Análise da primeira unidade do Chevrolet Cruze Hatch Diesel 2018

2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel primeira viagem

MSRP $21,000.00

“Uma opção sólida para um hatchback com preço competitivo, se o diesel não o assusta.”

Prós

• Preço competitivo
• Confortável em viagens longas
• Espaçoso
• Aparência nítida

Contras

• Procure outro lugar para esportividade

É lamentável que Volkswagen tornou o diesel um palavrão novamente. Porque quando a Chevrolet ofereceu uma carona à Digital Trends no Cruze hatch diesel 2018, fomos forçados a nos perguntar por quê. Porquê o gasóleo no período mais calunioso do combustível? Por que empurrar um veículo a diesel quando isso se tornou sinônimo de escândalo? Curiosos sobre isso - e também sobre o funcionamento do carro em si - concordamos em levar o Cruze em uma longa viagem pelo Alasca para ver o que ele tinha a oferecer, tanto ao consumidor quanto ao mundo em geral.

O que há de novo

O nome “Chevrolet Hatch Diesel” explica o que você está comprando – uma versão hatchback do compacto econômico da Chevy, que funciona com uma usina a diesel. É um modelo exclusivo neste segmento, que responde perfeitamente a parte da nossa pergunta “porquê diesel”. Ninguém mais está fazendo isso.

O longo alcance Parafuso EV pode ser a oferta mais atraente da Chevy para aqueles que pensam verde, mas não exclui a montadora de preencher o vácuo criado pelo escândalo da VW. Na verdade, para evitar o mesmo destino, a Chevrolet trabalhou extensivamente com a EPA para provar que o trem de força diesel é honesto. O Cruze diesel atende aos novos padrões de emissão de nível três. O que se resume, no que diz respeito à EPA, é que o Cruze Diesel tem o mesmo classificação de gases de efeito estufa como sua contraparte movida a gás. A diferença é que o hatchback a gás tem uma classificação de poluição atmosférica de seis em 10, e o diesel tem três em 10, sendo 10 o mais limpo.

Dan Baker/Tendências Digitais

O motor diesel em si é um turbo de quatro cilindros de 1,6 litros que pode ser casado com uma caixa manual de seis velocidades ou uma automática de nove velocidades. O motor foi projetado para aproveitar ao máximo o combustível de sua escolha, maximizando o torque final e extraindo o máximo de quilômetros possível de cada galão. Os motoristas terão 137 cavalos de potência e 240 libras-pés de torque em mãos, com a promessa de 30 mpg na cidade e 45 mpg na rodovia. Para colocar isso em perspectiva, o equivalente movido a gasolina do Cruze pode produzir 153 cavalos de potência, mas seu mpg urbano/rodoviário é menor, 29 e 38, respectivamente. O Honda Civic básico administra 32 cidades e 42 rodovias, e o Toyota Corolla atende 30 cidades com 40 rodovias.

Níveis de acabamento e recursos

Ignorando as ofertas mais espartanas, o Hatch Diesel está disponível na versão LT. Isso oferece conforto como o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 7 polegadas com Chevrolet MyLink, rádio SiriusXM, conectividade Bluetooth e OnStar, com conectividade 4G LTE para transformar seu hatchback em um hotspot Wi-Fi.

Dan Baker/Tendências Digitais

O pacote de confiança do motorista está disponível para ajudar os motoristas com recursos como assistência ao estacionamento traseiro, alerta de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. Adicionar o pacote RS dá ao Cruze um spoiler traseiro na parte superior, faróis de neblina dianteiros, alguns detalhes no kit de carroceria para torná-lo mais agressivo e rodas usinadas de 18 polegadas.

Visão geral da tecnologia

Embora esparso, o Cruze tem seus confortos. Assistência de estacionamento, alerta de zona cega e avisos de saída de faixa são opções que vêm em um pacote de toques de segurança que devem aumentar a confiança de qualquer motorista. Essa tecnologia agora é comum de ver em carros acessíveis, então é bom ver que o conjunto de tecnologia do Cruze está à altura.

A tela de 7 polegadas é o lar do Chevy MyLink, embora tenha Android Compatibilidade com Auto e Apple CarPlay, algo que usamos com frequência. Achamos mais fácil usar o CarPlay do que nos aprofundarmos no sistema operacional da Chevy, que era fácil de ignorar. Não tinha navegação e, além disso, nada se destacava o suficiente para sairmos do CarPlay e entrarmos no sistema integrado.

Os dispositivos extras que não usávamos para o CarPlay estavam conectados ao OnStar 4G LTE do carro e os deixamos batalhar para ver quem forneceria um mapa utilizável. Ficamos surpresos ao ver que, em alguns casos, a recepção LTE do carro foi capaz de ultrapassar uma ou duas barras acima do nosso alcance. Smartphone.

Ajuste e acabamento interno

Considerando quanto tempo dirigimos, os bancos dianteiros permaneceram razoavelmente confortáveis. As horas de assento nos esgotaram muito antes dos próprios assentos. Toques bem-vindos, como calor para nossos traseiros, tornaram a viagem pelo ar gelado das geleiras do Alasca muito mais agradável do que prevíamos, mas se tivéssemos companhia, eles não estariam sem sorte.

Bancos traseiros aquecidos estão disponíveis para aquecer a parte traseira. A parte traseira também tinha espaço suficiente para acomodar passageiros extras sem problemas. Eles não seriam tão confortáveis ​​​​quanto na frente, mas um adulto poderia sentar-se atrás do meu banco do motorista não ajustado sem problemas.

Ainda teríamos espaço sobrando para nossos equipamentos, se fosse necessário, já que a área de carga atrás da traseira nos oferecia quase 23 pés cúbicos de espaço. Isso é espaço suficiente para uma viagem leve ao supermercado ou para o equipamento de viagem de dois membros itinerantes da equipe da DT. Tal como acontece com o VW Golf, é suficiente para uso comum, mas você precisará abaixar a última fila para transportar mais do que isso.

Condução e MPG

A viagem de Anchorage a Homer, localizada no final da península de Kenai, no Alasca, é uma viagem particularmente longa, com cerca de 350 quilômetros. Unindo forças com o capítulo local do Sports Car Club of America (SCCA), nos inscrevemos para participar de um rali de estrada que nos levaria Floresta Nacional de Chugach e descer até Seward antes de voltar por um trecho enquanto seguíamos ao longo do Cook entrada. Foi uma ótima maneira de apreciar o esplendor natural do Alasca – e testar o manuseio do Cruze.

É seguro dizer que o Cruze parece mais divertido do que dirigir. Qualquer tentativa de empurrar o carro encontrou resistência. Os bits RS podem ajudar a dar ao hatchback uma aparência que diz “este não é o carro da minha mãe”, mas por baixo, as características do carro não se prestam a brincadeiras animadas.

Os 240 lb-pés de torque que o motor pode reunir estão disponíveis na extremidade inferior das rotações, o que é bom. Os motores diesel geralmente têm potência de baixo custo que falta nas usinas a gás padrão. No entanto, prepare-se para lidar com o desejo do torque de puxar as rodas dianteiras na direção de sua escolha, se você as guiar. Este é um problema comum em carros de alto torque e tração dianteira, e o Cruze não faz nada para administrá-lo.

A caixa automática de nove marchas também é uma acompanhante triste. Ele mudará rapidamente de marcha por uma questão de eficiência e não há como substituí-lo manualmente. Se isso não o desencorajou no momento em que você encontrar uma estrada com muito vento, o manuseio poderá fazê-lo. As estradas secundárias do Alasca – que esperávamos que fossem uma oportunidade para interromper o passeio com um pouco de diversão – foram desperdiçadas.

Em nossos trechos de rodovia, obtivemos uma média de 40 mpg sem problemas, e mesmo quando as direções do rali levaram a uma direção mais errática e parada, não vimos nossa queda média abaixo de 35 mpg. Isso nos deixa com uma opinião dividida sobre a eficiência do combustível. O número da rodovia parece baixo em comparação com os 45 mpg no adesivo, mas 35 mpg em uma direção mista e agressiva em estradas secundárias é excelente. Duvidamos que os concorrentes movidos a gasolina possam igualar isso nas mesmas estradas. Em qualquer caso, está claro que o diesel ainda se distancia mais de cada queda.

Conclusão

No final de nossa jornada, tínhamos duas opiniões sobre o carro. No vácuo, o Cruze hatchback atende a muitos requisitos: não é feio, é espaçoso o suficiente para pessoas e equipamentos e é fácil de dirigir tanto em viagens diárias quanto em viagens longas. Falta emoção, mas pelo preço (US$ 26.740 para o automóvel e US$ 26.310 para o manual), é muito difícil de ignorar. Acrescente o fato de que você pode obter eficiência semelhante à do híbrido com o diesel e terá um sólido versátil que pode enfrentar porta traseira pesos pesados ​​como o VW Golf e Mazda3.

No entanto, mesmo com as emissões deste carro no nível, atingindo os padrões da EPA e sendo minuciosamente examinadas, é muito difícil superar o fato de que quando você diz “diesel”, seu estoque cai. Passar um tempo nas paisagens deslumbrantes do Alasca ressalta por que o assunto deixa as pessoas em pé de guerra. Esta iteração do Cruze Hatch da Chevrolet não deixará ninguém desconfortável com o diesel, mas qualquer pessoa indiferente ao status atual de relações públicas do combustível achará que é uma opção muito boa.

O hatchback já está disponível nas concessionárias – e se você decidir dirigir um fora do estacionamento, recomendamos pegar a rota panorâmica para casa.

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