Carros-conceito como o Mercedes-Benz EQ Silver Arrow lançam uma visão fascinante sobre o futuro de uma montadora e nos dão uma ideia do que está acontecendo nas mentes das pessoas que os projetam. Ansiosa por saber mais, a Digital Trends conversou com Gorden Wagener, chefe de design da Mercedes-Benz, para falar sobre o CLA de segunda geraçãoe para saber como tecnologias como a eletrificação e a autonomia moldarão as futuras estrelas da empresa.
O CLA original lançado em 2013, orgulhosamente se destacou como um dos modelos mais voltados para o design da história da Mercedes. Foi difícil criar um acompanhamento?
Gorden Wagener: Em primeiro lugar, é muito divertido criar um CLA. É um carro de designer; parece um esboço de designer. O novo carro está muito próximo do esboço. Essa é a essência do processo de design, capturar a sensação do esboço original em cada projeto.
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O carro está em uma nova plataforma e cresceu bastante. É como um ídolo de beleza humana e está mais sexy do que nunca. Isso é algo que nós, como humanos, normalmente gostamos. Ele traz o CLA para uma geração completamente nova. Por outro lado, a limpeza do design é, obviamente, de alta tecnologia.
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Olhando para o futuro, onde você deseja levar a linguagem de design da Mercedes?
eu não vou jogar Pureza Sensual ao mar. É muito importante para uma marca de luxo ter um estilo significativo. Fomos os primeiros a inventar essa linguagem de design limpa e atemporal.
“É muito importante para uma marca de luxo ter um estilo significativo.”
Somos uma empresa de luxo. Antes éramos uma empresa de luxo tradicional, a marca dos pais mas não dos filhos, agora transformamo-nos numa empresa de luxo moderna através do design. Por que eu mudaria essa identidade? Não mudarei a ideia geral e a filosofia que lhe está subjacente, mas é claro que tenho de ser capaz de desenvolvê-la cada vez mais. Estamos vendo Pureza Sensual 1.0, 1.5, etc.; é como um sistema operacional. O próximo Classe S será 3,0. Iremos avançar ainda mais, mas não faremos algo como uma viragem de 90 graus amanhã, porque isso seria errado.
Falando em evoluir uma linguagem de design, a bateria elétrica CQE revelado em 2018 parece mais convencional do que rivais como o Jaguar I-Pace. Isso foi intencional?
Começamos conscientemente no GLC segmento, que é nosso segmento mais vendido. As pessoas gostam de SUVs e gostam desse segmento. Há muito volume nesse segmento, então foi óbvio começar assim.
Você vê a eletrificação e a autonomia criando novas possibilidades de design?
Bastante. É um momento tão emocionante. Nos próximos 10 anos mudaremos mais o carro do que nunca, por isso é legal estar no banco do motorista enquanto tudo acontece.
A autonomia permite mais entretenimento a bordo e tecnologia de infoentretenimento e, assim, o carro se transformará com isso. Não amanhã, mas gradualmente. Todo mundo está falando sobre autonomia como, “ok, amanhã todos nós dirigiremos de forma autônoma”. Não, isso não vai acontecer assim. Será um processo gradual. Vai levar algum tempo.
“O segmento mainstream corre o risco de se tornar um bonde público. E não queremos construir bondes.”
O significado do carro mudará. Temos que ter certeza de que isso não muda muito. No final das contas, o carro ainda é divertido de dirigir, mas veremos diferentes modelos através da tecnologia. Veremos a parte autônoma, pendular, em ambiente metropolitano. É uma ótima solução aí. Mas será que todos querem compartilhar? Eu não acho. Para as pessoas ricas, a segurança é importante.
Muitas pessoas desejam privacidade, segurança e assim por diante. Eles adoram ter suas próprias coisas que podem ser conduzidas de forma autônoma, mas também manualmente. Vejo uma grande diferença entre o segmento de luxo e o segmento mainstream. Isso corre o risco de se tornar um bonde público. E não queremos construir bondes. Sempre nos certificaremos de permanecer no lado luxuoso das coisas.
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