2016 Lexus GS F
MSRP $83,940.00
“Mesmo enfrentando uma concorrência acirrada, o GS-F é talvez o carro esportivo mais equilibrado que a Lexus já ofereceu até hoje.”
Prós
- Desempenho bem equilibrado
- Parece genuinamente luxuoso
- Potência perfeita do V8 naturalmente aspirado
Contras
- Tecnologia de desempenho desatualizada
- Sistema de infoentretenimento frustrante com um método de entrada péssimo
Seja por design ou por necessidade, a Lexus optou por não seguir as mesmas convenções de outras montadoras que atuam no segmento de sedãs esportivos de última geração no momento. É uma mudança que vai nos dois sentidos para o GS F, oferecendo uma experiência de sedã esportivo bem equilibrada que traz de volta elementos em grande parte carros analógicos como o elogiado BMW M5 da era E39, mas também ficando aquém das expectativas atuais em termos de capacidade de desempenho como um resultado.
Embora o GS F seja essencialmente uma versão de quatro portas do cupê de desempenho RC F lançado em 2014, ele melhora o cupê de muitas maneiras que não são inerentemente óbvias no papel. E embora não seja provável que o GS F comece a acumular recordes de voltas em carros de produção tão cedo, A Lexus optou sabiamente por não perder de vista as raízes de luxo da marca, uma das mais fortes da empresa virtudes.
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Várias das qualidades mais atraentes do GS F estão ligadas a essa decisão e, no geral, resulta numa das ofertas de desempenho mais bem organizadas que a empresa alguma vez trouxe ao mercado. Considerando o quão bom o carro é retirado do contexto da indústria, é uma pena que o preço do GS F o coloque no mesmo nível de carros que simplesmente não é equipados para competir, mas os compradores cujos hábitos tendem mais para grandes turnês do que para track days podem não ter muito com o que se preocupar, pois os números parecem implica.
Evoluindo além do SI
Já se passou quase uma década desde que a Lexus entrou no ringue neste segmento com o IS F. Esse modelo serviu como a resposta da empresa para carros como o BMW M3 e o Mercedes-Benz C63, carros com seguidores leais e com capacidade de desempenho para respaldar o emblema.
Embora estivesse talvez um ou dois passos atrás dos rivais alemães no que diz respeito à dinâmica, o IS F deixou claro que a Lexus pretendia prosseguir este empreendimento de alto desempenho para valer, e a empresa continuou a melhorar o modelo de maneiras substanciais ao longo do modelo subsequente anos.
Embora o IS F tenha estado ausente da lista desde a revisão do modelo no início desta década, o tratamento F voltou ao grupo como RC F cupê e seu equivalente sedã, o GS F.
O GS F emprega o uso do V8 naturalmente aspirado de 5,0 litros da Lexus, produzindo aqui os mesmos 467 cavalos de potência e 389 libras-pés de torque que produz no RC F, mas agora está instalado em um veículo que está mais próximo em dimensão (e até certo ponto, preço) de carros como o Cadillac CTS-V e o BMW M5.
É aí que reside o maior obstáculo para o GS F – embora possa ser o sedã esportivo mais bem executado da história da empresa, o resto do a indústria está operando no reino de 600 cavalos de potência, transmissões de dupla embreagem e suspensão e controle de estabilidade de última geração tecnologias. É um hardware de nível militar que falta ao GS F, em sua maior parte, e torna o caso do Lexus uma proposta difícil, pelo menos ao navegar na folha de especificações.
Na estrada
Embora o GS F possa ser superado na pista, sua falta de hardware de desempenho hardcore oferece alguns benefícios no domínio das grandes turnês. Tomemos, por exemplo, sua caixa de câmbio de oito marchas: ela se parece com os paddle shifters montados no volante, mas como uma caixa automática tradicional em vez de uma unidade de dupla embreagem como a disponível em carros como o M5, suas mudanças são menos urgentes, mesmo na direção Sport e Sport + modos. No entanto, no uso diário, isso também traz alguns benefícios, como a falta de rigidez nas mudanças e a trepidação fora de linha, típica das unidades de dupla embreagem.
A Lexus optou sabiamente por não perder de vista as raízes de luxo da marca, uma das virtudes mais fortes da empresa.
A suspensão é uma história semelhante – quase todos os automóveis orientados para o desempenho que você encontrará nesta faixa de preço usam algum tipo de sistema de amortecimento adaptativo, que permite ao o motorista ajuste a firmeza da suspensão em tempo real, permitindo que o carro forneça uma suspensão firme para uma direção de alto desempenho ou uma sensação mais confortável para o dia a dia usar.
O GS F, por outro lado, permanece antigo com configuração estática. Embora não ofereça a versatilidade de um sistema ajustável, a Lexus simplesmente o ajustou bem e está em na verdade melhor do que a afinação mais severa encontrada em seus irmãos RC F, tanto em termos de conformidade quanto de previsibilidade dinâmica. É complementado por um diferencial de vetorização de torque que pode ajustar a saída enviada para cada roda traseira, a fim de melhorar a viragem e reprimir a sobreviragem quando necessário.
O peso total de 4.000 libras do GS F e o impulso do V8 significam que os componentes de freio sérios estão em ordem, e aqui o Lexus inegavelmente cumpre. O sistema consiste em pinças Brembo de seis pistões e discos de 15 polegadas na frente, enquanto unidades de quatro pistões fixam discos de 13 polegadas na traseira. Juntos, eles fornecem amplo poder de frenagem com boa sensação de pedal, sem sinais de desbotamento do freio após corridas animadas em alta velocidade ao longo de nossas estradas secundárias favoritas, e permaneceram silenciosos durante o uso diário.
Bradley Iger/Tendências Digitais
O Grand Touring é certamente um dos pontos fortes do GS F, e os bancos esportivos bem reforçados com ajuste elétrico de 10 posições para o motorista e oito posições o ajuste para o passageiro proporcionou um apoio admirável durante uma condução difícil, mas também permaneceu confortável durante uma caminhada ao meio-dia de Los Angeles a San Diego. O interior do GS F é um bom lugar para fazer negócios como um todo, mas o sistema de infoentretenimento e seu método de entrada em particular se destacam como áreas que precisam desesperadamente de melhorias.
Embora o sistema de infoentretenimento ofereça visuais um pouco desatualizados, é o bizarro controlador de joystick e trackpad que provoca uma experiência de usuário enlouquecedora. Navegar até a função pretendida na maioria das vezes parece completamente acidental, e a precisão e a atenção necessárias para na verdade, realizar quase todas as funções básicas significa que você precisará estar parado para fazer praticamente qualquer coisa que valha a pena. isto. Felizmente, os controles HVAC ainda são um conjunto de botões físicos no painel de instrumentos e o sistema de áudio ainda utiliza botões e botões no volante.
Nossa opinião
Apesar de suas deficiências em um segmento obcecado por potência, o GS F é um grand tourer muito sólido e está entre os sedãs de melhor desempenho que a Lexus já produziu até hoje. Sua produção limitada significa que a Lexus inclui uma longa lista de recursos padrão por padrão, mas o O resultado é um preço que coloca o GS F em um segmento que incentiva comparações que não funcionam em seu Favor.
Quais são as alternativas?
Do ponto de vista dimensional, o GS F compete com sedãs esportivos como o Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 e Mercedes-AMG E63. Seu preço está próximo do Caddy e do Audi, mas fica aquém do CTS-V desempenho em quase todos os aspectos e seu design não é tão sofisticado e acessível quanto o Audi.
Quanto tempo vai durar?
Um aspecto que pode funcionar a favor do GS F é a sua exclusividade. No total, 2.000 exemplares serão trazidos para os EUA, então você provavelmente não o confundirá com outro GS F em um estacionamento. Mas isso também significa que é improvável que a Lexus faça quaisquer revisões abrangentes nesta iteração do GS F, deixando o modelo permanecer como está até que o GS veja sua próxima grande atualização.
Você deveria comprá-lo?
Se você está sentindo falta da experiência analógica encontrada nos sedãs esportivos dos anos anteriores e nas grandes turnês é maior prioridade do que o desempenho total na sua decisão de compra, o GS F certamente vale a pena considerando.
Neste último caso, o GS F é inegavelmente superado por vários dos seus concorrentes neste segmento, embora o mundo real O valor de mais de 600 cavalos de potência em vez de 467 cavalos de potência em um sedã esportivo é discutível quando se trata de dirigir no dia a dia obrigações.
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