A imaginação desenfreada da Lamborghini produziu alguns dos maiores e mais emblemáticos supercarros do mundo. O mais recente Raging Bull a sair em Sant’Agata Bolognese, na Itália, é uma versão revisada do principal modelo da empresa chamado Aventador S.
O design mais agressivo do Aventador S é apenas parte da história. A Lamborghini aplicou todas as lições aprendidas ao longo de décadas no desenvolvimento de veículos de alto desempenho motores, sistemas de escapamento sonoros e chassis de última geração para levar sua máquina com motor V12 ao limite. Viajei para Valência, na Espanha, para descobrir o que significa o S na estrada e na pista.
Uma nova raça de touro
O departamento de pesquisa e desenvolvimento da Lamborghini recebeu uma tarefa de proporções hercúleas. O Aventador já se destacava como um dos carros novos mais rápidos e dramáticos do mercado. É construído em torno de um monocoque de fibra de carbono e sua aparência é inimitável. Melhorá-la foi como fazer revisões na Capela Sistina.
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Melhorar o Aventador foi como fazer revisões na Capela Sistina.
A equipe de engenheiros de Maurizio Reggiani começou sob a tampa do convés. O Aventador S continua com motor V12 de 6,5 litros que ocupa a maior parte do espaço atrás dos bancos traseiros. O motor de 12 cilindros é naturalmente aspirado; isso significa sem turbocompressor, sem superalimentador e sem assistência híbrida. Ele gera notáveis 740 cavalos de potência – 40 a mais do que antes – e 509 libras-pés de torque por meio de deslocamento absoluto. A potência máxima chega às 8.400 rpm e o limite máximo é atingido apenas 100 rpm depois.
Uma transmissão independente de 7 velocidades com haste de mudança (ISR) transfere a potência do V12 para o asfalto por meio de um sistema de tração integral tipo Haldex e alguns dos pneus mais largos que você já viu em um carro de produção. Os S’Pirelli P Zeros fazem a borracha do BMW M3 parecer as pequenas rodas de plástico de um Radio Flyer.
Oficialmente, o Aventador S acelera de zero a 62 mph em alucinantes 2,9 segundos e atinge 190 km/h em apenas 8,8 segundos. O V12 continua a ultrapassar a marca dos 350 km/h, transformando o mundo exterior num borrão que lembra uma pintura de Jackson Pollock. Os freios carbono-cerâmicos padrão interrompem a ação. O S é inacreditável para dirigir em linha reta, mas não se deixe enganar pelo tamanho e peso; ele sabe como fazer uma curva.
O truque do sistema de direção nas quatro rodas introduzido no ano passado na edição limitada Centenário chegou ao Aventador S. Oferecido pela primeira vez num Lamborghini de produção regular, o sistema gira as rodas traseiras na posição direção oposta às rodas dianteiras em baixas velocidades, e na mesma direção das rodas dianteiras em velocidades mais altas. velocidades. Lamborghini me disse que girar as rodas traseiras em até três graus em velocidades mais baixas encurta o distância entre eixos em 19,7 polegadas, enquanto girá-los apenas 1,5 graus em velocidades mais altas aumenta em 28,7 polegadas.
O novo visual tem tanto a ver com função quanto com fazer uma declaração. A força descendente dianteira foi melhorada em 130% e o novo kit de carroçaria direciona mais ar de refrigeração para os travões e para o compartimento do motor, onde é mais necessário. Há até um toque retrô discreto: o chefe de design da Lamborghini, Mitja Borkert, destacou que o formato dos arcos das rodas traseiras é uma homenagem ao Countach projetado por Bertone.
Rápido, ágil e muito divertido
Há uma boa razão pela qual o CEO da Lamborghini, Stefano Domenicali, se refere ao Aventador S como um supercarro esportivo. Nada menos que saltar de pára-quedas numa rede prepara-o para a emoção e o entusiasmo de conduzir o Aventador S numa pista fechada.
Você entra no Aventador – bem lá embaixo – e se acomoda em um verdadeiro assento anatômico. O botão de ignição está embutido no console central alto e inclinado, onde fica inteligentemente escondido sob uma tampa vermelha. O motor ganha vida com um estrondo e entra em marcha lenta suave. Não é muito alto, mas um toque no acelerador notificará todos em um raio de 500 metros de que estão na presença de um Touro Furioso.
O S é inacreditável para dirigir em linha reta, mas não se deixe enganar pelo tamanho e peso; ele sabe como fazer uma curva.
Os 40 cavalos extras não são imediatamente perceptíveis porque o V12 produz muita potência para começar. A todo vapor, o Aventador é tão rápido que parece que poderia decolar se tivesse asas. A sinfonia de 12 pistões gritando a centímetros do seu tímpano é ainda mais pronunciada do que antes graças a um sistema de escape redesenhado, e preenche a cabine como apenas o melhor sistema de som do mercado pode. Verdade seja dita, nunca me preocupei em ligar o rádio enquanto estava ao volante.
A direção das rodas traseiras transforma o Aventador num automóvel totalmente novo, mais ágil, mais seguro e mais divertido quando o ritmo acelera. É mais rápido nas curvas – especialmente nas curvas fechadas como as que encontrei na pista de Ricardo Tormo, na Espanha – e é muito mais estável em velocidades de três dígitos. À medida que você se aproxima do ápice em uma curva, parece que a frente e a traseira estão trabalhando em uníssono. A direção permanece rápida, precisa e com o peso certo.
A troca de marchas pode ser feita automática ou manualmente por meio de grandes paddles montados atrás do volante. De qualquer forma, a próxima marcha vem mais rápido do que você imaginou ser possível, com um estrondo que o joga de volta no assento como o recuo de uma espingarda Beretta. O sistema de tração nas quatro rodas e os pneus pegajosos ajudam a manter o Aventador S plantado na estrada, enquanto a suspensão da P&D faz com que a oscilação da carroceria seja inexistente. Observe o S correr em uma pista e você notará que quase parece que ele está parado, mesmo quando faz curvas fechadas.
Quando o tempo de pista acabou, segui para as estradas secundárias de Valência. Surpreendentemente, o Aventador S provou ser um carro dócil que por acaso é muito rápido e chama muito a atenção. Um botão no console central aumenta convenientemente a altura do percurso para evitar lombadas, o que evita danos dispendiosos aos painéis inferiores da carroçaria e existe até um sistema start/stop para manter o consumo de combustível dentro verificar.
Historicamente, supercarros têm sido super rápidos e super desconfortáveis de dirigir regularmente. Esses dias já se foram; A Lamborghini tornou o Aventador S o mais habitável possível sem comprometer o desempenho. Em estradas secundárias, o percurso é firme, sem ser rígido ou áspero, e a visibilidade é aceitável. Cada peça de acabamento, cada botão e cada centímetro de couro parecem de primeira qualidade. O sistema de infoentretenimento não é a unidade mais moderna do mercado, mas o S compensa parcialmente com Apple Car Play.
A usabilidade diária é ainda aumentada por um quarto modo de direção chamado Ego, que permite ao motorista personalizar alguns parâmetros-chave. Por exemplo, é possível definir as configurações de direção e controle de tração para Sport e ajustar a suspensão mais macia da Strada para uma condução mais compatível.
Conclusão
O Lamborghini Aventador S está repleto de recursos de ponta e é melhor para isso. É também uma reminiscência de tempos mais simples, quando os supercarros tinham tudo a ver com potência bruta e aparência marcante, e motores elétricos eram usados para janelas e limpadores de pára-brisa. Os genes que definiram o Miura, o Countach, o Diablo e o Murciélago estão vivos e bem no mais novo Raging Bull.
O compromisso da Lamborghini em manter vivo o motor V12 naturalmente aspirado é o que faz o Aventador S se destacar de todos os outros carros esportivos com motor central no mercado atualmente. Marque uma consulta com seu cardiologista o mais rápido possível se uma volta quente com 740 cavalos sob o pé direito não fizer seu coração bater mais forte.
Altos
- Motor V12 de aspiração natural sonoro
- Enormes benefícios da direção nas quatro rodas
- Aparência inimitável de supercarro
- Interior de primeira linha
Baixos
- Não para o público discreto
- Sem Android Auto
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