Ele pode parecer apenas mais um executivo automotivo bem vestido, mas Hiroshi Tamura é um domador de monstros. Ele está encarregado do Nissan GT-R, o icônico carro de alto desempenho conhecido pelos fãs como “Godzilla”. Como especialista chefe de produto GT-R, Tamura-san é encarregado de garantir que Godzilla permaneça em forma de cuspidor de fogo.
O GT-R é tão crucial para a Nissan quanto os seus outros carros esportivos, o 370Z. Ambas as placas comemoram seus 50 anosº aniversários este ano. Nissan virou o Salão do Automóvel de Nova York 2019 em uma celebração nostálgica, completada com edições especiais e exibições de carros antigos. Foi uma oportunidade para saudar a história automotiva, mas também destacou a idade da geração atual do GT-R e do 370Z.
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Ambos os carros esportivos da Nissan foram lançados há mais de uma década, o que os torna muito antigos para os padrões da indústria. Eles continuam sendo competentes, mas a competição está sempre evoluindo e todo o gênero de carros esportivos poderia eventualmente ser interrompido pela proliferação interminavelmente discutida de motores elétricos e autônomos dirigindo. Mas isso não preocupa Tamura-san. Ele planeja enfrentar o futuro com a paciência de quem trabalha com monstros.
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O que torna um GT-R um GT-R? O que o diferencia de outros carros de alto desempenho?
Boa pergunta. Não sou arrogante, mas não o comparo a nenhum outro veículo. O GT-R tem sua própria filosofia e direção autônomas. Nosso concorrente é nosso GT-R anterior. Sempre perseguimos o nosso próprio objetivo, a busca pelo prazer de dirigir, ou seja, competimos com o modelo antigo.
O carro mudou significativamente
Não mudamos a abordagem do gerenciamento total do saldo. “Equilíbrio” é uma palavra-chave às vezes chata, mas é muito importante para que a potência, o sistema de freios e a aerodinâmica sejam equilibrados. Esta combinação é importante para um carro esportivo.
Então, trata-se de manter tudo no mesmo nível e não deixar que um aspecto do carro domine todo o resto?
Certo.
Ao longo dos anos, a Nissan esporte a motor usado no desenvolvimento de carros. Esse ainda é um aspecto importante do desenvolvimento?
Por que não? Porque atingir a fronteira, atingir a limitação, é um dos pontos de viragem do avanço. Como estamos lutando para avançar, este é um grande ponto ou estágio de aprendizado para nós. Com todos os carros esportivos, as pessoas estão lutando para avançar. Mas isso está além da fronteira, um dos pontos de vista de grande pressão ou de grande tensão.
A geração atual do GT-R já existe há algum tempo. Por que você acha que não há problema em mantê-lo em produção por tanto tempo sem uma reformulação? Você acha que o GT-R atual ainda é bom o suficiente?
Nem sempre é bom o suficiente, mas como posso dizer… Em 1989 lançamos o carro, R32 Skyline GT-R. Então o R33 Skyline GT-R, que começou em 1995. Então temos o ano de 1999 R34 Skyline GT-R. Mas todos usaram o mesmo motor RB26, biturbo e sistema de tração integral. De 1989 até ao final de 2002 – 13 anos – não alterámos nada nesta plataforma, exceto o comprimento da distância entre eixos. De 2007 [quando a geração atual do R35 GT-R foi lançada no exterior] até agora são 13 anos. Então não demora tanto.
Num carro desportivo alguma maturidade é muito importante. Os clientes desejam esse tipo de atitude de carro esportivo. É claro que, do ponto de vista de um jornalista, você diz “[deve ser] totalmente novo”. Isso é um paradoxo, você sabe.
Você acha que os compradores ainda estão satisfeitos com os carros esportivos da Nissan?
Temos que mantê-lo em uma determinada zona de preço. É um paradoxo porque quando fazemos um grande investimento, às vezes o preço do carro sobe. Mas se conseguirmos manter um investimento adequado, conseguimos manter a mesma zona de preços.
Preciso ter cuidado porque “cliente” precisa significar “comprador cliente." Esse é um grande ponto de dor de cabeça. Por exemplo, [370]Z, devemos manter os preços de entrada abaixo de US$ 40.000. Não podemos pular para a faixa de US$ 50.000 a US$ 60.000.
Então o capital necessário para redesenhar o 370Z aumentaria muito o preço?
Sim. Mas se o cliente realmente deseja algum avanço, tenho que pensar nisso para a próxima geração de carros.
Um dos argumentos para reformulações mais frequentes dos automóveis é, como você mencionou, a incorporação de novas funcionalidades. Você viu algo novo que o deixou animado com as futuras gerações de carros esportivos?
Essa é uma boa pergunta, mas complicada. Tudo depende da voz do cliente. Se um cliente quiser um VE, eu digo “por que não?” Mas não escreva que Tamura-san disse: “O próximo geração de carros esportivos serão EVs.” Eu não disse isso, mas por que não estudar todas as soluções para clientes? Então, se os clientes realmente quiserem ter um VE, eu farei isso. Se os clientes querem um motor de combustão interna, tenho que fazer isso. Tenho que pensar na voz do cliente, dos clientes reais. Ou seja, compradores. É isso.
Você acha que há potencial para desenvolver carros elétricos de alto desempenho?
Por que não? Por causa de Mobilidade Inteligente Nissan [o termo genérico da montadora para programas de desenvolvimento tecnológico], poderíamos [fazer] isso. Nós somos líderes em VEs. Mas isso é realmente bom para o cliente? Esta é a consideração principal.
Outro pilar da Mobilidade Inteligente da Nissan é a condução autónoma. Qual você acha que será o futuro dos carros esportivos quando os carros puderem dirigir sozinhos?
Novamente, por que não? Autônomo, onde você toma um café e lê um jornal no carro, por que não? Você tem no Grande Prêmio de Long Beach, esse tráfego superpesado antes do track day. Por que não autônomo? Leve-me ao circuito. Depois disso, você pode pegar o volante e fazer um track day.
O GT-R já está se aproximando de um ponto de vista autônomo, mas apenas um Nível 0,5 ou Nível 0,1, por causa do ABS [freios antibloqueio], por causa do controle de tração, por causa do sistema de tração integral. Estas são proteções; suas habilidades podem ser boas, mas às vezes você precisa de ajuda. E envolvem alguma automação do carro em um nível fundamental.
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