Avaliação do Dodge Challenger SRT 392 2017

2017 Dodge Challenger SRT 392

MSRP $50,195.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Mais leve que um Hellcat e com uma longa lista de conteúdo padrão, o SRT 392 é um filho do meio de alto desempenho que não deve ser esquecido.”

Prós

• O estilo retrô ainda parece elegante
• Confortável, com espaço para quatro adultos de tamanho real
• Lista substancial de equipamentos padrão
• Faz todos os ruídos certos

Contras

• Não tem o poder exagerado do Hellcat
• Superado dinamicamente pela concorrência

Entre o fervor causado pelo superalimentado, SRT Hellcat de 707 cavalos e a revelação de que quase 500 pôneis podem ser adquiridos por menos de US$ 40 mil optando por um R/T Scat Pack, o SRT 392 se tornou uma espécie de filho do meio negligenciado na linha Challenger. Isso divide mais ou menos a diferença entre os dois em termos de recursos, aparência, desempenho e preço. Em nossa análise do Dodge Challenger SRT 392 de 2017, no entanto, descobrimos que, em vez de ser muito quente ou muito frio, o SRT é ideal para o comprador certo.

Enquanto a sombra de sua irmãos impulsionados se torna grande e a alternativa mais barata oferece potência idêntica, o SRT 392 é uma opção atraente por si só, ostentando aderência, frenagem e componentes de suspensão semelhantes aos de sua contraparte SRT de especificação superior, mas com uma quantidade notável de peso retirado da frente do carro e custo removido da parte inferior linha.

E embora partilhe uma central eléctrica com o Modelo Scat Pack, as atualizações aqui vão além do equipamento padrão, como o sistema de áudio de 900 watts e assentos de couro. Mas vale a pena o prêmio em relação ao Scat Pack? E no outro extremo do espectro, o SRT 392 fica aquém da grandeza simplesmente porque não é um SRT Hellcat? Pegamos as chaves do nosso testador B5 Blue, equipado com transmissão manual de seis velocidades, e fomos às ruas de Los Angeles para descobrir.

A anatomia de um SRT 392

A atualização de 2015 da linha Challenger criou alguma convolução como resultado da expansão do modelo. Tanto os níveis de acabamento R/T quanto SRT ganharam um novo modelo cuja configuração era substancialmente diferente do outro modelo com o qual compartilhava o emblema, e as novidades Desafiador T/A adiciona outro nível de complexidade quando se trata de discernir qual modelo recebe qual hardware.

Para a parte do SRT 392, o elemento mais óbvio é o V8 de 392 polegadas cúbicas e 6,4 litros de aspiração natural, que produz 485 cv e 470 libras-pés de torque. É essencialmente idêntico ao motor de 6,4 litros usado no modelo R/T Scat Pack, conforme indicado pela sua potência idêntica. E assim como o Scat Pack, o SRT 392 está disponível com caixa manual de seis marchas ou automática de oito marchas com paddle shifters. Mas o diabo está nos detalhes quando se trata de comparar os dois. Por exemplo, embora os dois carros ofereçam transmissões manuais de seis velocidades, notamos que a embreagem a resistência no modelo SRT é semelhante à do Hellcat, em vez da ação relativamente leve no R/T Pacote Scat.

Outras diferenças são mais óbvias – enquanto o modelo Scat Pack recebe uma mola estática e Bilstein configuração de suspensão mais amortecida, o SRT 392 usa um sistema adaptativo de três modos semelhante ao Hellcat que permite aos ocupantes alterar a rigidez do passeio em tempo real a partir da tela de infoentretenimento. O sistema funciona da mesma maneira que no SRT Hellcat, mas está claro que o ajuste do SRT 392 não é tão agressivo quanto o do Hellcat. A altura do percurso é um pouco mais alta, as molas um pouco mais macias e as barras estabilizadoras são um pouco menos substanciais. Embora ainda seja, sem dúvida, uma configuração esportiva, os componentes usados ​​diferem daqueles do SRT Hellcat.

A frenagem, entretanto, não. O SRT 392 tem a mesma carne freios Brembo de seis pistões o que seu equivalente mais caro faz, e a combinação de roda e pneu disponível também é a mesma, sem a tonalidade da pintura das rodas. Com menos massa na dianteira do carro, a distribuição de peso do 392 é mais ideal do que a do Hellcat, e o peso menor significa que os freios têm um trabalho mais fácil para desacelerar o carro.

A direção é uma espécie de mistura - enquanto o SRT Hellcat usa um rack assistido hidraulicamente, tanto o R/T Scat Pack quanto o SRT 392 usam um rack com reforço eletrônico. Embora haja um pequeno sacrifício na sensação de direção, o prêmio de consolação é a capacidade de ajustar o peso da direção nos modelos menores, um recurso que não pode ser projetado em um rack hidráulico.

Em termos de conteúdo de luxo, o SRT 392 é exatamente o grand tourer que o SRT Hellcat é. Assentos de couro aquecidos e ventilados, volante de fundo plano com acabamento em couro e o sistema de infoentretenimento Uconnect de 8,4 polegadas com navegação e funcionalidade de páginas de desempenho SRT são padrão aqui, assim como no SRT Hellcat, e este conteúdo de luxo é outra área onde o SRT 392 se diferencia claramente do R/T Scat Pacote.

Atrás do volante

Uma das inúmeras melhorias feitas na atualização de 2015 foi a mudança para sistemas de escapamento ativos para todos os modelos de desempenho do R/T Scat Pack em diante. Então, como seria de esperar, o SRT 392 soa bem quando você liga aquele grande Hemi. No entanto, a síndrome do filho do meio também encontra um obstáculo aqui.

Para aqueles que nunca tiveram tempo de sentar em um Hellcat, a nota do motor do SRT 392 é o material de que são feitos os sonhos dos muscle cars. Mas aqueles que tiveram a sorte de ter passado algum tempo no modelo superalimentado notarão a diferença. Embora o 392 pareça um brigão V8 por si só, falta-lhe a violência gutural do Hellcat o que, honestamente, parece mais algo que você veria contornando o Daytona Speedway do que navegando pela Main Rua.

O mesmo vale para o desempenho do SRT 392. Correr até 60 mph partindo da paralisação em pouco mais de quatro segundos é legitimamente rápido para os padrões de carros de produção, mas o galope de três segundos do Hellcat o coloca no mesmo nível de seis dígitos supercarros. Verdade seja dita, seria difícil encontrar áreas para realmente utilizar 707 cv fora de uma pista de corrida, então o déficit de 222 cv do SRT 392 não é uma grande preocupação durante a direção normal.

Em comparação com iterações bem equipadas do Mustang GT e Camaro SS, o SRT 392 apresenta mais robustez e mais luxo, mas a arquitetura LX que sustenta o Challenger é dimensionalmente maior que esses dois e bastante antigo do ponto de vista tecnológico ponto de vista. Embora o Challenger aguente o Ford e o Chevy em corridas em linha reta, seu peso adicional e seu peso adicional chassi – embora admiravelmente capaz e muito divertido de movimentar – não consegue reunir o mesmo nível de manuseio destreza. É apenas física, cara.

A estrada à frente

Embora a plataforma baseada no LX do Challenger limite até certo ponto a dinâmica do carro, ela também é um fator importante na boa aparência do cupê e no conforto do grand touring. O boato especula que o próximo grande passo para o Challenger será uma mudança para uma nova plataforma que irá novamente compartilhar com o Charger, baseada no significativamente menor Alfa Romeo Giulia. Se o boato se confirmar, isso aproximaria o Challenger do Camaro de sexta geração em tamanho e provavelmente melhorará algumas de suas limitações dinâmicas no processo.

Mas também é provável que isso aconteça às custas do porta-malas cavernoso, dos bancos traseiros onde os adultos podem realmente sentar-se e de uma falta geral de claustrofobia. Um dos pontos de discussão cobiçados da FCA é que os proprietários do Challenger provavelmente substituirão seu carro por outro Challenger, mostrando o quão ferozmente leais são os fãs deste grande cupê. Você deve se perguntar se essa paixão permanecerá se o design deste muscle car atípico finalmente se alinhar com as tendências do resto da indústria.

Segurança

A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não fornece uma classificação para o Challenger SRT. No entanto, o modelo não-SRT obteve uma classificação geral de cinco estrelas. Todo Challenger SRT vem de fábrica com airbags frontais, de cortina e laterais, além de controle eletrônico de estabilidade, suporte para freio contra chuva, assistência à frenagem e um câmera de visão traseira.

Como a DT equiparia este carro

Veja como encomendaríamos nosso Dodge Challenger SRT. Gostamos da transmissão manual em nosso testador, então não pagaríamos US$ 1.500 extras pela automática. Em vez disso, gastaríamos esse dinheiro em um teto solar e no Pacote de Tecnologia, que acrescenta vantagens como limpadores com sensor de chuva. Por fim, pediríamos a tinta Yellow Jacket e obteríamos as listras centrais pretas gêmeas. Nosso Challenger SRT ideal custaria US$ 51.580.

Nossa opinião

Uma coisa é certa: se você gosta de muscle cars, ninguém está fazendo isso com mais sinceridade do que Dodge agora, para o bem e para o mal. E embora não seja exatamente o rei da colina, o SRT 392 traz carisma, valor e capacidade suficientes para se destacar em qualquer lista de compras de cupê de desempenho.

Existe uma alternativa melhor?

Os principais adversários do Challenger são o Ford Mustang e o Chevrolet Camaro. Ambos os rivais são construídos em plataformas mais modernas, são menores e também mais dinâmicos de dirigir. Se esculpir cantos é uma prioridade, dê uma olhada nos outros carros pôneis. Se você quer um muscle car da velha escola com um motor enorme sem gastar dinheiro da Hellcat, o SRT 392 é a escolha certa.

Quanto tempo vai durar?

O Dodge Challenger está chegando ao fim de seu ciclo de vida – hipoteticamente, pelo menos. A Dodge mantém os modelos nas prateleiras por mais tempo do que seus rivais e tem um histórico impressionante de atraso no lançamento de novos produtos. Dito isto, o modelo atual permanecerá atualizado no futuro próximo, porque não esperamos ver um Challenger totalmente novo até 2019.

Você deveria comprar um?

Do motor às cores tradicionais da pintura, o Dodge Challenger canaliza o espírito dos muscle cars da década de 1960 melhor do que qualquer outro modelo no mercado hoje. Não é nenhum segredo que as próximas regulamentações governamentais tornarão difícil para os fabricantes de automóveis construir cupês grandes e esportivos equipados com um motor de grande cilindrada que gera energia sem híbrido assistência. Puxe o gatilho, caso o gênero Challenger esteja caminhando para a extinção.

Atualização: atualizamos nosso Avaliação do Challenger SRT 392 para refletir as alterações feitas para o ano modelo de 2017. Adicionamos informações sobre tecnologia de segurança e opções de personalização para 2017.

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