no console central ou a tela sensível ao toque do display para navegar pelos menus, o iDrive nunca foi tão fácil de usar. Entradas redundantes produzem um centro de controle bastante movimentado, mas com a opção de simplesmente tocar na tela para navegar através dos menus quando necessário ou use o botão rotativo para controlar o sistema sem tirar os olhos da estrada. refrescante.

O acesso aos vários parâmetros de desempenho disponíveis no M5 também foi melhorado com a adição de dois novos botões M no volante. Situados mesmo em frente das patilhas de mudança, cada uma aciona uma predefinição definida pelo utilizador para a rigidez da suspensão, peso da direção e comportamento do trem de força. Você pode mudar instantaneamente, por exemplo, de sua predefinição de cruzeiro confortável favorita para suas configurações esportivas preferidas, sem sequer tirar a mão do volante. É um recurso que usamos com frequência.

Experiência de direção

Com todos os quatro cantos colocando força no pavimento, a tração em linha reta do mais recente M5 é impressionante. A BMW estima que este sedã de tamanho médio atingirá 60 milhas por hora partindo do repouso em 3,2 segundos, fumando Viper, mas, para ser honesto, parece ainda mais rápido do que isso. Este sedã tem o potencial de envergonhar alguns equipamentos muito exóticos nos semáforos e, com um sistema de tração nas quatro rodas bem organizado gerenciando a potência, lançamentos rápidos são ostensivamente infalíveis.

Mas nunca faltou potência ao M5, e a fórmula para um sedã de excelente desempenho envolve mais do que apenas impulso absoluto. Para esse fim, é revigorante descobrir que a Divisão M não convocou os elementos cruciais do sedã esportivo para dinâmica de direção e usabilidade diária desta vez.

Alguns podem ver a mudança para uma transmissão automática tradicional da transmissão de dupla embreagem (DCT) usado no modelo da geração anterior como suavização do M5, mas na verdade é melhor por isso. Não só os modos do M5 melhoraram substancialmente na cidade e no trânsito, como as mudanças proporcionadas por este ZF de 8 velocidades são tão rápidas que apostaríamos que muito poucos motoristas perderão o DCT quando o M5 for dirigido com raiva, independentemente de a caixa de câmbio ser trocada manualmente por meio dos remos ou deixada por conta própria dispositivos.

Embora o M5 não seja exatamente um peso pena, pesando 4.100 libras, ele é cerca de 300 libras mais leve que seu antecessor, graças ao uso de componentes leves, como o teto de fibra de carbono. Combinado com uma suspensão ajustável bem ajustada, o M5 é um parceiro de dança notavelmente mais agradável do que o carro que ele substitui, embora alguns possam achar a qualidade do passeio um pouco rígida, mesmo em sua configuração mais suave. Nosso testador também foi equipado com o pacote opcional de freio carbono-cerâmico (US$ 8.500), que forneceu frenagem consistente e ampla durante trechos prolongados nas curvas, permanecendo silencioso ao redor cidade.

Nossa opinião

É claro que a BMW levou a sério o feedback do F10 M5, já que o novo M5 aborda quase todos os problemas que tivemos com ele. É uma coisa boa também, porque rivais como o E63 S da Mercedes-AMG estão trazendo mais luxo e capacidade de desempenho do que nunca.

O mais recente M5 não tenta recapturar a essência do E39 e, francamente, estamos perfeitamente bem com isso. Este é um carro diferente para um mundo diferente com expectativas diferentes. E apesar do desejo quase cômico dos entusiastas por mais, a BMW conseguiu superar essas expectativas com o novo M5, redescobrindo ao mesmo tempo um senso de equilíbrio. É um admirável mundo novo, pessoal.

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