Revisão do Lexus RZ 450e 2023: um primeiro esforço encantador

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Detalhes da pontuação

“O legado da Lexus brilha no luxuoso RX 450e, mas o curto alcance diminui seu apelo.”

Prós

• Mais bonito do que outros SUVs da Lexus
• Sistema de infoentretenimento sólido
• Experiência de condução luxuosa

Contras

• Gama sem brilho
• Desempenho de carregamento medíocre

Como a marca de luxo da Toyota, a Lexus foi pioneira em híbridos. Foi a primeira marca de luxo a introduzir um híbrido, lançando uma versão eletricamente assistida de seu popular RX crossover SUV em 2005. Mas os tempos mudam.

Ter uma linha cheia de híbridos não é mais bom o suficiente. A Lexus pode ter ignorado a popularidade da Tesla entre os compradores de carros de luxo, mesmo quando seus rivais lutam para competir com a montadora iniciante, mas não pode ignorar regras de emissões mais rígidas. Portanto, enquanto seus híbridos exclusivos permanecerão, a Lexus está finalmente lançando um EV.

O Lexus RZ 450e 2023 - ou RZ para abreviar - é o primeiro EV da marca de luxo para a América do Norte e o primeiro projetado globalmente desde o início como um EV. Como muitos dos modelos Lexus mais vendidos, o RZ é baseado em um Toyota, neste caso o bZ4X, mas parece diferente por dentro e por fora e tem um preço premium. O preço começa em US $ 59.650 para o modelo Premium básico. Dirigimos o modelo de luxo de nível superior, que custou US $ 67.245 com opções.

Design e interiores

O RZ compartilha a plataforma Toyota e-TNGA com o já mencionado bZ4X (e o Subaru Solterra), bem como a mesma forma básica de crossover SUV, mas é inconfundivelmente um Lexus. E embora as sugestões de estilo de aparência alienígena da Lexus possam não ser para todos, esta é uma das melhores execuções até agora.

Em vez de colocar uma grade falsa, os designers usaram os faróis e as peças de acabamento ao redor para criar o contorno da "grade do fuso", marca registrada da Lexus, mantendo a semelhança da família de uma forma mais criativa caminho. Os para-lamas dianteiros se projetam como os de um carro de corrida, enquanto um elemento vincado logo abaixo da linha da janela os combina perfeitamente com as portas. Em contraste com o bZ4X, onde a estranheza parecia ter prioridade sobre o estilo, o RZ é uma melhoria em relação aos SUVs crossover a gasolina da Lexus.

Assim como o bZ4X foi projetado com uma pegada semelhante à popular gasolina Toyota RAV4, o RZ tem tamanho próximo ao equivalente Lexus desse modelo, o NX. Isso também dá ao RZ uma pegada semelhante ao Tesla Model Y e também oferece espaço para a primeira e segunda filas comparáveis. O Tesla tem uma pequena vantagem no espaço para as pernas, porém, e oferece significativamente mais espaço de carga do que os 23,7 pés cúbicos do Lexus com os bancos traseiros levantados e 47,9 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos. A Lexus também não oferece um frunk, optando por usar o espaço sob o capô para embalar componentes mecânicos.

O interior é um bom lugar para se estar, com um nível de consideração que você normalmente não vê em carros de luxo básicos. Felizmente, a Lexus trocou o painel em blocos do bZ4X por um design convencional que integra perfeitamente a tela sensível ao toque e o painel de instrumentos digital. O RZ não tem porta-luvas (o espaço é usado para um aquecedor radiante que aumenta a eficiência), mas o Lexus os designers fizeram um trabalho melhor no recanto de armazenamento de reposição, que não permite que os itens fiquem chacoalhando como no bZ4X. Adequando-se a um Lexus, os materiais internos também eram notavelmente mais sofisticados. Nosso carro de teste tinha estofamento de camurça azul elegante com acabamento em couro sintético branco, com um padrão de escama de peixe iluminado projetado nos painéis das portas à noite. E em vez do teto de vidro panorâmico normal, o teto do RZ pode passar de transparente a opaco com o apertar de um botão.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

A Lexus tinha um dos piores sistemas de infoentretenimento do mercado, mas os modelos recentes receberam uma grande atualização. Lançado pela primeira vez no NX, o sistema Lexus Interface substituiu o pesado controlador de touchpad da Remote Touch Interface com uma interface mais convencional baseada na tela sensível ao toque, além de reconhecimento de voz em linguagem natural semelhante ao o que BMW e Mercedes-Benz oferecem há algum tempo.

No RZ, a Lexus Interface é executada em uma tela sensível ao toque de 14,0 polegadas, emparelhada com um painel de instrumentos digital de tamanho indeterminado e um head-up display opcional de 10,0 polegadas. Sem fio Apple Car Play e Android Auto são padrão, junto com Wi-Fi, carregamento de dispositivo sem fio, cinco portas USB-C e um sistema de navegação baseado em nuvem que incorpora pontos de interesse do Google. A funcionalidade de chave digital e um sistema de áudio Mark Levinson de 13 alto-falantes são opcionais.

Tal como acontece com o design exterior e interior, a Lexus deu o seu melhor aqui. Apenas ter um reconhecimento de voz que pode reconhecer a fala casual é um grande negócio. Você pode mudar de estação de rádio ou ajustar a temperatura sem precisar tocar em nada, assim como em seus pares alemães. O texto na tela é fácil de ler graças a um arranjo organizado que tira o máximo proveito da tela tamanho, mas você ainda obtém botões e botões para funções importantes, como volume de áudio, temperatura e visualização da câmera.

A Lexus também incluiu alguns toques menores. Os botões de controle climático mostram a temperatura em pequenos visores (na verdade, parte da tela sensível ao toque, na qual estão montados) e manipulando o os controles do volante abrem um menu no head-up display, limitando a necessidade de olhar para baixo no painel de instrumentos ou para o lado no tela sensível ao toque. Isso é bom, pois achamos o monitor de atenção do motorista do RZ um pouco sensível demais. Isso e os controles do modo de direção enterrados em um submenu da tela sensível ao toque são as únicas reclamações reais.

A gama típica de recursos de assistência ao motorista é o equipamento padrão, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa, avanço aviso de colisão, frenagem automática de emergência (incluindo detecção de veículo que se aproxima), monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e sinal de trânsito reconhecimento. O Proactive Driving Assist também aplica os freios suavemente quando pensa que você não está seguindo uma curva ou está se aproximando demais de outro veículo ou ciclista.

O alerta de tráfego cruzado frontal e um sistema de assistência ao estacionamento que pode ajudar a manobrar o RZ dentro e fora de espaços perpendiculares e paralelos são opcionais, assim como o Traffic Jam Assist. Esse recurso baseado em assinatura permite que o carro avance automaticamente no trânsito de para-arranca. Abençoados com uma semana de condução sem trânsito, não tivemos a oportunidade de experimentá-lo.

Experiência de direção

A única bateria disponível corresponde à capacidade de 71,4 quilowatts-hora do Toyota monomotor bZ4X, mas o Lexus está disponível apenas com um trem de força de tração nas quatro rodas com motor duplo, com o emblema Direct4 da Lexus. O RZ também é mais potente que o bZ4X de motor duplo. Com 308 cavalos de potência e 320 libras-pés de torque, produz 94 cv e 72 lb-pés de torque a mais do que o Toyota.

Esse grunhido adicionado permite um tempo de zero a 60 mph estimado pela Lexus de 5,0 segundos, tornando o RZ 1,5 segundos mais rápido que seu primo Toyota. Mas por dinheiro semelhante, você poderia ter um Tesla Model Y Performance que vai de zero a 60 mph em 3,5 segundos.

O RZ ainda é bastante rápido, porém, e evita a teatralidade do tipo Tesla para uma aceleração suave que aumenta a velocidade sem machucar nenhum órgão. Porque enquanto a Lexus tem construiu alguns carros de desempenho, o RZ parece mais alinhado com a ênfase tradicional da marca em conforto, silêncio e luxo. O excelente ajuste do chassi do bZ4X continua, mas o RZ faz um trabalho ainda melhor em absorver solavancos e silenciar ruídos externos. O sistema de tração nas quatro rodas Direct4 ajusta o fluxo de potência para os eixos dianteiro ou traseiro não apenas para auxiliar na tração, mas também para controlar o pitch e o mergulho, mantendo o nível do corpo e reduzindo os movimentos bruscos.

A Lexus também desenvolveu um sistema dedicado para combinar frenagem regenerativa com freios hidráulicos convencionais para uma sensação suave. Embora consiga isso, o RZ não permite dirigir com um pedal, então você sempre usará o pedal do freio até certo ponto. O RZ compensa isso até certo ponto com um aumento de regeneração acionado por um paddle shifter, aumentando temporariamente a desaceleração de maneira semelhante à redução de marcha em um carro com transmissão manual.

Alcance, carregamento e segurança

A única coisa realmente decepcionante sobre o RZ é seu alcance. Os modelos com rodas padrão de 18 polegadas são avaliados em 220 milhas por carga. Isso cai para apenas 196 milhas com as rodas opcionais de 20 polegadas. Isso realmente não é suficiente quando um Tesla Model Y básico oferece 304 milhas de alcance. Humilhar Audi Q4 e-tron pode percorrer 265 milhas com uma carga, o Genesis GV60 é avaliado em 248 milhas em sua forma de maior alcance e o Mercedes-Benz EQB atinge o máximo de 243 milhas. É um lembrete de que este é um esforço inicial e a Lexus não domina a eficiência do EV. Vimos 2,9 milhas por kWh após uma semana dirigindo, enquanto um carro como o Modelo Y está mais próximo de 4,0.

A Lexus também não compensa esse alcance sem brilho com carregamento rápido. O RZ só pode carregar rapidamente DC a 150 kilowatts, o que pode completar uma carga de 80% em 30 minutos em condições ideais, de acordo com a Lexus. Uma recarga completa usando um carregador CA de nível 2 leva nove horas. Este é um desempenho médio para um EV, mas no RZ você não conseguirá ir tão longe após cada sessão de carregamento.

Ainda não sabemos se o RZ terá vantagem sobre outros EVs em segurança, já que as classificações de testes de colisão do National A Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e o Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) não foram publicados ainda.

A cobertura da garantia é a mesma de outros modelos Lexus, incluindo quatro anos, 50.000 milhas, garantia básica, seis anos, 70.000 milhas, garantia do trem de força e uma garantia de oito anos e 100.000 milhas para a bateria e itens relacionados componentes.

Como a DT configuraria esse carro

Marcar cada caixa para a tecnologia requer a atualização do nível Premium básico para o RZ 450e Luxury. O head-up display, o assistente de estacionamento e a chave digital estão disponíveis como opções no Premium, mas o sistema de áudio de última geração, Traffic Jam Assist e alerta de tráfego cruzado frontal estão disponíveis apenas no Luxury modelo. Tudo bem. Embora o Premium pareça um pouco caro para um modelo básico, o preço de etiqueta de quase US $ 70.000 do Luxury é praticamente a norma para um SUV de luxo bem equipado.

O RZ também é um SUV de luxo bem executado, escondendo seu DNA Toyota com estilo distinto, interior luxuoso e dinâmica de direção graciosa. No entanto, é apenas um EV de segunda categoria, ficando aquém de rivais como o Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, e Tesla Model Y em alcance e desempenho de carregamento. Tenha em mente que o Recarga Volvo XC40 também está na fila para uma atualização para o ano modelo de 2024. O RZ também se sobrepõe ao maior Cadillac Lyriq no preço, mas com as entregas ocorrendo lentamente, não está claro quando você realmente conseguirá um.

Como o Lyriq, o RZ é um dos melhores produtos que seu fabricante colocou à venda recentemente - elétrico ou não. Simplesmente não é a melhor escolha para uma viagem. Para deslocamento, direção pela cidade ou como segundo carro, porém, é uma escolha sólida.

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