A Mercedes-AMG está dando os primeiros passos no mundo da eletrificação. É a proverbial calma antes da tempestade. Em Detroit este ano, a empresa lançou uma linha de modelos de gama média denotados pelo -53 sufixo que depende de um híbrido suave sistema para aumentar o desempenho enquanto mantém a economia de combustível sob controle. Eles representam a primeira salva em um modelo blitz que incluirá um trem de força híbrido plug-in com potência semelhante ao V12 e culminará com o incrivelmente rápido Project One.
“Temos muitas outras oportunidades”, disse o chefe da Mercedes-AMG, Tobias Moers, à Digital Trends quando questionado sobre o futuro do motor V12. “Motorres eletrificados”, esclareceu ele.
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Eletrizar um carro de alto desempenho apresenta um conjunto único de desafios. O hardware extra inevitavelmente adiciona peso, o que por sua vez compromete o manuseio e o desempenho. Moers explicou que é preciso habilidade de engenharia para superar esses obstáculos. “Funciona perfeitamente se você fizer da maneira certa”, sugeriu antes de nos dar um exemplo.
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“Você pode esperar que algumas tecnologias sejam transferidas do Project One para nossos outros carros.”
“Talvez você se lembre do Conceito GT de Genebra no ano passado. Tinha motor V8 na frente e motor elétrico no eixo traseiro. Tudo está em desenvolvimento. Ele entrará em produção um dia”, revelou Moers. Isso é uma boa notícia para os entusiastas do desempenho.
Mostrado para visualizar o Cupê GT de quatro portas, o conceito aliou uma evolução do motor V8 biturbo de 4,0 litros da AMG e um potente motor elétrico para oferecer uma potência monstruosamente alta de 805 cavalos de potência. Demorou menos de três segundos para atingir 60 mph a partir de uma parada. Alternativamente, a bateria armazenava eletricidade suficiente para alimentar o sedã sozinho em curtas distâncias.
Essas especificações serão mantidas? “Mais ou menos, sim.” AMG desenvolverá sua própria bateria para controlar o ganho de peso. Também poderia contar com fibra de carbono para perder quilos extras em carros autônomos como o de duas portas GT. No entanto, adicionar materiais compósitos a um modelo baseado numa plataforma Mercedes-Benz (como o Classe E ou o GLC) torna-se mais complicado.
Moers acredita que o ruído representa uma grande parte do apelo emocional da AMG. Ele não está interessado em fazer um carro silencioso que não ronque nem um pouco quando suas características ficam perturbadas, porque os passageiros não sentirão a potência e o desempenho escondidos sob o capô. Todos os carros da AMG portfólio atual estala, estala e estala enquanto corre em uma pista. Na música completa, o GT soa como a resposta da Alemanha a Pavarotti. Então, o que acontece quando você desliga o motor de combustão e dirige apenas com eletricidade?
“Se você correr [19 quilômetros] no modo elétrico, talvez seja bom ter liberdade e silêncio. Ainda não terminamos totalmente com isso. Fazemos muitas pesquisas em conjunto com empresas, músicos, jogadores para descobrir qual poderia ser o som certo para um AMG elétrico. Ainda não terminamos essa jornada; estamos apenas coletando muitas informações.”
AMG lançará outra forma de eletrificação suave: turboalimentação elétrica.
Ele também nos disse que a AMG lançará outra forma de eletrificação suave: turboalimentação elétrica. Já encontrado em um pequeno número de carros de produção, incluindo o Audi SQ 7, o compressor elétrico fornece um impulso sem qualquer sinal de atraso porque é colocado em ação. Em comparação, um turbocompressor padrão movido por gases de escape precisa de tempo para funcionar. Moers não revelou exatamente quando veremos o turbo elétrico da AMG nos showrooms, mas ele nos garantiu que não é um projeto de longo prazo que ainda levará uma década.
A tecnologia de turboalimentação elétrica vem direto do Projeto Um, o AMG de Fórmula 1 que virou carro de estrada, lançado no ano passado como presente de aniversário para si mesmo. É um híbrido também. Seu trem de força de 1.000 cavalos consiste em um V6 emprestado do motor vencedor do campeonato da marca. Carro de Fórmula 1, um par de motores elétricos que acionam as rodas dianteiras e um terceiro motor para as rodas traseiras.
Toda a produção de 275 unidades já está vendido apesar do preço de US$ 2,7 milhões. Moers nunca esperou uma resposta tão imensamente positiva ao Projeto Um; AMG poderia quadruplicar a produção e ainda vender todos os exemplares. Mais que um futuro clássico, é uma vitrine contínua do poder de engenharia da marca e terá uma influência formativa nos futuros carros de produção.
“Você pode esperar que algumas tecnologias sejam transferidas do Project One para nossos outros carros”, revelou Moers. “Estamos buscando desempenho com híbridos, não de longo alcance. Poderíamos fazer isso, mas nossa primeira abordagem é uma abordagem de desempenho”, acrescentou.
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