Análise do Volkswagen Atlas 2018

Nos últimos anos, o mercado de SUVs crossover tem estado mais aquecido do que um Carolina Reaper. Mais pessoas compram crossovers hoje do que qualquer outro tipo de veículo, e a razão é simples – os crossovers funcionam como SUVs, mas dirigem como carros. Para a Volkswagen, porém, a recepção foi, na melhor das hipóteses, moderada. Honda vendeu cerca de 360.000 CR-Vs no ano passado, e isso é aproximadamente o mesmo número de Tiguans e Touaregs que a VW movimentou no total desde 2002. Essas não são exatamente notas altas, então, indo para nossa análise do Volkswagen Atlas 2018, esperávamos uma boa mudança de ritmo.

Embora o Tiguan e o Touareg sejam veículos excelentes, a maioria dos compradores os considera muito caros para sua classe e pequenos demais para famílias grandes. É por isso que quando a VW começou a construir o Atlas, eles focaram diretamente no país crossover – os bons e velhos EUA da A. Isso mesmo, o Atlas foi construído”especificamente com o cliente americano em mente.”

O Atlas é o maior, mais ousado e mais tecnológico VW do mercado e é o primeiro produto de médio porte de três fileiras da montadora. Tem espaço para transportar famílias com conforto e recursos para mimá-las, mas faz tudo isso de forma simples e intuitiva. É quadradão e angular como muitos SUVs americanos também, e é até construído na região do gado, Tennessee. Portanto, pode vir de uma empresa alemã, mas o Atlas parece tão americano quanto uma torta de maçã.

A propósito, isso é uma coisa boa.

O que há de novo

Quase tudo. O Atlas é um veículo totalmente novo para o ano modelo 2018, mas não é um completo estranho. Isso ocorre porque o crossover é construído sobre a mesma plataforma MQB escalável que sustenta tudo, desde o VW Golf ao Skoda Kodiaq da Tchecoslováquia, grande parte do equipamento do Atlas – como o sistema básico de infoentretenimento e motor escolhas – podem ser encontradas em outros produtos VW, mas opções como o painel de instrumentos Digital Cockpit são estreias para o marca.

Níveis de acabamento e recursos

O Atlas oferece seis níveis de acabamento – S, S Launch Model, SE, SE w/ Tech, SEL e SEL Premium – e seu preço varia de US$ 30.500 até quase US$ 50.000. O modelo básico inclui um motor 2.0 turbo de quatro cilindros que produz 235 cavalos de potência e 258 libra-pés de torque e envia essa potência para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de oito velocidades transmissão. Os recursos padrão são muito bons para uma escolha básica e incluem uma tela sensível ao toque de 6,5 polegadas, faróis de LED, Bluetooth, Apple Car Play, e Android automático.

Essa versão não estava disponível no lançamento, portanto, nosso testador – o V6 SEL Premium 4Motion topo de linha – ficou no extremo oposto do espectro econômico. Por US$ 49.415 (incluindo taxas de destino), você obtém tração nas quatro rodas, um V6 de 3,6 litros com 267 cv e 266 lb-ft, bancos de couro em todos os três fileiras, tela sensível ao toque de 8 polegadas, teto solar panorâmico gigante, sistema de áudio Fender de 12 alto-falantes, uma infinidade de sistemas de assistência ao motorista e o Digital Cabine do piloto.

Não importa o acabamento que você escolher, você terá o estilo ousado e robusto que esperaria de um carro chamado Atlas. Em vez da estética suave e elegante que você encontra em muitos crossovers e minivans, o Atlas é genuíno pedaço, com ângulos agudos e proporções quadradas espalhadas pela grade, pára-lamas, painel traseiro e até mesmo o cabine. Ele evita habilmente o visual muito decepcionado de “treinador de futebol em espera” e achamos que o estilo envelhecerá bem nos próximos anos.

Visão geral da tecnologia

É fácil inserir vários recursos de alta tecnologia em um carro, mas fazê-los funcionar juntos de maneira intuitiva é muito mais difícil. A VW fez isso com o Atlas, porque embora haja mais destaques tecnológicos aqui do que em qualquer outro outro VW, você não precisa fazer curso universitário ou mesmo abrir o manual do proprietário para entender eles.

Vamos começar com o sistema de infoentretenimento. Os modelos SEL Premium usam uma tela sensível ao toque central de 8 polegadas completa com todos os recursos - Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navegação e rádio via satélite. A tela é rápida e responsiva ao toque, as animações são suaves e semelhantes às de um smartphone, e o sistema de navegação interno é fácil de usar. Suas exibições de mapas “2,5D” não são tão bonitas quanto as renderizações 3D que você encontrará no Audi Q7, mas dada a diferença de preço entre as duas marcas, isso é de se esperar.

Nosso recurso tecnológico favorito no Atlas fica diretamente à frente do motorista e é apelidado de Digital Cockpit. Substituindo medidores analógicos enfadonhos por colírios futuristas, o Digital Cockpit de 12,3 polegadas é totalmente personalizável, permitindo que os motoristas coloquem o que é mais útil para eles bem na frente de seus olhos. Os números de economia de combustível, informações de assistência ao motorista, configurações de mídia e números off-road, como ângulo de direção e altitude, podem ser destacados de diferentes maneiras. Você pode até conectar o mapa entre os medidores para que seus olhos fiquem focados no que está à sua frente.

Fora todas as coisas sofisticadas, o Atlas oferece o básico, como tomadas e portas USB. O Atlas S básico tem duas portas USB e uma tomada de 12 volts na frente, e nos acabamentos SE e superiores, mais duas aparecem no console central ao lado de um plugue de alimentação de 115 volts. Falando em potência, o sistema de áudio Fender opcional de 12 alto-falantes é espetacular, com graves potentes e reprodução cristalina, independentemente da posição do assento.

Ajuste e acabamento interno

Em muitos carros, o interior é um exercício de design, cheio de linhas em cascata e peças de acabamento destinadas a fluir harmoniosamente como uma pintura em aquarela. A cabine do Atlas certamente não é feia – na verdade, é bastante confortável e sofisticada – mas a estética fica literalmente em segundo plano em relação ao espaço de carga, praticidade e cadeiras fáceis de manobrar. Afinal, este é um carro de família, e crianças gritando não se importam com o acabamento fosco do seu carro. detalhes no painel de nogueira.

Poderíamos continuar falando sobre os bancos dianteiros de couro aquecidos e ventilados do SEL Premium, mas vamos começar saltando para trás. A terceira linha é muito, muito impressionante no Atlas, e isso porque, pela primeira vez, você pode realmente acomodar seres humanos com mais de cinco anos de idade lá atrás. É provavelmente a terceira fileira mais espaçosa e confortável do segmento, capaz de acomodar adultos de um metro e oitenta de altura sem obliterar os joelhos. O Atlas vence o Chevy Traverse, o Honda Pilot, o Dodge Durango e o Mazda CX-9 no espaço para as pernas da terceira fila, e estávamos recentemente em um GMC Yukon (que é quinze centímetros mais longo que o Atlas), e a terceira fila parecia consideravelmente mais apertado. Pode não ser o detalhe mais sexy do mundo, mas para uma família grande, uma terceira fila utilizável pode fazer a diferença entre comprar ou não um carro.

O banco 60/40 da segunda fila também é muito bom. É muito espaçoso, como você deve ter adivinhado, e desliza para frente e para trás com facilidade. Fá-lo até com uma cadeira de criança acoplada, o que a maioria dos concorrentes do Atlas não faz. Com a segunda e a terceira fileiras dobradas, o Atlas possui 96,8 pés cúbicos de espaço de carga, e isso não é motivo de preocupação.

Desempenho de direção e MPG

O Atlas é um carro grande, mas não parece estar ao volante. A plataforma MQB da VW e o ajuste inteligente da suspensão se unem para dar ao caminhão familiar uma sensação ágil e ágil no banco do motorista, e ele se comporta com confiança nas curvas e na frenagem. Não é tão dinâmico quanto o Mazda CX-9, mais focado no motorista, mas é comparável, e a qualidade do passeio é amanteigada, mesmo em estradas irregulares. Os freios também parecem sólidos, embora pareçam um pouco difíceis quando você pisa no chão pela primeira vez.

Os motores, infelizmente, são os pontos baixos mais proeminentes do Atlas. Não tivemos a chance de avaliar o 2.0 litros básico, mas o V6 opcional é desanimador tanto do ponto de vista de aceleração quanto de economia de combustível. 0 a 60 mph chega em 7,9 segundos com o seis cilindros, e isso é mais lento que o Honda Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6 e até mesmo o Mazda CX-9 turbo de quatro cilindros. O déficit será mais perceptível ao ultrapassar veículos lentos na rodovia ou ao subir ladeiras, mas na cidade, o desempenho é o que chamaríamos de... ótimo.

As classificações oficiais de economia de combustível ficam em 17 mpg na cidade, 23 mpg na rodovia e 19 mpg combinados com o V6 e, mais uma vez, esses números ficam perto do final da classe. No mundo real, tivemos um desempenho inferior e retornamos cerca de 18 mpg combinados. Apenas em termos de estatísticas de desempenho, o Mazda CX-9, o Ford Explorer V6 e o ​​Honda Pilot V6 são os melhores na classe de SUVs de médio porte.

Segurança

A segurança é uma preocupação importante para todos os veículos, mas com um carro familiar como este, é fundamental. O Atlas 2018 foi nomeado Melhor escolha de segurança pelo Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária e também recebeu notas máximas em todos os testes de colisão. Além disso, o veículo foi premiado avaliação geral de cinco estrelas da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário.

Recursos como frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, controle de cruzeiro adaptativo, assistência à manutenção de faixa, e uma câmera de visão aérea estão disponíveis para dar mais tranquilidade aos motoristas, porém apenas a câmera traseira vem padrão. Para obter a maior parte das coisas boas, você precisará desembolsar US$ 35.690 pelo modelo SE com tecnologia.

Como a DT equiparia este carro

Surpresa, surpresa, ficamos totalmente impressionados com o elegante Digital Cockpit do Atlas, mas na verdade não o recomendamos aqui. Isso porque a única maneira de consegui-lo é desembolsando robustos US$ 48.490 pelo carro-chefe V6 SEL 4Motion. Em vez disso, recomendamos economizar quase US$ 10.000 e optar pela opção V6 SE com tecnologia.

Com esse modelo, você ainda obtém um conjunto impressionante de recursos – potência V6, tração nas quatro rodas, tela sensível ao toque de 8 polegadas, estéreo de oito alto-falantes, bancos dianteiros aquecidos, estofamento em couro sintético, Android Auto/Apple CarPlay, portas USB extras e Bluetooth. Uma infinidade de ajudas ao motorista também vem junto, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, assistência de faixa, frenagem automática de emergência, monitor de ponto cego com alerta de tráfego traseiro e uma câmera retrovisora. Com a maioria dos recursos que queremos cuidar, selecionaríamos a pintura Reflex Silver Metallic para esconder arranhões e um sistema de suporte para quatro bicicletas da Thule para tornar as viagens em família ainda mais divertidas. VW oferece o bicicletário como um acessório de $ 400.

Nossa opinião

O carro que você dirige diz muito sobre você. Imagine o motorista de um verde neon Mercedes-AMG GT S, e quão diferente essa pessoa provavelmente será de alguém dirigindo um carro que bebe combustível Toyota Prius. Que tal um motorista do Bentley Bentayga versus alguém com um Honda Civic Type R? Considerando que o Atlas foi projetado pensando nos americanos, o crossover de três fileiras diz muito sobre nós. Gostamos de carros grandes e confortáveis, com espaço para nossos parentes, gostamos de tecnologia inteligente que não exige um mestrado para ser compreendida e gostamos de coisas com preços competitivos. O Atlas não é perfeito, mas exemplifica a direção americana mais do que qualquer outro VW antes dele e, por esse motivo, é provável que transforme as falhas dos SUVs da montadora em uma história de sucesso.

Existe uma alternativa melhor?

O segmento de SUVs de médio porte é um dos mais competitivos do setor e, portanto, o Atlas tem muitos rivais. O Honda Pilot, por exemplo, é um carro muito bem construído por um bom preço, mas a tecnologia do Atlas está muito à frente e é mais envolvente de dirigir. Falando em engajamento, o Mazda CX-9 é decididamente mais dinâmico que o Atlas, mas falha quando se discute o importante volume de carga e as métricas de espaço da terceira fila. O Kia Sorento também é uma opção de valor estelar, mas seus 73 pés cúbicos de volume de carga são insignificantes em comparação com os do VW.

Como sempre acontece, suas preferências individuais irão guiá-lo na direção certa. Você prioriza o desempenho em vez da praticidade? Opte pelo GMC Acadia V6, que vai de 0 a 60 em 6,3 segundos. Quer algo melhor no gás? Considere o Honda Pilot com tração dianteira, que retorna 27 mpg na rodovia. Mas se você se enquadra na maioria dos compradores de SUVs crossover, tecnologia, armazenamento e utilidade são suas principais prioridades, e é nessas áreas que o Atlas brilha sobre a concorrência. Simplesmente cobre mais bases melhor do que as outras.

Quanto tempo vai durar?

O Atlas não recebeu classificações de confiabilidade da JD Power ou KBB até o momento desta redação., mas os produtos VW geralmente ficam na área média a acima da média. Em termos de garantias, a VW oferece uma garantia pára-choque a pára-choque de seis anos/72.000 milhas. Isso é melhor que a garantia do Audi Q7 e igual à do Honda Pilot.

Você deveria comprar um?

O Atlas tem algumas manchas, mas não tem nenhuma desvantagem paralisante. A maioria dos motoristas de SUVs não se preocupa com acelerações vertiginosas, e a economia de combustível é uma prioridade um pouco menor em veículos que transportam regularmente times de futebol juvenil. Existem opções com melhor desempenho nessas áreas do que o Atlas, mas nenhuma delas é tão prática ou interessante do ponto de vista tecnológico. O Atlas tem espaço, tem armazenamento e tem tudo para manter sete passageiros satisfeitos em viagens longas. Se viagens com a família extensa estão no seu futuro, você deve absolutamente dar ao Atlas uma aparência sólida.

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