Brent Taylor, da Maven, fala sobre compartilhamento de carros em Nova York

As montadoras agora fazem mais do que apenas vender carros. Motores Gerais' Maven A divisão assume empresas como a Zipcar com serviços de compartilhamento de carros usando veículos GM e até aluga carros para motoristas de Uber e Lyft por meio de seu programa Maven Gig. Então, como é para uma montadora passar da venda de carros para o aluguel?

A cidade de Nova York é uma das cidades menos convenientes dos Estados Unidos para os proprietários de automóveis e também foi uma das primeiras cidades onde a GM experimentou o compartilhamento de carros. A Digital Trends conversou com Brent Taylor, gerente geral da Maven em Nova York, para discutir o que a GM aprendeu sobre o compartilhamento de carros até agora e como está se preparando para o futuro.

DT: Há quanto tempo a Maven opera em Nova York?

Brent Taylor: Lançamos o Maven New York City em maio de 2017. Começamos na manhã de 15 de maio. Tínhamos 600 membros no âmbito de um programa piloto havíamos executado no ano anterior em conjunto com uma incorporadora imobiliária aqui, apenas oferecendo veículos exclusivos para seus clientes. Foi Stonehenge [parceiros]; ainda trabalhamos bastante com eles. Hoje, através do crescimento principalmente orgânico, temos 15.500 clientes na cidade de Nova Iorque, que percorreram mais de 1.350.000 milhas – apenas em Nova Iorque.

Que mix de carros você tem na frota atualmente e qual você diria que é o carro mais popular da cidade de Nova York?

Um pouco de tudo. Focamos, no lançamento, entre as linhas Chevrolet e Cadillac como forma de apresentar o Maven aos nossos clientes sem dar tanto para sobrecarregá-los. Você tinha um veículo utilitário muito confiável ou um veículo de luxo.

Com as nuances da cidade de Nova York, tivemos que pensar nessas coisas acontecendo nas ruas do Brooklyn. Todos eles precisavam ter um sistema de suspensão robusto. Há uma razão pela qual os carros da polícia são Impalas!

Então, fizemos basicamente uma série de amostras do Chevy Cruze até o Cadillac Escalade, e quase uma vaga ideia de tudo o que está entre eles: pequenos SUVs, [Chevy] Traxes, Equinóciose muitos [Cadillac] XT5s.

O veículo mais popular, o carro-chefe da frota, é o Chevrolet Cruze hatchback. As pessoas adoram aquele carrinho.

Você vê muita transição, onde as pessoas que experimentam um veículo GM por meio do Maven acabam comprando da GM. Existe alguma coordenação entre a Maven e os departamentos de vendas para tentar fazer isso acontecer?

Na verdade, a GM está fazendo mais experiências com o cenário futuro da mobilidade. Esperamos tocar na seção transversal. Não temos um plano mestre para converter clientes em compras. É uma forma de atender a essa necessidade provisória.

Com a assinatura gratuita do Maven, baixando o aplicativo, esse é o grande ROI [retorno sobre o investimento]. Quer você precise ou não, é grátis. Não há ROI, ei, se custasse US $ 80 para se inscrever, “vou usar duas vezes este ano? Eu não acho que vou mexer com isso.” Essa é a grande coisa.

Ou, se você viu algo, alguém como você vai a uma feira de automóveis e vê o novo Tahoe e você quer dar uma olhada, você sabe, há quatro deles em Manhattan agora. Então, [você pode] tirar por uma hora e ver se gosta.

Você diria que os clientes usam carros para viagens mais curtas ou que fazem excursões mais longas para os subúrbios ou para o campo? Qual você acha que é o caso de uso mais comum?

Durante a semana vamos para Costco, vamos para Ikea. Iremos a lugares onde é realmente difícil navegar quando você tem o que precisa. Vou estocar coisas.

A Maven concentra-se globalmente em um grupo demográfico mais jovem que pode não estar interessado em comprar um carro logo após a faculdade ou até mesmo após o ensino médio. Mas [para] Maven New York City, todas as apostas estão canceladas. Você pode ter 21 ou 61 anos e não ter carro, porque é extremamente proibitivo.

Descobrimos que durante o verão, sim, eles vão para o norte do estado, vão para Long Island, as pessoas vão para Jersey para visitar suas famílias e chegam à costa em Nova Jersey também. Mas nas viagens do dia a dia vamos ao aeroporto, vamos ao Ikea, vamos suprir essa necessidade de utilidade.

Analisando os dados e o feedback dos usuários, que mudanças você faria nos futuros veículos de produção da GM para torná-los mais adequados ao compartilhamento de carros?

Esse é realmente um objetivo fundamental do Maven: capturar esses dados. Ainda não cruzamos todos os Ts sobre isso. Quando você está falando sobre GM e o plano zero, zero, zero [O objetivo da GM de zero acidentes, zero emissões e zero congestionamento], como você coloca isso em um chassi elétrico?

Muitas pessoas com carros elétricos ficam aterrorizadas com essa ansiedade de autonomia que têm, porque têm uma viagem de 400 milhas que vão fazer, o que raramente acontece. E então, você sabe, educar o consumidor sobre isso. E então descobrir quanto tempo dura a viagem média, quanto tempo deve ocorrer a cobrança média. Isso realmente vai moldar a forma como a GM constrói um produto melhor para o consumidor.

Maven estará envolvido em Lançamento de carros autônomos da GM? Você está coordenando isso com a Cruise Automation [divisão de direção autônoma da GM] ou é apenas uma coisa separada?

Cruise está fazendo suas próprias coisas e acelerando para eles, esperamos, mas não, não há planos no momento. Nada que eles estejam contando para garotinhos como eu.

E quanto ao transporte público? Como Maven interage com isso? Você acha que o Maven complementa o transporte público ou compete com ele?

Penso que estamos a colmatar uma necessidade de mobilidade, com um programa baseado na cidade-estação, que não é satisfeita pelo transporte público. Dado que os veículos estão num cenário de ida e volta – eles não são de mão única – não sentimos que estamos [competindo]. Não queremos contribuir para o problema, especialmente em Nova Iorque. Então, o fato de você trazê-lo de volta para a mesma estação significa que você não está apenas jogando-o em algum lugar e tornando-o um problema daquele bairro.

Como nova-iorquino, gostaria que houvesse uma forma pública eficiente de chegar ao Aeroporto LaGuardia, mas não existe. Este é um daqueles nichos que o Maven realmente preenche. E fora de Nova York, em nosso Show do Maven programa, onde oferecemos esses carros para motoristas de transporte compartilhado, achamos isso muito elogioso. Quando você começa a falar sobre viagens multi-pool de motoristas de transporte compartilhado, acho que este é o futuro da eficiência, com esse modo de mobilidade.

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