2017 Honda Civic Tipo R
MSRP $33,900.00
“A Honda retorna ao alto desempenho de forma rara com o Civic Type R 2017.”
Prós
- Desempenho equilibrado e acessível
- Todos os recursos incluídos como padrão
- Quantidades absurdas de diversão por US$ 34 mil
Contras
- Polarizando o design exterior
- Sistema de infoentretenimento fica atrás em seu segmento
Depois de tirar algum tempo para se concentrar em seus vendedores de volume, a Honda voltou ao mercado com seu sabor único de alto desempenho. Mais importante ainda para os entusiastas baseados nos EUA, esta é a primeira vez que uma Honda com o emblema Tipo R é vendida no Norte. América, e esta iteração do Civic ajustada para pista serve como a máquina de desempenho mais potente no atual alinhar.
A décima geração do runabout acessível da montadora já havia se mostrado promissora no Sport e no Si acabamentos, mas o Type R parece melhorar significativamente as coisas, tanto em termos de drama visual quanto de capacidade na torneira.
Mas tem havido alguma preocupação nos últimos anos de que a Honda tenha perdido o interesse em desenvolver um carro digno concorrente no segmento hot hatch, um espaço que já é preenchido por entradas valiosas como o Ford Focus RS e Volkswagen Golf R. Será que o mais recente Civic com emblema vermelho da Honda conseguirá resistir a essas commodities estabelecidas? Passamos uma semana com o Civic Type R nas ruas e estradas secundárias de Los Angeles para descobrir.
O que há de novo
Como o primeiro Civic Type R da América, esta versão do hatchback de cinco portas da Honda está no topo do totem de desempenho da empresa e é motivada por uma versão requentada do modelo da montadora. motor turboalimentado de 2,0 litros e quatro cilindros que foi ajustado para fornecer 306 cavalos de potência e 295 libras-pés de torque, o último dos quais chega a 2.500 rpm e permanece plano até cerca de 4.500 rotações.
Esse grunhido é direcionado para as rodas dianteiras através de um diferencial helicoidal de deslizamento limitado, enquanto muda as tarefas são despachadas exclusivamente através de uma caixa manual de seis velocidades com correspondência automática de rotação capacidade.
Junto com uma boa dose de hardware rápido, o Type R recebe uma reformulação visual completa com ênfase na apresentação visual agressiva, aerodinâmica funcional e resfriamento aprimorado.
Níveis de acabamento e recursos
Um elemento importante que distingue o Civic Type R do resto de seu conjunto competitivo é o fato de que o carro vem de fábrica com literalmente todos os recursos disponíveis no modelo.
Havia inúmeras maneiras pelas quais a Honda poderia ter errado o Civic Type R, mas evitou quase todas elas.
Isso significa que o equipamento que você normalmente encontraria como atualizações opcionais – o grande Brembo freios dianteiros, a suspensão adaptativa, os bancos dianteiros estilo Recaro e o especialmente desenvolvido Esporte Continental pneus de verão enrolados em ligas exclusivas de 20 polegadas – todos fazem parte do preço base do carro.
Também disponível no Civic Type R está um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de sete polegadas com navegação, Apple Car Play, e Android Funcionalidade automática, que reproduz as músicas por meio de um sistema de áudio de 12 alto-falantes e 540 watts.
Junto com os atraentes bancos esportivos, o interior obtém algum desempenho adicional por meio de uma alavanca de câmbio de alumínio, um volante de fundo plano e detalhes em vermelho por toda parte.
Visão geral da tecnologia
Enquanto o sistema de infoentretenimento possui alguns recursos importantes, como as interfaces móveis mencionadas acima, juntamente com Sirius XM, Pandora e uma dúzia de alto-falantes para trabalhar, ainda há espaço para melhorias aqui. A falta de um botão de volume é um aborrecimento que a Honda parece estar abordando ad-hoc entre os vários modelos em sua linha, e o sistema de infoentretenimento do Civic permanece livre de botões físicos e botões na unidade em si.
É bastante fácil para o motorista lidar com isso por meio dos controles do volante, mas o passageiro ainda precisa lidar com isso Cadillac CUE-carga de interface semelhante, enquanto a saída sonora do sistema de áudio premium também é um pouco desanimadora. O hardware que alimenta o sistema de infoentretenimento parece estar à altura do trabalho e percorre suas várias funções de menu sem muito barulho.
Ajuste e acabamento interno
Com o acabamento vermelho brilhante e os assentos agressivamente reforçados cumprimentando os ocupantes de primeira viagem, pode-se esperar que o Civic O Type R é um cadinho de alto desempenho, mas o que é surpreendente é o quão hospitaleira a cabine é depois que você se acomoda em. Embora os assentos sejam legitimamente focados no desempenho – repletos de recortes para arneses de corrida – e façam um ótimo trabalho ao mantê-los no lugar durante condução animada, eles também são bastante confortáveis para longos períodos ao volante e ficam ótimos envoltos no couro de alta qualidade que a Honda usado.
Embora a maior parte do interior seja típica da décima geração do Civic, existem alguns elementos que fazem este carro parecer especial, como o cartaz serializado no console central e o botão de alternância do modo de direção próximo a ele, adornado com um vermelho brilhante +R logotipo. No geral, a simplicidade funcional da cabine funciona muito bem com a missão de desempenho do Type R, e nenhuma da praticidade oferecida no Civic de cinco portas padrão é perdida no processo.
Desempenho de direção e MPG
Havia inúmeras maneiras pelas quais a Honda poderia ter errado o Civic Type R, mas parece ter evitado quase todas elas. Mais de 300 cavalos de potência enviados pelas rodas dianteiras não deveriam funcionar, mas funcionam, e praticamente não há direção de torque em lugar nenhum.
Com a afinação focada na pista do Civic Type R, provavelmente teríamos perdoado a Honda por uma condução punitiva, mas o sistema de amortecimento adaptativo de três modos foi executado com maestria aqui, com o modo Conforto proporcionando viagens suaves durante deslocamentos em pavimentos menos que perfeitos e o modo Esporte fornece um meio termo entre conformidade e capacidade de resposta. O modo +R (mais conhecido como modo Track na linguagem comum) oferece o tipo de curvas planas e frenagem sem mergulho que você esperaria de um carro ajustado para uso em pista. Todos esses modos também ajustam o acelerador de forma sensível e o peso da direção junto com a suspensão, de modo que cada um parece distinto, tanto na sensação das ações do motorista quanto no comportamento do carro em relação a elas.
Bradley Iger/Tendências Digitais
O desempenho também é facilmente acessado e gratificante quando colocado em uso, com uma embreagem bem ponderada e câmbio preciso fazer com que remar nas marchas seja uma alegria e não uma tarefa, independentemente de você optar por usar o recurso de correspondência automática de rotação ou não.
Enquanto o Cívicos Si's Os pneus de verão opcionais Goodyear Eagle F1 ainda nos deixaram ansiosos por mais aderência nas curvas e redução de velocidade, você não terá reclamações de nossa parte sobre o Continentals de 245 mm equipados aqui no Type R, e pisar no pedal do freio tranquilizadoramente firme convoca as travas Brembo para desacelerar as coisas com seriedade pressa.
Pesando cerca de 3.100 libras, o Type R parece jogável, ansioso para responder às solicitações do motorista e fazer o que foi projetado para fazer. No entanto, apesar da afirmação da Honda de que o pico de torque do motor chega a apenas 2.500 rpm, houve momentos em que ultrapassando o tráfego mais lento que levou uma ou duas respirações para que o impulso entrasse e empurrasse o carro junto com o esperado urgência.
Com isso dito, em plena potência, o 2.0 litros turboalimentado de quatro cilindros puxa com entusiasmo mais do que suficiente para tornar este carro muito divertido. para dirigir, e vale a pena lembrar que este motor impulsionou o Type R para se tornar o recordista de voltas de carros de produção com tração dianteira em o Nürburgring no início deste ano.
Segurança
O Civic Type R está equipado com airbags frontais e laterais para condutor e passageiro, cortina lateral airbags, luzes diurnas de LED e outros recursos de segurança ativa e passiva encontrados no Civic padrão modelos. O Civic 2017 é uma escolha de segurança superior do IIHS e recebeu uma classificação geral de segurança de cinco estrelas da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário.
Nossa opinião
Simplificando, este carro está pronto – é incrível dirigir com entusiasmo e pilotar casualmente sem esforço. Custando US$ 34.775, incluindo destino e manuseio, ele supera carros como o Ford Focus RS, Subaru WRX STI e Volkswagen Golf R em cerca de 20 por cento, ao mesmo tempo que oferecem muito pouco compromisso em termos de desempenho, funcionalidade e qualidade de construção. O Focus pode ser mais rápido e o Golf R mais refinado, mas nenhum deles consegue atingir a proposta de valor oferecida pelo Civic Type R.
O estilo pode não ser para todos, mas também não é por acaso. A Honda está de volta ao negócio de fabricar carros divertidos, rápidos e acessíveis, e está claro que eles farão isso de uma maneira distinta. Se isso combina com você, você se divertirá muito com o Civic Type R 2017.
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