Análise do Ford Mustang GT 2017

Os carros tendem a ter o hábito de coletar letras extras no final de seus nomes, mas nenhuma é mais nebulosa do que o frequentemente usado “GT”. Emblemas como “LE”, “Type-R” e “AMG” indicam qual nível de acabamento você escolheu ou se você está viajando na variante mais esportiva de um determinado veículo. “GT” deveria significar que você está sentado em um “Grand Tourer” – mas o que isso significa exatamente? O que é preciso para um carro ser considerado um verdadeiro GT? Para satisfazer minhas reflexões, levei o Mustang GT 2017 em uma curta viagem para explorar esse conceito e ver se ele é digno do rótulo.

O nível superior do mais recente Mustang da Ford vem com um V8 de 5,0 litros que produz 435 cavalos de potência e 400 libras-pés de torque. Todo esse ruído é enviado para as rodas traseiras por meio de uma caixa automática de seleção de seis marchas, ou

manual de seis velocidades. Para esta jornada, meu pônei teve um câmbio manual adequado.

Cavalo, noiva

Hora da história: A futura noiva de um bom amigo pediu que eu surpreendesse o noivo em seu casamento com uma carruagem para transportá-lo para a cerimônia. Achei que um muscle car Triple Yellow com um escapamento rouco capaz de abrir as portas da capela seria suficiente. Isso também exigia uma viagem de carro de Nova York ao Maine, então eu teria bastante tempo para filosofar sobre a natureza de um GT.

No sentido tradicional, um Grand Tourer é algo entre esporte e luxo: mais confortável que um track-blaster, mas mais ágil que um sedã de longo curso. Você foi feito para ir longe, mas ainda assim se divertir. Para esse fim, a configuração de carro mais comum de um GT é um cupê “2 + 2” de duas portas, e a construção elegante e fastback do Mustang moderno certamente se enquadra nesse perfil.

Sem renunciar muito à sua herança, o Mustang de última geração aposta num visual mais elegante, destinado a apelar ao mercado estrangeiro que agora pode comprar um. Por ser um carro global, a Ford quer que as pessoas do outro lado do oceano o comprem porque realmente gostam dele, e não pelo seu toque kitsch americano. Isso pode preocupar alguns, mas os novos recursos impressionantes não decepcionam e ninguém confundirá este monstro de Michigan com um europeu. carro esportivo.

O painel frontal rombudo ostenta orgulhosamente o icônico emblema do pônei em sua grade trapezoidal enquanto olha para a estrada com um conjunto de elegantes revestimentos de faróis. Este abriga um conjunto de faróis de alta intensidade que são realçados por três lâmpadas LED de circulação diurna. A aparência estrábica é provavelmente o detalhe mais imprevisível do carro, mas cresce em você.

Quanto ao resto, o Mustang mantém um capô longo e arrojado e uma capota que desce até a traseira. Três lanternas traseiras de LED distintas do Mustang em cada lado (que acendem sequencialmente, aliás), sobressaem da traseira tradicionalmente plana do carro.

Selado

Preparando-me para sair, encho os 13,5 cu. pés. baú com dois conjuntos de tudo o que você pode carregar no avião - bolsas de rodinhas e mochilas, claro - e ainda tem um pouco de espaço extra. Na frente, dois bancos esportivos Recaro opcionais estão preparados para abraçar a mim e ao meu companheiro de viagem. Isso não é um bom presságio para o longo caminho que estou prestes a suportar. No entanto, o interior é um dos melhores que você já viu em um Mustang ou mesmo em qualquer carro de sua classe. Sem parecer muito confuso, os recursos internos apresentam linhas arrojadas e robustas em toda a cabine. Medidores inspirados em aeronaves (que mostram sua “velocidade de solo”) e interruptores são toques agradáveis ​​para a emoção da experiência.

A partir desses botões de metal sólido, o motorista pode passar pelos diferentes modos de direção adequados à ocasião. Suavizar a direção e o passeio evita que eu fique muito cansado nos longos trechos da rodovia. Nas estradas secundárias mais divertidas, eu firmo tudo e deixo o carro o mais responsivo possível para algumas surras vigorosas. Existe até um modo de neve muito bem-vindo que ajuda a evitar que o pony car com alto torque se torne completamente inútil quando a coisa branca atinge a estrada.

Turismo

Supõe-se que este seja o carro mais esportivo como o Mustang até agora, mas o pony car de quase 4.000 libras não será melhor que seus equivalentes europeus. Ainda parece um pouco flutuante em comparação com cupês mais focados no desempenho, mas quando empurrado em uma curva, o a suspensão traseira integral-link empurra a roda externa para manter o carro no lugar, muito melhor do que qualquer Mustang anterior poderia ter. Adicione novos suportes MacPherson de junta esférica dupla na frente e um conjunto de freios Brembo de 6 pistões e de repente você terá um muscle car que dirige como um carro esporte.

Depois de algumas horas, os assentos Recaro se mostram mais confortáveis ​​do que o esperado. O passeio em geral é suave e de suporte graças à frente independente e à traseira independente quase blasfema. É isso mesmo, o antigo eixo traseiro ativo desapareceu e agora o 'Stang pode sair e fazer curvas com o melhor deles. Em teoria, pelo menos.

Uma última aventura

Sejamos honestos, o manuseio decente em um carro como este é um bônus. O verdadeiro ponto de venda é o que está sob o capô, e o mais recente Mustang tem uma nova versão do V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado pelo qual é conhecido. Com atualizações como válvulas de admissão e escape maiores, portas de admissão mais retas e novo coletor recursos, a poderosa usina é capaz de oferecer maior economia de combustível e, ao mesmo tempo, aumentar a flexibilidade fator. Ao todo, o V8 produz 435 cavalos de potência e 400 libras-pés de torque, mantendo economia de combustível em uma cidade confortável… cidade de 15 mpg, rodovia de 25 mpg.

Sim, ela é um cavalo sedento.

Embora seja “parte da experiência”, provavelmente me divertiria um pouco melhor se não tivesse que parar tantas vezes no caminho para o casamento. Talvez se este Mustang estivesse equipado com o EcoBoost de quatro cilindros e 2,3 litros motor que ele oferece agora, eu me sairia melhor. A menor usina turboalimentada produz respeitáveis ​​​​310 cv, ao mesmo tempo que oferece aos motoristas 22 mpg na cidade e 31 mpg na rodovia. Colocar o pé no chão em longos trechos de rodovia, avançando enquanto ouço o crescendo do escapamento, no entanto, dissipa qualquer pensamento de economia de combustível.

Apesar de todas as melhorias que a Ford fez no Mustang, a embreagem manual parece ter adotado uma nuance que me insatisfez na geração anterior de seu rival, o Chevrolet Camaro. Sentir o ponto de contato parece difícil, tornando as mudanças suaves uma tarefa árdua.

No grande dia, apresento ao futuro marido feliz um passeio nada sutil até seu casamento. O Mustang está ajustado em suas configurações mais estridentes, e até considero ativar a função de bloqueio de linha quando chegarmos. “Bloqueio de linha”É um dos muitos aplicativos de pista integrados para que o Ford esteja pronto para a pista desde o primeiro dia. A maioria dos aplicativos segue a tarifa usual de medição de métricas de desempenho, mas o bloqueio de linha aperta os freios dianteiros com força enquanto permite que os motoristas girem as rodas traseiras. O objetivo é aquecer as rodas para máxima aderência em uma pista de arrancada, mas, na prática, é um botão de “esgotamento para manequins”. Concluo que um miasma de fumaça de borracha queimada não melhoraria exatamente o casamento.

Isso não significa que não haja emoções no caminho. Com 435 cv sob os pés, o Groom sente uma última emoção enquanto o Mustang desliza a cauda pelos cantos da pacata vila do Maine; Posso ouvir seus gritos de excitação em meio à cacofonia que sai dos escapamentos. Gosto de pensar que dei a ele um impulso decente de adrenalina para se preparar para dizer “sim”.

Segurança

O Ford Mustang GT do ano modelo 2017 obtém as melhores pontuações de segurança de ambas as agências de classificação independentes. O IIHS (Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária) dá ao Mustang GT uma Escolha de Segurança Superior e a NHTSA (Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário) adiciona sua classificação geral de cinco estrelas. Todo Mustang GT vem de fábrica com airbags frontais, laterais, aéreos e de joelho. O modelo 2017 também vem com câmera de ré e sistema de alerta pós-colisão como kit padrão.

Como a DT equiparia este carro

Se estivéssemos gastando dinheiro para comprar um Mustang GT totalmente novo, eis como o especificaríamos. Em primeiro lugar, embora a automática seja boa, um muscle car merece uma manual, por isso tem seis marchas o tempo todo. Pacote de desempenho da Ford é carregado com itens de alta velocidade por razoáveis ​​​​US $ 2.995, então acrescente isso ao resultado final. Por dentro, os baldes padrão são bons, mas as cadeiras Recaro opcionais (US$ 1.595) são perfeitas para um dia de corrida ocasional. Termine o fastback com tinta Cinza Magnético e estaremos no paraíso. Ao todo, nosso Mustang GT perfeito custaria US$ 38.185.

Nossa opinião

A partir de US$ 33.195, o resultado final do Mustang GT é normal para sua categoria, mas aumenta acentuadamente com pacotes premium para a marca de US$ 40 mil. Na volta, fiquei satisfeito porque o Mustang cumpriu sua missão de ser confortável por longos trechos, divertido o suficiente para aceitar a oferta que as estradas sinuosas apresentam e causar grande impacto em um casamento com sua presença poderosa.

Existe uma alternativa melhor?

Não há uma resposta direta para essa pergunta, infelizmente. A maioria dos aficionados por muscle cars tem fortes sentimentos em relação ao pony car escolhido. O Mustang GT poderia ser um carro muito pior que o Camaro SS (o que não é), mas os fãs do Mustang ainda receberiam o GT. O fato é que o campo dos muscle cars está mais competitivo do que nunca. O Camaro SS, Mustang GT e Desafiador SRT 392 resolver a equação de desempenho de maneiras distintas. A Coca-Cola é melhor que a Pepsi – você decide.

Quanto tempo vai durar?

Como o novo Mustang foi lançado apenas dois anos antes, a Ford demorará algum tempo para revisar seu carro compacto. Dito isto, o ano modelo 2018 apresentará algumas atualizações importantes. Na superfície, o Mustang GT 2018 recebe um capô inferior e painéis dianteiro e traseiro revisados. Abaixo da chapa metálica está uma transmissão manual revisada e uma nova caixa automática de 10 velocidades. Os Mustang GTs também receberão injeção direta e portuária em 2018, o que melhorará a economia de combustível e o torque de baixo custo. Os defletores de escapamento ativos do GT350 também aparecem no modelo GT 2018. Finalmente, um display totalmente digital substitui o painel de instrumentos analógico.

Você deveria comprar um?

Equipado adequadamente, o Ford Mustang GT 2017 é um dos carros esportivos mais bonitos e de melhor direção à venda. Na pista, o Chevrolet Camaro SS atualizado provavelmente terá vantagem, mas na cidade, o Mustang GT é o melhor piloto diário. Um muscle car é uma compra apaixonante, portanto, além das pequenas diferenças entre os modelos disponíveis, você deve escolher aquele que deixa seu coração acelerado.

Atualização: atualizamos nossa análise do Mustang GT 2016 para refletir as alterações feitas para o ano modelo 2017. Adicionamos informações sobre tecnologia de segurança, preços e novas opções de cores para 2017.

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