Alfa Romeo e Maserati são instituições da indústria automotiva italiana. Ambas as marcas têm mais de 100 anos e passaram por muitos altos e baixos ao longo do século passado, mas permaneceram surpreendentemente fiéis à sua respectiva herança. Seus carros são rápidos, luxuosos e cheios de personalidade, mas é o design exterior que primeiro chama a atenção.
A Digital Trends conversou com Klaus Busse, idealizador responsável pelo centro de design que desenha carros de ambas as marcas, para obter informações sobre o que é necessário para manter viva a tradição e ao mesmo tempo inovar chão.
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Tendências Digitais: Maserati é uma marca com uma imensa herança. Você se sente restringido por isso quando está projetando novos modelos?
Klaus Busse: Não me sinto retreinado; Eu sinto responsabilidade. Quando você projeta um Maserati, você está projetando um futuro carro de colecionador. Isso por si só é uma monstruosidade de responsabilidade que está sobre seus ombros.
Quando você projeta um Maserati, você está projetando um futuro carro de colecionador.
Como equipa de design, identificámos o que acreditamos ser a Maserati. Alguns de nossos concorrentes fabricam carros com grandes entradas de ar e grades. Tentamos expressar a potência do veículo, a sua autoconfiança, utilizando apenas o logótipo do tridente e o formato da grelha. Se você estiver em um Quattroporte ou um Ghibli, por exemplo, quando você está em um semáforo, não precisa acelerar o motor para mostrar quanta potência ele produz porque seu carro usa o tridente. Você está dirigindo um Maserati, é um nível supremo de autoconfiança que você está expressando. É isso que tentamos honrar. O corpo em si é mais elegante.
Como você pode evoluir essa linguagem de design?
Nós o evoluímos permanecendo fiéis a dois aspectos fundamentais. É realmente o tridente que faz a cara de um Maserati. E então, é claro, você tem o resto do carro.
Nos salões de automóveis as pessoas me perguntam se vejo algo que me inspira e geralmente digo “não”. Tudo o que você vê em um carro show foi feito há dois ou três anos, não pode me inspirar para algo que quero fazer daqui a dois ou três anos. agora. A lacuna é muito grande. Para mim, acredite ou não, apenas sentar numa praça em Torino tomando um expresso e olhando as pessoas e como elas se vestem, a moda italiana me diz muito mais sobre para onde podemos levar a Maserati.
O design italiano não é o que ensinam nas escolas de arte, como simetria perfeita. É algo com muito mais caráter que pode causar confusão quando observado individualmente, mas se torna surpreendente quando percebido como uma afirmação geral. Isto continuará a guiar-nos com a Maserati.
O design italiano não é o que ensinam nas escolas de arte, como simetria perfeita.
Existe um tipo específico de carro que você gostaria de projetar para a Maserati?
Pergunta interessante. Acho que a resposta é “não”. Olhe para a Levante; você poderia dizer “A Maserati fez um SUV”. Eu diria: “fizemos outro Maserati que tem o espaço e a altura de um SUV”. Quando iniciamos o projeto, não tínhamos nada a que nos referir. Como você faz um SUV Maserati? Nós não. Apenas fazemos o que fazemos, demos-lhe uma cara Maserati, uma carroçaria elegante, mas em vez de ter um design de três caixas fizemos-o quase como um hatchback. O complemento mais bonito que recebemos é o facto de ninguém perguntar: “porque é que a Maserati fez o Levante?” Ninguém está nos criticando ou surpreso com isso.
Tem sido uma receita de sucesso. Não importa no que trabalharemos no futuro, desde que tenhamos a oportunidade de continuar esta filosofia de design.
Você também é responsável pelo design da Alfa Romeo. O que você diria que caracteriza a linguagem de estilo moderno da marca?
A Alfa Romeo era tão aventureira quanto a Maserati, se não mais. Veja os carros clássicos como o Disco Volante, o 33 Stradale, e até mesmo o Montréal. Não existe uma receita de ouro que possamos seguir. Posso te dizer duas coisas que, para mim, são muito importantes.
Número um, temos um rosto único. Isso é algo com o qual você não quer mexer. Se você passar por um salão do automóvel, provavelmente poderá separar todos os rostos em cinco categorias, mais ou menos. O mais bonito é que a Fiat-Chrysler Automobiles [empresa controladora da Alfa Romeo] possui duas delas: Jipe e Alfa Romeo. O rosto continuará a desempenhar um papel importante do jeito que está.
Não creio que [Alfa Romeo] entrará em superfícies super planas tão cedo.
A segunda coisa é que não creio que entraremos em superfícies superplanas tão cedo. A Itália é a terra da escultura, a terra de Michelangelo, a terra das belas formas. Isso é algo de que tenho muito orgulho. No Centro Stile temos escultores manuais incrivelmente talentosos. Usamos computadores como qualquer outra pessoa para acelerar um projeto e simular coisas, mas ainda temos muito, muito orgulho da natureza artesanal do carro.
Lave à mão um Júlia ou um Stelvio e você sentirá isso. Se você tentar isso em outros carros, você cortará a mão. Isso é ótimo para eles. É ótimo que celebrem um design que parece nunca ter sido tocado por uma mão humana, mas nós fazemos o oposto.
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