Quando vimos pela primeira vez o Dodge Challenger SRT Hellcat, ficamos todos muito impressionados, se não um pouco perplexos, com a quantidade de cavalos de potência que havia sob o capô. Além de nos perguntarmos como isso se comportaria tanto no mundo real quanto na pista, em nenhum momento pensamos: “Uau, isso é incrível. Eu me pergunto se algum dia eles adicionarão ainda mais poder.”
Bem, alguém da Dodge fez exatamente isso. E como se o próprio diabo tivesse diabolicamente colocado a ideia na cabeça dos engenheiros, o Desviar do Demônio Desafiador nasceu.
Fazer uma corrida de quarto de milha de 10 segundos no Demon é como saltar de paraquedas de lado.
Com a promessa de 840 cavalos de potência e 770 libras-pés de torque, o Challenger Demon foi apresentado antes de mais nada como um carro feito para arrasar a concorrência nas pistas de arrancada.
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condições , então estamos ignorando essas impressões e indo direto ao ponto: descobrir se o Challenger Demon é o foguete em linha reta que deveria ser.O brinquedo do diabo
Em primeiro lugar, os 840 cv e 770 lb-ft de torque vêm por meio de um Hemi V8 de 6,2 litros sobrealimentado. Embora derivado da usina do Hellcat, o motor do Demon passou por um amplo desenvolvimento para atingir os objetivos da equipe SRT.
Entre vários ajustes, o motor ganha um novo superalimentador de 2,7 litros que agora aumenta o impulso fornecido para 14,5 psi. O limite de rpm do Demon aumentou para 6.500 e agora está equipado com um chiller, que essencialmente redireciona o refrigerante do ar condicionado da cabine. Em vez de simplesmente manter os passageiros frescos, ajuda a resfriar o ar que entra no superalimentador. Isso sustenta todo o ar que passa pelo enorme capô em forma de tubarão-baleia, entre todas as outras aberturas de respiração. Existem até entradas onde normalmente estariam os faróis de neblina.
Alex Kalogianni/Tendências Digitais
O motor também está pronto para funcionar com combustível de octanagem mais alta do que você conseguiria no posto de gasolina da esquina. Na verdade, você precisará de mais para tirar todos os 840 cavalos do portão. Com apenas super sem chumbo normal, o Demon produz apenas 808 cv e 717 lb-pés de torque, o que ainda é… muito.
Toda essa potência é entregue à traseira por meio de uma transmissão atualizada por meio da transmissão automática de oito velocidades do Hellcat, que agora possui Transbrake. Este é um componente chave do truque de festa de drag strip do Demon.
Sinos e assobios do inferno
Existem três maneiras de fazer o Demônio sair da linha. O primeiro é o método de torque do freio, uma maneira prática de queimar a automação usando o pedal do freio. A questão é que o Demônio pode realmente dominar os freios se você tentar. O segundo é o controle de lançamento, onde o motorista pode ajustar as rotações e deixar o computador de bordo fazer todos os cálculos. Não é tão divertido e você não está aproveitando ao máximo o inferno Hemi. Depois, há o Transbrake, que realmente mantém o carro no lugar, travando o eixo de saída da transmissão antes de um lançamento parado.
Caramba!
Dar ao Dodge Demon a chance de se soltar não é algo para ser feito nas ruas, e não há dúvida de que todo o pacote foi feito sob medida para a pista de arrancada. Ah, e não deixe o “tão rápido que é banido das corridas de arrancada”A linha engana você. É um bom marketing que faz o carro parecer perverso, como a versão “sem classificação” do Eurotrip em DVD. O que isso realmente significa é que o NHRA certifica a capacidade do carro de percorrer quatrocentos metros em menos de 10 segundos e exceder 135 mph, o que significa que está sujeito a regulamentos adicionais (gaiola de proteção, interruptor mestre de corte, licença de competição, etc.) para poder competir.
Em outras palavras, a Dodge realmente construiu uma potência de pista de arrasto pronta para uso e legal para as ruas, mas para mantê-la prática, cabe aos proprietários preencher algumas das lacunas.
Chegando às luzes de partida em Nova Jersey Draga Atco, eu estava pronto para utilizar totalmente as ferramentas integradas do Demônio para mascarar meu nível de habilidade amador de drag strip. Por exemplo, o bloqueio de linha estava a apenas um toque da tela de infoentretenimento, e isso tornava muito fácil aquecer os pneus na caixa de desgaste. O grande truque de festa do Demônio, porém, é o modo arrastar. Isso desliga o controle de tração, prepara os amortecedores dianteiro e traseiro para contrabalançar a mudança repentina de carga e aciona o Transbrake.
Não há dúvida de que todo o pacote foi feito sob medida para a drag strip.
A sequência é complicada no início, exigindo que o motorista puxe os remos de transmissão e segure os freios para dar partida. Cabe a você modular as rotações, mantendo-as entre 1.500 e 2.350 rpms. A partir daí, uma pá é liberada e depois o freio.
Neste ponto, você está segurando o Demon de 840 cavalos de potência com um dedo.
Quase de surpresa, o Demônio decola a uma velocidade incrível e não natural. Para alguém cuja experiência em corridas de arrancada é melhor descrita como “não oficial”, cada lançamento suscitou uma onda de emoções que variou da expectativa crescente ao choque, medo e euforia. Para um amador de drag strip como eu, correr 400 metros de 10 segundos no Demon era como saltar de paraquedas de lado.
O modo de arrastar empilha tudo a seu favor para executar o lançamento, mas há algumas coisas em jogo para mantê-lo literalmente no caminho certo. O controle de tração está desligado, mas o controle eletrônico de estabilidade ainda está lá para ajudá-lo a evitar derrapagens.
Os revendedores já fizeram pedidos de seus lotes e de velocistas ansiosos que desejam possuir o Demônio Desafiador (ou ser possuídos por ele). Os preços começam em US$ 84.995, embora opções como assento de passageiro – sim, é um extra opcional de US$ 1 – façam com que o preço suba. Os caçadores de emoções com dinheiro para gastar e que fizeram as pazes com o seu tempo na terra, certamente não deveriam procurar mais.
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