Análise do Lexus RC 350 F SPORT 2015

2015 Lexus RC 350 F ESPORTE

MSRP $46,775.00

Detalhes da pontuação

“Se você está apaixonado pela sensação de dirigir proporcionada pelos simuladores de direção de videogame, você vai se apaixonar pelo RC 350 F SPORT.”

Prós

• Interior inspirado no supercarro LFA
• Chassi requintado e ajuste de suspensão
• Resposta de freio forte
• Mudança rápida automática

Contras

• Exterior polarizador
• Sensação de condução anti-séptica
• Espaço mínimo no banco traseiro

Há vários anos, trabalhei para um velho bávaro, Ralf, que dirigia uma oficina mecânica alemã. Com esse velho, nunca houve equilíbrio; sempre houve picos e vales.

Quando Ralf era mais jovem, sua vida parecia ótima e ideal. Ele tinha um negócio duradouro, clientes fiéis, dois filhos adultos e uma coleção de Porsches antigos. Surpreendentemente, porém, esse estilo de vida não lhe trouxe alegria ou longevidade. E, se você acredita em Ralf, isso o estava entediando até a morte.

Ralf me lembrou que um dia, aos 60 e poucos anos, ele rompeu com a norma e começou a fazer escolhas malucas que lhe trouxeram uma alternância de fortuna e infortúnio. Inesperadamente, seu cabelo começou a crescer novamente. Ele perdeu peso. Ele começou a se sentir com mais energia. Seu negócio decolou. Ele engravidou uma mulher fogosa com metade de sua idade. Era o balanço para frente e para trás que o mantinha em movimento, ele acreditava.

O RC 350 F SPORT 2015 da Lexus é um Ralf mais jovem. No papel, tem tudo a seu favor. No dia a dia, porém, é uma história diferente.

Amálgama

O RC é um carro interessante. Não é simplesmente uma versão abreviada do novo IS, como seria de esperar. Em vez disso, seu chassi é um amálgama de vários Lexi diferentes (meu plural de Lexus). O pedaço frontal é GS. O meio extra-rígido é retirado do antigo conversível IS C. E a parte traseira é do novo IS.

Para o fortalecer ainda mais, os engenheiros da Lexus adicionaram soldaduras de parafuso a laser e quatro pontos de reforço extra em toda a carroçaria. O resultado é um cupê esportivo extremamente rígido. Desta forma, o RC é excelente. Mas falarei disso mais tarde.

Preso entre os trilhos rígidos da estrutura está um V6 de 3,5 litros naturalmente aspirado que produz 306 cavalos de potência e 277 libras-pés de torque. Quando equipado com tração traseira, o V6 é aparafusado a um câmbio Sports Program Direct Shift (SPDS) de oito velocidades. transmissão, que chamo de “spuds”. Quando opcional com tração integral, no entanto, o V6 é acoplado a um motor de seis velocidades auto.

A transmissão spuds tem três modos – Normal, Sport e Manual (M). A Lexus se gaba de que, com um toque automático do acelerador, as reduções de marcha são realizadas em apenas 0,10 segundos no modo M. E eu acredito nisso.

As maravilhas técnicas não param por aí. No modo Sport, a transmissão usará informações provenientes de um sensor G e do controle AI-Shift para selecionar as marchas ideais em curvas de alta velocidade e também reduzir automaticamente a marcha durante freadas bruscas, para manter as rotações altas para quando o motorista voltar à pista acelerador.

Indo um pouco além, o modelo F SPORT que dirigi apresentava um modo Sport +, que, com um toque de estilo botão de desempenho robusto, endurece os amortecedores normalmente confortáveis ​​​​no RC, tornando-o muito, muito plano no cantos.

Felizmente, a suspensão não é tão rígida a ponto de causar “Bonus Eruptus”, uma condição em que, de acordo com Os SimpsonsNick Riviera, “o esqueleto tenta saltar para fora da boca e escapar do corpo”.

Simulador de direção

É aqui que as coisas mudam, infelizmente. Assim como na vida do nosso velho amigo Ralf, marcar todas as caixas não resulta na perfeição.

Comparando a sensação de condução do RC 350 F SPORT com, digamos, outros cupês esportivos como o BMW Série 4 ou o Cadillac ATS Coupé não seria justo com esses carros. Então, deixe-me colocar desta forma: se você adora simuladores de direção, vai adorar a dinâmica de direção do Lexus RC 350 F SPORT.

O que quero dizer com isso? Bem, se você se apaixonou pelos ruídos do motor, pela sensação visual de velocidade e pela sensação de direção pesada e desconectada de simuladores de direção como o de Gran Turismo, você não terá problemas para se sentir em casa com o RC.

O problema é que, embora o RC seja incrivelmente competente, ele parece completamente desconectado, como se seu nome significasse Rádio Controle. Pise no pedal fino e os números no painel aumentam, o mundo passa pelas janelas mais rápido e o motor faz um barulho mais alto. Sim, o RC 350 F SPORT faz de 0 a 60 em 5,8 segundos, mas do fundo das calças, você nunca saberia disso.

Percorrendo um trecho sinuoso da estrada, o cupê obedecerá com competência a todos os comandos de direção. No entanto, segurando o volante F SPORT, você se sentirá tão conectado ao processo quanto quando envia uma mensagem de texto para votar. A voz.

Porém, quando me sento e martelo a coisa, não sinto nada. O RC não oferece a estranha mistura de alegria e medo que associo à direção vigorosa. Eu sei que estou fazendo algumas velocidades e fazendo entradas que afetam o carro… Eu simplesmente não consigo sentir.

Para mim, isso ignora toda a razão pela qual dirigir é divertido: o drama.

Aparência LFA

Embora o RC possa não ter drama na estrada, ele oferece drama visual suficiente para diferenciá-lo do segmento de cupês esportivos de estilo muito conservador.

A Lexus rapidamente se gaba de que o estilo interior do RC lembra o Supercarro LFA. Esta infusão de supercarro fez maravilhas pelo RC, o que o separa das cabines monótonas de seus compatriotas companheiros de marca.

O interior do RC é visualmente deslumbrante, com um esquema de cores brilhante em dois tons com costuras acentuadas e uma atenção aos detalhes que é distintamente japonesa.

Sim, o painel de instrumentos do F SPORT é um único círculo cercado por muito espaço preto e a tela de infoentretenimento ainda é a unidade antiga da qual reclamo há anos. Felizmente, porém, aquele antigo sistema de infoentretenimento agora é controlado via touchpad em vez daquele estranho joystick.

Esse novo talento de supercarro também é levado para o exterior. Algumas pessoas vão odiar sua aparência, mas não podem negar que é único. Quando eu estava dirigindo pela cidade, os transeuntes me perguntavam que tipo de carro era. Quando eu informava que era um Lexus, eles me olhavam incrédulos. "Realmente?" eles perguntariam.

A grande grade da ampulheta foi dobrada e distorcida, e as traseiras apresentam guelras do tipo Scion. Não é apenas um Lexus visualmente atraente, mas também o design mais ousado de sua classe.

Drama, o tempero da vida

Isso me traz de volta a Ralf. A normalidade, pensou ele, o estava mandando para o túmulo. Era uma vida normal e sustentável, mas ele nunca sentiu nada. Ele precisava dos altos e baixos para aproveitar sua existência.

Com a RC 350 F SPORT é praticamente a mesma coisa. Um motorista pode sentar-se ao volante e será sempre a mesma coisa, dia após dia. Nunca será selvagem ou assustador; simplesmente será.

Isso é totalmente bom para alguns. Se você não quer loucura em seu deslocamento diário ou na viagem de domingo, isso é completamente compreensível. Se você quiser traduzir a sensação do videogame para o deslocamento diário, não vou culpá-lo. Na verdade, vou encorajá-lo a adquirir o RC, pois é um ótimo “carro” – mas não é um ótimo cupê esportivo.

É um carro perfeito para um comprador que deseja sentir como se eles possuíssem um cupê esportivo sem precisar dirigir um. Eles obtêm o estilo excepcional, os ruídos potentes do motor e o interior semelhante ao de um supercarro, sem precisar dirigir um domador de asfalto teutônico. Em um RC, o proprietário pode dirigir como um dentista, mas se sentir como um playboy.

Se você quiser atingir alguns picos e vales literais - e figurativos - e sentir cada maldito G que este mundo tem que jogar em você, você terá que fazer um Ralf e abraçar o tumultuado Bávaro por dentro você. Vá até a concessionária BMW, gaste o dinheiro na Série 4 e aproveite o passeio.

Altos

• Interior inspirado no supercarro LFA
• Chassi requintado e ajuste de suspensão
• Resposta de freio forte
• Mudança rápida automática

Baixos

• Exterior polarizador
• Sensação de condução anti-séptica
• Espaço mínimo no banco traseiro

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