A Volvo faz muitas coisas bem.
É pioneira na área de segurança automotiva. Isso é peruas permanecem universalmente apreciados, mesmo que o estilo do corpo rivalize com o modem dial-up em impopularidade. E seus recentes designs internos e externos foram todos home runs. Ela constrói carros bons e desejáveis, mas não é uma empresa de tecnologia, e foi humilde o suficiente para admitir isso quando pediu ajuda ao Google e à Intel para projetar seu próximo sistema de infoentretenimento.
Que colaboração ilustra uma mudança contínua (e há muito esperada) em direção a melhores sistemas de infoentretenimento, e a Digital Trends espera que associações semelhantes se tornem a norma durante a década de 2020. Ryan Tabrah, gerente geral da divisão de soluções de transporte da Intel, compartilhou seus insights sobre por que as empresas de tecnologia com décadas de experiência em software estão em uma posição muito melhor para projetar sistemas de infoentretenimento do que as montadoras, e o que isso significa para os consumidores em termos de conveniência e privacidade.
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“Estamos ajudando os OEMs e o Google a preencher essa lacuna”, explicou ele. Vincular os dois exige levar em conta os requisitos únicos e os ciclos de vida do projeto de veículos e produtos eletrônicos de consumo.
A mudança já deveria ter sido feita há muito tempo, porque os motoristas muitas vezes ficam desapontados e/ou frustrados com o sistema de infoentretenimento programado no painel do carro. É por isso que milhões de motoristas usam aplicativos de terceiros como Android automático e Apple Car Play, que substituem completamente o software nativo. Isso coloca os sistemas nos quais as montadoras gastaram milhões fora da vista e da mente. Quando se trata de tecnologia, por que os carros estão tão atrás dos smartphones e notebooks?
… É construído do zero com várias gerações de Android em mente, para que o software não fique obsoleto.”
“Geralmente há um intervalo de quatro anos entre o momento em que um chip é projetado e o momento em que ele é colocado na frente de um motorista. É por isso que, historicamente, as experiências dentro dos veículos têm sido muito desanimadoras em comparação com o que você obtém no seu telefone. Os produtos eletrônicos de consumo passam por três a quatro ciclos de vida no tempo que um sistema no veículo leva para ir desde o nascimento até o consumo”, explicou Tabrah.
A missão da Intel é ajudar a garantir que a tecnologia de infoentretenimento ainda seja relevante quando chegar ao mercado. A parceria da empresa com a Volvo (e a Polestar, sua empresa irmã digital) gerou um sistema de infoentretenimento baseado em tela sensível ao toque que aborda esse problema de várias maneiras.
“O sistema é único porque foi construído desde o início com múltiplas gerações de
Projetando um futuro à prova sistema de infoentretenimento exige prever o tipo e a quantidade de tecnologia que as montadoras precisarão incluir em seus carros dentro de vários anos e os recursos que os consumidores irão solicitar. Por exemplo, o software desenvolvido hoje poderia ter que suportar jogos em automóveis baseados em realidade virtual – o que Audi demonstrou antes da CES 2019 – se se tornar a próxima grande novidade no início de 2020.
Para Tabrah e sua equipe, o próximo capítulo da tecnologia de infoentretenimento começará quando um carro conhecer seus ocupantes como você conhece seus amigos. O carro – seja ele de propriedade privada, compartilhado, movido por humanos ou autônomo – é o que você pode gostar. Ele lembrará o que você gostou em viagens anteriores, como uma lanchonete onde você parou para almoçar e o que você preferiria não experimentar novamente, como aquela rua assustadoramente estreita salpicada de rotatórias. Ele detectará seu humor; ele saberá se você está feliz, cansado ou preocupado e ajustará parâmetros como música, temperatura da cabine e iluminação ambiente de acordo.
Desfrutar de um sistema de infoentretenimento mais inteligente exigirá um processo de ajuste.
Viveremos no futuro que George Orwell previu em 1984? Não exatamente, mas existem preocupações óbvias de segurança e a Intel está trabalhando com seus parceiros para resolvê-las. Saber do que você gosta, onde dirige e como se sente inevitavelmente exige rastreá-lo. “Esperamos que esses dados sejam usados de forma benéfica para ajudá-lo a sentir que seu carro está quase lendo sua mente”, garantiu-nos Tabrah. “A maioria dos consumidores que entram nesses veículos que possuem mais tecnologia terão que se educar melhor sobre o que os deixa confortáveis em termos de privacidade. Acho que essa luta será real”, concluiu.
Parece assustador, mas lembre-se de que já estivemos aqui antes e ainda estamos lá. O Google sabe onde você comeu ontem e pode perguntar o que você achou da comida. Facebook incentiva os usuários a revisarem suas configurações de privacidade regularmente. E o seu Amazon Echo traz a escuta tecnológica para a privacidade da sua sala de estar.
Desfrutar de um sistema de infoentretenimento mais inteligente exigirá um processo de ajuste muito semelhante. Mais uma vez, a Intel planeia usar a sua experiência de décadas para ajudar a diminuir a distância entre os automóveis e a tecnologia, à medida que as duas indústrias se tornam irreversivelmente interligadas. Na década de 2020, os Volvos do mundo serão capazes de trazer tecnologia semelhante à do telefone diretamente para o seu painel e, finalmente, alcançar o computador no seu bolso.
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