Análise da primeira unidade Mercedes-AMG C63 e C63 S 2015

Enquanto o novo BMW M3 é uma máquina industrial feita para tempos de volta, o Mercedes-AMG C63 2015 é um bruto animador que encanta os sentidos a cada curva.

O último C63 era lindo, mas brutal. Isso ensurdeceria a vida selvagem próxima, deixaria seus filhos órfãos e tornaria o céu negro, da mesma forma que envergonharia um BMW M3 na pista local. Embora fosse uma máquina mental e totalmente assustadora em muitas situações, também era cativante.

Embora eu tenha adorado, direcionei as pessoas para seus concorrentes, como o Audi RS 4 e o BMW M3, porque embora não fossem tão animadores, eles eram muito mais manejáveis. Agora, porém, há um novo C63. E tenho o prazer de informar que é tão mental quanto antes... mas muito mais habitável.

Leveza

De todas as coisas marcantes do novo C63, que são muitas, talvez o destaque seja a sensação de leveza. Muitos carros modernos de alto desempenho, desde o

Jaguar F-TYPE para o ALPINA B6, sinta-se cosmicamente pesado. Eles ainda dirigem muito bem, mas se sentem sobrecarregados.

Parecia que não haveria maneira de escapar dessa sensação de peso notável, já que os carros estão literalmente ficando cada vez mais pesados ​​a cada iteração. Surpreendentemente, porém, sem eliminar itens essenciais como airbags, navegação ou isolamento acústico, a AMG criou um super sedã de alto desempenho com motor V8 que parece leve.

E isso vale mais do que apenas suas capacidades em curva. Cada parte do carro dá uma sensação de leveza e facilidade. A direção eletrônica, por exemplo, é mais leve que muitos carros da categoria, mas muito mais responsiva e ágil.

O motorista também não precisa pisar nos freios ou no acelerador para obter uma resposta imediata. Assim como Muhammad Ali, o C63 2015 realmente flutua como uma borboleta e pica como uma abelha. Enquanto o passageiro cava ranhuras no painel com as unhas enquanto você arremessa o AMG nas curvas, você se sente perfeitamente no controle.

Isso é algo que meu parceiro de direção e eu experimentamos. Do banco do passageiro, parecia que o C63 poderia disparar a qualquer segundo em plena rotação. Atrás do volante, porém, o motorista nunca sua muito enquanto testa os limites de fricção e aderência.

Na verdade, embora a velocidade em linha reta seja inspiradora e provocadora de sorrisos, é nas curvas que o C63 brilha. Graças ao chassi perfeitamente rígido, à suspensão sólida e à sensação de leveza, a coisa simplesmente desliza nas curvas. E quando o motorista pisa no pedal em uma curva, embora ele desvie um pouco alegremente, a eletrônica evita que o carro caia nas árvores e o motorista morra cedo.

Deliciosamente, o C63 faz isso sem simplesmente cortar o acelerador, como fizeram os carros anteriores, o que muitas vezes fazia o motorista se sentir impotente, enquanto ele ou ela acelerava inutilmente sem que nada acontecesse nas rodas. No novo C63, durante a derrapagem, o motor ainda produz todo o seu torque, mas o carro mantém a aderência e avança nas curvas. Como isso acontece? Na verdade, a maior parte disso se deve ao novo diferencial traseiro com travamento mecânico. Mas, curiosamente, suspeito que haja muita magia alemã envolvida.

Outra coisa maravilhosa do C63 é o seu som de escapamento. AMG fez maravilhas mantendo a cabine livre de ruído branco da estrada, mas também permitindo que os latidos crepitantes do V8 permeassem o interior. Felizmente, eles fizeram isso sem canalizar artificialmente o som por meio de alto-falantes ou outros truques auditivos. É a mistura perfeita entre alto o suficiente para desfrutar enquanto pisa no acelerador, mas não tão alto que o motorista se sinta envergonhado ao dirigir pelo seu próprio bairro.

As especificações

O Mercedes-AMG C63 2015 vem em dois sabores: C63 e C63 S-Model. Ambos são movidos pelo novo V8 biturbo AMG de 4,0 litros e acoplado ao AMG SPEEDSHIFT MCT de sete velocidades. transmissão esportiva, que direciona a potência para as rodas traseiras por meio do travamento mecânico traseiro diferencial.

O C63 “padrão” produz 469 cavalos de potência e 479 libras-pés de torque, enquanto o modelo S cria 503 cv e 516 lb-ft. 0 a 60 é conquistado em 4,0 e 3,9 segundos, respectivamente. O C63 atingirá 155 mph, enquanto o S atingirá 180 mph.

O mencionado 4.0 está relacionado – mas não exatamente – ao 4.0 encontrado sob o capô do novo carro esportivo Mercedes-AMG GT. Cada motor é construído à mão por um único trabalhador, e um design incomum de “V interno quente” significa que os turbos são montados dentro do V do motor, e não na parte externa. Esta e outras inovações significam que o C63 e o C63 S são mais rápidos e mais eficientes – consumindo 32 por cento menos combustível – do que o V8 de aspiração natural de 6,3 litros dos seus antecessores.

Modelo S

O C63 é o modelo mais vendido do braço de desempenho da Mercedes. Conseqüentemente, é uma espécie de lenda. Infelizmente, ou felizmente, dependendo de como você olha, ele é facilmente ofuscado pelo C63 S.

Sim, o C63 2015 é mental e tremendamente divertido. Simplesmente não é tão divertido ou turbulento quanto o S. O S é mais barulhento graças ao escapamento dinâmico, mais suave graças aos suportes dinâmicos do motor e mais estrondoso graças aos seus pôneis extras.

Ao mesmo tempo, embora seja mais maluco que o C63, não é tão desequilibrado quanto o C63 507 Edition de saída, que é quer dizer, você pode dirigir no limite e ainda ter o melhor momento da sua vida... sem medo de acabar com isso completamente.

E se você está procurando por algo que não seja tão louco e mais voltado para o uso diário, o Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC 2016 é efetivamente 80% do C63 - por muito menos dinheiro.

Conclusão

As comparações não se limitam apenas à família AMG; existem vários concorrentes externos também. O principal deles é o novo BMW M3. No momento em que esta análise foi escrita, a Mercedes não anunciou o preço oficial do produto. Eles sugeriram, porém, que o C63 começará na casa dos US$ 60.000 e o C63 S terá um preço inicial em torno de US$ 70.000. Considerando que, pelo meu dinheiro, eu teria o C63 todos os dias da semana no Bimmer.

O pacote de acessórios DT

Aprimore seu jogo e aproveite ao máximo seu equipamento com os seguintes extras, escolhidos a dedo por nossos editores:

Carregador de energia USB universal exclusivo da D&K ($13)

Detector de radar Cobra SPX 7800BT ($182)

Câmera Cobra CDR 900 HD Dash com WiFi ($220)

O interior do AMG é muito mais luxuoso e premium. O som do V8 é muito superior ao do seis em linha com som de geladeira industrial do M3. E a suspensão é muito mais indulgente no modo Comfort. No geral, porém, em comparação, o M3 parece muito mais uma máquina do que o C63. O AMG, em vez disso, é um acessório para sua natureza esportiva; atinge profundamente o interior e inspira a grandeza do automobilismo feroz e espumante. O M3 é para tempos de volta, mas o C63 é para bons tempos.

Isso não quer dizer que o C63 e o C63 S sejam perfeitos. Se eu tiver que criticar, e faço isso porque é meu trabalho, diria que os bancos esportivos são um pouco rígidos para viagens longas, o interior ainda não parece tão premium quanto deveria pelo preço, e o sistema de infoentretenimento COMAND ainda é lamentavelmente excessivamente complicado.

Deixando essas coisas de lado, o Mercedes-AMG C63 e C63 S 2015 me surpreende. Eles são jovens, vibrantes e razoavelmente mentais. E mal posso esperar para passar mais tempo com os dois.

Altos

• Sensação leve na estrada
• Nota de escapamento V8 exuberante e latindo
• Dinâmica de tração traseira
• Aceleração alucinante

Baixos

• Assentos esportivos excepcionalmente rígidos
• Sistema de infoentretenimento COMAND terrivelmente complicado

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• Análise do primeiro drive do Mercedes-Benz EQB em 2022: um EV melhor que seu irmão a gás
• Análise do primeiro drive do Mercedes-Benz EQS: luxuoso o suficiente para deixar os proprietários de Tesla com inveja
• Análise da primeira unidade do Mercedes-Benz Classe S 2021: Titã da tecnologia