Você gosta de ir rápido, testar suas habilidades de direção e gritar muito quando está se divertindo? Se a resposta for sim, e você concorda com grandes nuvens de poeira, nós temos o que você procura.
Os passos são simples. Sente-se no banco do motorista de um Polaris RZR XP Turbo S, coloque um capacete integral, aperte o cinto de segurança de quatro pontos, aperte o botão de partida e coloque a transmissão em marcha. Mire o RZR com direção hidráulica assistida, pise no acelerador e deixe seu passeio fazer todo o trabalho.
Parece simples, certo? Isso é tudo o que é preciso para dirigir esta formidável máquina de corrida no deserto. Aponte, atire e vá como o inferno. Há um pouco mais, dependendo de quão rápido e quão forte você deseja ir, mas com o Turbo S, não há muito mais que você precise saber.
Dirigir em trilhas no deserto significa superfícies ásperas e irregulares, curvas surpreendentemente repentinas e - como mencionamos - perda de poeira. Se você não estiver na posição de liderança, terá que recuar, porque as trilhas de poeira crescentes reduzem drasticamente sua visibilidade.
Também há muitos gritos. Deve ser uma reação humana involuntária, como muitos em nosso grupo de 40 jornalistas e funcionários da Polaris gritamos espontaneamente e gritamos de excitação sempre que aumentávamos a velocidade, navegávamos em curvas complicadas e pegou ar.
A suspensão Dynamix do RZR responde rapidamente às mudanças de superfície para suavizar a maioria dos solavancos, mas o veículo lado a lado (uma referência à disposição dos assentos) ainda obedece às leis da física. Se você ficar com excesso de zelo e pousar com mais força, o que fizemos algumas vezes em cinco horas de condução entusiasmada, atingir o fundo do poço com a gigantesca suspensão de 25 polegadas do novo RZR apenas provoca mais gritando.
‘O RZR mais desagradável de todos os tempos’
Anunciado pela Polaris como “o RZR mais desagradável de todos os tempos”, o XP Turbo S pode levá-lo a lugares que você não achava que poderia ir fora da estrada, em velocidades que você não achava que conseguiria. A menos que você seja um piloto profissional no deserto, você não superará o RZR XP Turbo S.
A menos que você seja um piloto profissional no deserto, você não superará o RZR XP Turbo S.
A Polaris adicionou a suspensão ativa Dynamix ao já fumegante RZR XP Turbo EPS no ano passado, criando o Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. A unidade central de computador da suspensão rastreia nove fatores usando sensores em cada uma das quatro rodas do veículo. Com base na entrada agregada, a suspensão ajusta-se até 200 vezes por segundo em três modos de condução – conforto, desportivo e firme.
O modo Conforto é para passeios fáceis e lentos – como no final do dia. O modo Sport tem uma linha de base de suspensão mais firme para absorver pequenos solavancos e quedas, para que você possa ir mais rápido sem ser atropelado. O modo firme bloqueia tudo e é melhor utilizado por especialistas e profissionais.
A configuração Dynamix se ajusta automaticamente para mantê-lo estável nas curvas e durante a frenagem e aceleração, para que você possa manter o controle enquanto dirige rápido. Mesmo quando você está no ar e pousando com força, o Dynamix se ajusta automaticamente para ajudar a manter o controle.
Um passeio acidentado – e divertido –
Na minha experiência anterior nas trilhas quase inexistentes do deserto de Mojave, a oeste de Las Vegas, em outubro de 2017, eu não sabia o que esperar. Depois de uma hora rolando no modo conforto, mudei para o modo esportivo e descobri a diversão de percorrer trilhas lado a lado. A suspensão do EPS Dynamix me ajudou a dirigir como se eu soubesse o que estava fazendo.
Revezando-se com um co-piloto experiente no RZR XP Turbo S colocou minhas unidades anteriores sob uma nova perspectiva. O último lado a lado foi tão firme e capaz que nós dois dirigimos muito mais rápido na maior parte do tempo do que eu me lembrava de ter dirigido no EPS Dynamix. Quando andei de espingarda, tive a oportunidade de observar o pneu dianteiro direito balançando para cima e para baixo enquanto a suspensão Dynamix fazia seu trabalho. A quantidade de viagens foi surpreendente, especialmente porque pouco delas foi transferida para os assentos do motorista e do passageiro.
Também aprendi rapidamente a não agarrar com força a alça do passageiro, apoiar os pés e empurrar as costas para o assento durante descidas e saltos rápidos. Ser um com uma moldura lado a lado não foi uma boa ideia. Sentar-se frouxamente e segurar a alça era muito mais confortável quando batíamos no fundo ou pousávamos.
A transmissão do RZR faz a mudança para você, tudo que você precisa fazer é dirigir e pisar no acelerador e nos freios.
Como a transmissão do RZR faz as mudanças para você, tudo o que você precisa fazer é dirigir e acionar o acelerador e os freios. Lembrei-me rapidamente por que a Polaris não precisava adicionar um motor mais reforçado ao novo RZR – o O moinho de dois cilindros turboalimentado existente tem potência mais que suficiente para explodir e sobre qualquer superfície que você encontro.
No final do dia, felizes e empoeirados, devolvemos o RZR XP Turbo S ao local de partida. Saí me perguntando quanta habilidade e prática seriam necessárias para levar o Turbo S até perto de suas capacidades.
Uma plataforma totalmente nova
O modelo Dynamix original adicionou magia de suspensão aprimorada a um modelo existente. Nesse ínterim, a Polaris estava ocupada projetando uma plataforma totalmente nova.
O Polaris RZR XP Turbo S 2018 (US$ 27.500 para começar) é a primeira máquina com a nova plataforma. Quase tudo é diferente neste modelo dos RZRs anteriores, exceto o motor e a transmissão. Polaris usa o mesmo motor ProStar Turbo de dois cilindros, 168 cavalos de potência e 925 cc com refrigeração líquida com 114 libras-pés de torque e a combinação de transmissão variável Polaris (PVT) em todos os RZR Turbo modelos. A linha Turbo atual também inclui o RZR XP Turbo (preço inicial de US$ 20.000), o RZR XP Turbo Fox Edition (preço inicial de US$ 23.000) e o RZR ZP Turbo Dynamix Edition (preço inicial de US$ 26.000).
Agora chegamos às diferenças. O RZR XP Turbo S roda com enormes pneus de 32 polegadas, maiores do que os fornecidos em qualquer outro modelo de produção lado a lado no mercado. Pneus de grandes dimensões acrescentam forças significativas que ameaçam a integridade estrutural de um veículo, especialmente em condução difícil. Como a Polaris queria pneus grandes, ela fez outras alterações que fortaleceram a plataforma RZR XP Turbo S em 300%. A empresa diz que tudo fica mais forte com o Turbo S, incluindo o quadro, os braços estruturais reforçados, a gaiola de proteção e o teto de alumínio.
O novo design tem 72 polegadas de largura, 20 centímetros maior que os outros modelos, o que é um fator significativo na estabilidade de manuseio. O RZR XP Turbo S tem 16 polegadas de distância ao solo, com 25 polegadas de curso útil da suspensão dianteira e traseira.
O Polaris RZR XP Turbo S 2018 é a primeira máquina a utilizar a nova plataforma Polaris. Quase tudo é diferente neste modelo dos RZRs anteriores, exceto o motor e a transmissão.
O desempenho extremo e o verdadeiro sistema de transmissão AWD/2WD sob demanda são acoplados aos amortecedores Fox 3.0 IBP Live Valve. Uma versão atualizada da Suspensão Ativa Dynamix neste modelo tem maior sensibilidade e tempos de reação mais rápidos do que a versão original. Este modelo também modificou agressivamente o mapeamento do acelerador e aumentou a assistência à direção hidráulica.
O cockpit redesenhado tem uma nova posição de condução para maior visibilidade e ergonomia confortável e inspirada nas corridas. Os arneses de quatro pontos e o volante de fundo plano Sparco mantêm você na posição e no controle. As luzes LED dianteiras e traseiras ajudam na visibilidade e incluem uma assinatura de iluminação frontal que a Polaris descreve como “visualmente agressiva”.
O Ride Command System compatível com luvas Polaris para navegação e amplas informações e feedback do veículo também é padrão. Você também pode usar o GPS do Ride Command System com seu Smartphone via conexão Bluetooth ou USB. Rádio AM e FM e canais meteorológicos também estão incluídos.
