Levando seu caminhão fora da estrada costumava ser um rito de passagem. Era preciso descer e travar manualmente os cubos, colocar o caminhão no 4×4 (de novo, manualmente), verificar a pressão dos pneus e só então você estava realmente pronto para enfrentar as trilhas. Se você já fez isso, sabe que é uma merda. Realmente é uma merda. Ram tem uma solução elegante: o Ram Rebel 2019.
Esta picape está tão bem equipada com seus botões sofisticados para 4 × 4 e diferencial traseiro com trava que você pode literalmente sair da estrada com seu roupão de banho e um par de chinelos. Não que saibamos alguma coisa sobre isso…
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Olha, a picape é realmente incrível, com muito o que gostar, mas você realmente só precisa saber essas 5 coisas principais.
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Diferencial traseiro com travamento eletrônico
Quando chega a hora de ficar sujo, muito sujo, todo off-road sabe que precisa de muita tração. Pneus girando podem parecer legais em vídeos do YouTube, mas podem causar muitos problemas ao tentar subir uma colina.
A novidade no Rebel 2019 é um diferencial traseiro com travamento eletrônico padrão. Ao apertar um botão, localizado próximo aos botões seletores 2WD e 4WD, as rodas traseiras são travadas juntas. Isso faz com que eles trabalhem juntos para manter a aderência, mesmo quando alguém levanta do chão ou desliza na lama escorregadia.
A realidade é que 4WD é ótimo e 4WD baixo é ainda melhor. Mas um diferencial traseiro com travamento eletrônico por botão é a cereja do bolo.
Suspensão pneumática atualizada
Outra mudança para 2019 tem a ver com a suspensão a ar – o chiado que você deve ter ouvido em outras picapes Rebel. E não, não foi um pneu perdendo ar. Era a suspensão pneumática de quatro cantos.
A geração anterior Bater A Rebel 1500 tornou a suspensão pneumática padrão, enquanto o modelo 2019 a terá como opção. Agora você pode escolher entre a suspensão helicoidal padrão e a suspensão pneumática.
Ram diz que o próprio sistema de suspensão a ar nos quatro cantos foi aprimorado com um novo recurso de nivelamento de carga. A picape pode detectar automaticamente quando há carga útil na caçamba ou carga na suspensão de um trailer. Depois de detectar uma carga que causa o afundamento do captador, o sistema aumenta a pressão do gás para nivelar o captador novamente.
Além disso, a suspensão pneumática agora pode ser operada a partir do chaveiro. Sim, o chaveiro. Aperte um botão, levante sua picape e impressione as mulheres.
Ou se você tiver dificuldades verticais (veja: estatura, baixa estatura), o sistema pode literalmente derrubar toda a cabine para ajudá-lo a entrar.
Você também pode ativar um modo aerodinâmico, que reduz a captação em 0,6 polegadas para melhorar a eficiência do combustível ao dirigir a mais de 35 mph. Brilhante, certo? Vá mais rápido, abaixe-se e mantenha o vento afastado.
Cabine mais silenciosa
Passar um longo dia na trilha pode cansá-lo, e uma cabine barulhenta só aumenta o seu mau humor. Ninguém gosta de pessoas mal-humoradas, então os engenheiros da Ram se concentraram nesse problema. Eles adicionaram módulos de massa sintonizados ativos (ATMM) montados em estrutura para corrigir esse problema. Realmente, essas coisas existem.
ATMMs são pequenos cilindros que parecem latas pretas e são aparafusados na lateral da estrutura, na parte externa, embaixo da cabine, em ambos os lados. Dentro desses carros há pesos ativados por solenóide.
O ATMM funciona agitando seu peso interno em resposta quando o motor cria mais vibração durante a desativação do cilindro, que o 5.7L V8 Hemi deste caminhão usa. Ao agitar, qualquer vibração adicional proveniente do motor é bastante reduzida e a pickup proporciona uma experiência de condução suave.
Louco, certo? Bem, eles funcionam. Nós sabemos.
Novos choques tornam o dia mais longo
Outro novo item para o Rebel 1500 2019 é um conjunto de amortecedores de reservatório remoto Bilstein, que permitirá que você jogue por mais tempo do que antes.
Esses reservatórios remotos resolvem o problema do “desvanecimento do choque”. É quando o óleo dentro dos amortecedores aquece a ponto de os amortecedores não funcionarem como normalmente funcionam. Os choques ficam suaves e não respondem tão rápido como antes. Isso significa que aquela pequena protuberância que você atingiu há pouco parece que agora é uma cratera. Não, bom.
Com reservatórios remotos, esse óleo passa pelos amortecedores e por um cilindro externo para manter o óleo resfriado por mais tempo. Dessa forma, os pequenos inchaços permanecem pequenos como deveriam, e bater neles o dia todo não desgasta seu corpo.
Os amortecedores de reservatório remoto são uma atualização em relação aos amortecedores monotubos Bilstein da geração anterior, que sofreram com o desbotamento do choque. Isso é péssimo. Os novos são muito melhores.
Placa protetora enorme
OK, talvez não seja um recurso “tecnológico”, mas a enorme placa deslizante é um ótimo recurso e realmente deveria ser mencionado. Todo off-road conhece o pavor de ouvir um “crunch” embaixo da picape. Se isso não aconteceu com você, espere. Isso vai acontecer eventualmente.
A crise significa que você acertou algo que não deveria e isso provavelmente lhe custará muito dinheiro.
A placa protetora começa no para-choque dianteiro e literalmente vai até embaixo da cabine. Abrange todos os itens essenciais, como caixa de transferência, direção, motor e tanque de gasolina. A maioria das placas antiderrapantes off-road apenas cobrem o motor.
Essa cobertura adicional deve ajudar a evitar ouvir o som estridente e evitar que você invista dinheiro em reparos. Nada estraga um dia divertido na terra do que quebrar sua picape. Novamente, não nos pergunte como sabemos.
A Ram Rebel 1500 2019 deve estar nos lotes dos revendedores no outono de 2019. Nosso modelo de teste totalmente carregado custava US$ 59.850 e os modelos básicos custavam US$ 47.495. Isso pode parecer muito dinheiro, mas andar de roupão de banho tem um preço.
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