2015 Lexus RC 350 F ESPORTE
MSRP $46,775.00
“Se você está apaixonado pela sensação de dirigir proporcionada pelos simuladores de direção de videogame, você vai se apaixonar pelo RC 350 F SPORT.”
Prós
- Interior inspirado no supercarro LFA
- Chassi requintado e ajuste de suspensão
- Resposta de freio forte
- Mudança rápida automática
Contras
- Exterior polarizador
- Sensação de condução anti-séptica
- Espaço mínimo no banco traseiro
Há vários anos, trabalhei para um velho bávaro, Ralf, que dirigia uma oficina mecânica alemã. Com esse velho, nunca houve equilíbrio; sempre houve picos e vales.
Quando Ralf era mais jovem, sua vida parecia ótima e ideal. Ele tinha um negócio duradouro, clientes fiéis, dois filhos adultos e uma coleção de Porsches antigos. Surpreendentemente, porém, esse estilo de vida não lhe trouxe alegria ou longevidade. E, se você acredita em Ralf, isso o estava entediando até a morte.
Ralf me lembrou que um dia, aos 60 e poucos anos, ele rompeu com a norma e começou a fazer escolhas malucas que lhe trouxeram uma alternância de fortuna e infortúnio. Inesperadamente, seu cabelo começou a crescer novamente. Ele perdeu peso. Ele começou a se sentir com mais energia. Seu negócio decolou. Ele engravidou uma mulher fogosa com metade de sua idade. Era o balanço para frente e para trás que o mantinha em movimento, ele acreditava.
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O RC 350 F SPORT 2015 da Lexus é um Ralf mais jovem. No papel, tem tudo a seu favor. No dia a dia, porém, é uma história diferente.
Amálgama
O RC é um carro interessante. Não é simplesmente uma versão abreviada do novo IS, como seria de esperar. Em vez disso, seu chassi é um amálgama de vários Lexi diferentes (meu plural de Lexus). O pedaço frontal é GS. O meio extra-rígido é retirado do antigo conversível IS C. E a parte traseira é do novo IS.
Para o fortalecer ainda mais, os engenheiros da Lexus adicionaram soldaduras de parafuso a laser e quatro pontos de reforço extra em toda a carroçaria. O resultado é um cupê esportivo extremamente rígido. Desta forma, o RC é excelente. Mas falarei disso mais tarde.
Preso entre os trilhos rígidos da estrutura está um V6 de 3,5 litros naturalmente aspirado que produz 306 cavalos de potência e 277 libras-pés de torque. Quando equipado com tração traseira, o V6 é aparafusado a um câmbio Sports Program Direct Shift (SPDS) de oito velocidades. transmissão, que chamo de “spuds”. Quando opcional com tração integral, no entanto, o V6 é acoplado a um motor de seis velocidades auto.
A transmissão spuds tem três modos – Normal, Sport e Manual (M). A Lexus se gaba de que, com um toque automático do acelerador, as reduções de marcha são realizadas em apenas 0,10 segundos no modo M. E eu acredito nisso.
As maravilhas técnicas não param por aí. No modo Sport, a transmissão usará informações provenientes de um sensor G e do controle AI-Shift para selecionar as marchas ideais em curvas de alta velocidade e também reduzir automaticamente a marcha durante freadas bruscas, para manter as rotações altas para quando o motorista voltar à pista acelerador.
Indo um pouco além, o modelo F SPORT que dirigi apresentava um modo Sport +, que, com um toque de estilo botão de desempenho robusto, endurece os amortecedores normalmente confortáveis no RC, tornando-o muito, muito plano no cantos.
Felizmente, a suspensão não é tão rígida a ponto de causar “Bonus Eruptus”, uma condição em que, de acordo com Os SimpsonsNick Riviera, “o esqueleto tenta saltar para fora da boca e escapar do corpo”.
Simulador de direção
É aqui que as coisas mudam, infelizmente. Assim como na vida do nosso velho amigo Ralf, marcar todas as caixas não resulta na perfeição.
Você se sentirá tão conectado ao processo quanto quando envia uma mensagem de texto com seu voto A voz.
Comparando a sensação de condução do RC 350 F SPORT com, digamos, outros cupês esportivos como o BMW Série 4 ou o Cadillac ATS Coupé não seria justo com esses carros. Então, deixe-me colocar desta forma: se você adora simuladores de direção, vai adorar a dinâmica de direção do Lexus RC 350 F SPORT.
O que quero dizer com isso? Bem, se você se apaixonou pelos ruídos do motor, pela sensação visual de velocidade e pela sensação de direção pesada e desconectada de simuladores de direção como o de Gran Turismo, você não terá problemas para se sentir em casa com o RC.
O problema é que, embora o RC seja incrivelmente competente, ele parece completamente desconectado, como se seu nome significasse Rádio Controle. Pise no pedal fino e os números no painel aumentam, o mundo passa pelas janelas mais rápido e o motor faz um barulho mais alto. Sim, o RC 350 F SPORT faz de 0 a 60 em 5,8 segundos, mas do fundo das calças, você nunca saberia disso.
Percorrendo um trecho sinuoso da estrada, o cupê obedecerá com competência a todos os comandos de direção. No entanto, segurando o volante F SPORT, você se sentirá tão conectado ao processo quanto quando envia uma mensagem de texto para votar. A voz.
Porém, quando me sento e martelo a coisa, não sinto nada. O RC não oferece a estranha mistura de alegria e medo que associo à direção vigorosa. Eu sei que estou fazendo algumas velocidades e fazendo entradas que afetam o carro… Eu simplesmente não consigo sentir.
Para mim, isso ignora toda a razão pela qual dirigir é divertido: o drama.
Aparência LFA
Embora o RC possa não ter drama na estrada, ele oferece drama visual suficiente para diferenciá-lo do segmento de cupês esportivos de estilo muito conservador.
O interior do RC é visualmente deslumbrante.
A Lexus rapidamente se gaba de que o estilo interior do RC lembra o Supercarro LFA. Esta infusão de supercarro fez maravilhas pelo RC, o que o separa das cabines monótonas de seus compatriotas companheiros de marca.
O interior do RC é visualmente deslumbrante, com um esquema de cores brilhante em dois tons com costuras acentuadas e uma atenção aos detalhes que é distintamente japonesa.
Sim, o painel de instrumentos do F SPORT é um único círculo cercado por muito espaço preto e a tela de infoentretenimento ainda é a unidade antiga da qual reclamo há anos. Felizmente, porém, aquele antigo sistema de infoentretenimento agora é controlado via touchpad em vez daquele estranho joystick.
Esse novo talento de supercarro também é levado para o exterior. Algumas pessoas vão odiar sua aparência, mas não podem negar que é único. Quando eu estava dirigindo pela cidade, os transeuntes me perguntavam que tipo de carro era. Quando eu informava que era um Lexus, eles me olhavam incrédulos. "Realmente?" eles perguntariam.
A grande grade da ampulheta foi dobrada e distorcida, e as traseiras apresentam guelras do tipo Scion. Não é apenas um Lexus visualmente atraente, mas também o design mais ousado de sua classe.
Drama, o tempero da vida
Isso me traz de volta a Ralf. A normalidade, pensou ele, o estava mandando para o túmulo. Era uma vida normal e sustentável, mas ele nunca sentiu nada. Ele precisava dos altos e baixos para aproveitar sua existência.
Com a RC 350 F SPORT é praticamente a mesma coisa. Um motorista pode sentar-se ao volante e será sempre a mesma coisa, dia após dia. Nunca será selvagem ou assustador; simplesmente será.
Isso é totalmente bom para alguns. Se você não quer loucura em seu deslocamento diário ou na viagem de domingo, isso é completamente compreensível. Se você quiser traduzir a sensação do videogame para o deslocamento diário, não vou culpá-lo. Na verdade, vou encorajá-lo a adquirir o RC, pois é um ótimo “carro” – mas não é um ótimo cupê esportivo.
É um carro perfeito para um comprador que deseja sentir como se eles possuíssem um cupê esportivo sem precisar dirigir um. Eles obtêm o estilo excepcional, os ruídos potentes do motor e o interior semelhante ao de um supercarro, sem precisar dirigir um domador de asfalto teutônico. Em um RC, o proprietário pode dirigir como um dentista, mas se sentir como um playboy.
Se você quiser atingir alguns picos e vales literais - e figurativos - e sentir cada maldito G que este mundo tem que jogar em você, você terá que fazer um Ralf e abraçar o tumultuado Bávaro por dentro você. Vá até a concessionária BMW, gaste o dinheiro na Série 4 e aproveite o passeio.
Altos
- Interior inspirado no supercarro LFA
- Chassi requintado e ajuste de suspensão
- Resposta de freio forte
- Mudança rápida automática
Baixos
- Exterior polarizador
- Sensação de condução anti-séptica
- Espaço mínimo no banco traseiro
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