Análise da capota rígida do Mini Cooper S 2015

2015 Mini Cooper S com capota rígida

MSRP $25,100.00

Detalhes da pontuação

“Como um foguete a gasolina que provoca um sorriso, o Cooper S Hardtop 2015 do MINI é um nocaute. No entanto, como meio de transporte confortável e de bom preço, é extremamente falho.”

Prós

• Velocidade em linha reta
• Cabana bem construída
• Excelente sistema de som Harman/Kardon
• Estilo exterior distinto e peculiar
• Tecnologia fácil de usar e de alta qualidade

Contras

• Visibilidade externa horrível
• Economia de combustível inferior à anunciada
• Espaço interno mal aproveitado

O MINI é muito bom em transformar gasolina em impulso para frente. De todas as coisas com as quais o novo e maior MINI luta, e acredite, há muitas, lançar-se para frente não é uma delas.

Pise no pedal fino do Cooper S e ele avança com uma ansiedade, imediatismo e intensidade que poucos esperariam de um cupê tão twee – especialmente um que parece mais uma carpa do que um carro. Desta forma, como uma verdadeira fábrica de risos, é bastante divertido.

Este é o problema do MINI Cooper S Hardtop. É uma boa diversão, mas como meio de transporte razoável e bem valorizado, não dá certo. Deixe-me explicar.

Tenso como um tambor

De imediato, permitam-me que diga que, embora um comprador poder Se eu pudesse comprar um MINI Cooper S Hardtop básico por cerca de US$ 23.600, meu demonstrador de imprensa era uma unidade bastante carregada, custando US$ 37.395. Para essa mudança relativamente pesada, recebi muitos pacotes opcionais, incluindo Cold Weather, Sport, Premium e um estranhamente chamado de “Fully Loaded”.

Além disso, o carro apresentava mais extras opcionais sem pacote do que tenho espaço para listar aqui. Os destaques incluem Head-Up Display (HUD), sistema de som Harman/Kardon e transmissão automática de seis velocidades.

Embora fosse um carro pequeno, como a lista de preços e opções pode indicar, o MINI não lhe deu o tratamento interior de carro pequeno. Ao entrar na cabine, o motorista fica impressionado com a incrível qualidade de construção. Os materiais são da mais alta qualidade, todas as peças se encaixam muito bem e o design é compreensivelmente de primeira linha. Aumente o sistema de som Harman/Kardon e esse ponto será apenas enfatizado.

Na maioria dos carros não superluxuosos equipados com áudio premium, a experiência é diminuída por componentes de cabine barulhentos. Um sistema pode ter agudos e graves perfeitos, mas, quando os painéis das portas e os acabamentos do painel atingem um efeito simpático - e audível – vibração, a paisagem sonora fica arruinada.

No MINI Cooper S Hardtop, porém, o som não era prejudicado pela qualidade de construção, mas sim acentuado e auxiliado por ela, já que a cabine bijou era tão tensa quanto um tambor. Acionei tudo, desde Master P (não julgue) até Paul Simon no Cooper S e a experiência auditiva foi uma das melhores que já desfrutei abaixo da marca de US$ 100.000.

Felizmente, as peças do painel não eram os únicos componentes sólidos do interior. A navegação, chamada MINI Navigation XL (uma variante do iDrive da BMW), era excepcionalmente agradável de usar e de ver. Os gráficos são excelentes e seus diversos menus são intuitivos e fáceis de navegar.

Um problema que encontrei, porém, foi a disposição do sistema – ou a falta dela – de interagir com meu iPhone Aplicativo Spotify 6, que achei extremamente estranho, já que a BMW fez um esforço para se gabar de seu Spotify compatibilidade. Resumindo, não consegui interagir com o Spotify. Tocava as músicas, mas não muito mais, o que era extremamente irritante. Como essa foi uma parte tão pequena de uma experiência tecnológica totalmente agradável, vou deixar passar.

Também gostei bastante do HUD, que, em vez de ser projetado no para-brisa, estava contido em uma pequena tela pop-up que se projetava do painel. Embora parecesse um pouco enigmático, tornou mais fácil manter meus olhos na estrada enquanto monitorava a velocidade e as direções de navegação.

Rapidez

A rigidez do interior estende-se também à transmissão, o que completa a dura e rápida experiência do MINI.

Em meu demonstrador, a automática de seis velocidades opcional, suave, mas precisa, foi combinada com o motor padrão de quatro cilindros a gasolina de 2,0 litros, que produz 189 cavalos de potência e 207 libras-pés de torque. Ao todo, ele fará de 0 a 60 em 6,4 segundos e atingirá uma velocidade máxima de 146 mph. Do fundo das minhas calças, no entanto, parecia muito, muito mais rápido

Nick Jaynes/Tendências Digitais

Costumo dirigir carros esportivos e supercarros de alto desempenho, e até achei a rapidez em linha reta do Cooper S Hardtop surpreendente e honestamente viciante. Não parecia que a energia tivesse que passar de uma explosão movida a gasolina, passando por um virabrequim, passando por uma transmissão, passando por alguns eixos e descendo até a estrada. Em vez disso, parecia que o gás estava de alguma forma impulsionando o carro para frente, livre do processo mecânico – parecia muito mais orgânico.

As curvas também foram muito divertidas, graças à direção pesada e à relação de direção incrivelmente rápida. É verdade que o MINI ainda não resolveu seu problema de direção de torque, e os motoristas provavelmente encontrarão os comandos do volante sobrecarregados pelo torque. Ignorando isso, porém, o Cooper S agiu com desenvoltura. Durante uma direção vigorosa, ele parecia absolutamente vivo, contorcendo-se e resistindo enquanto fazia curvas fechadas e ziguezagues.

Estas são as maneiras pelas quais o MINI Cooper S Hardtop é um arraso. É um pequeno cupê robusto, rápido e moderno, com uma inclinação para o desempenho. Infelizmente, porém, por quase US $ 40.000, com certeza deveria fazer muito mais do que agradar meus tímpanos e colocar um sorriso no rosto em uma sessão de automobilismo animada. Infelizmente, isso não acontece.

Recessão

Depois que minha paixão imediata pelos encantos do MINI passou, fiquei com a dura realidade das falhas do cupê de corrida britânico ao meu redor. Para começar, a suspensão é injustificadamente rígida, o que é infelizmente acentuado pelos pneus run-flat. Ainda sou relativamente jovem e provavelmente estou bem abaixo da faixa de comprador deste carro. Suspeito que os agentes imobiliários de meia-idade na verdade comprar este carro o achará implacavelmente rígido. Quero dizer, a menos que eles querer ter suas obturações arrancadas e suas vértebras fundidas.

Depois, há a posição de dirigir. Tenho um metro e oitenta e cinco de altura e espaço para a cabeça mais do que suficiente na cabana tipo catedral. Mas a posição de dirigir prejudica a visibilidade da estrada. Para efeito de comparação, entrei no novo Volkswagen Golf diretamente do MINI e não pude acreditar quanto mais da estrada eu poderia ver do VW. Se isso não bastasse, com o assento ajustado para trás para caber sob o painel, eu estava praticamente sentado no banco de trás.

Sentado ali, fiquei me perguntando o que diabos os engenheiros do MINI fizeram com todo aquele espaço. O carro é 5,1 polegadas mais longo que o anterior, mas tem a visibilidade externa e o espaço interno utilizável de um Lotus Elise.

A eficiência também era um problema. A EPA estimou que o Cooper S Hardtop atinja 27 mpg na cidade, 38 na rodovia, com uma pontuação combinada de 31 mpg. É certo que essas pontuações são muito boas. No entanto, assim como as pontuações do SAT George Costanza de Seinfeld alegado, eles não são baseados na realidade. Durante meu tempo com ele, o MINI atingiu uma média de 18 mpg. É verdade que eu estava com o acelerador pesado na cidade, mas essa ainda é uma grande discrepância.

Básico é melhor

Como entusiasta de automóveis, sou sinceramente a favor de carros que existam simplesmente para diversão – o já mencionado Lotus é um exemplo perfeito. Infelizmente, o MINI Cooper S Hardtop não é um desses. Eu sei que essencialmente ninguém vai comprar o Cooper S como seu motorista de domingo. Em vez disso, a maioria dos compradores será atraída pela fofura distintiva da marca e pela declaração para o mundo exterior que o design faz.

Se você quer ter uma aparência moderna, excêntrica, divertida e decididamente europeia, existem opções muito melhores no mercado para distante menos dinheiro. Se você quer um carro que fede em linha reta e caiba na palma da mão, o Fiat 500 Abarth é excelente. Se você deseja uma escotilha inteligente e bem construída com alargamento Continental, posso orientá-lo para o Volkswagen Golf GTI. Ou se você simplesmente quer ter um larf, sempre há a opção Ford Fiesta ST, que é, afinal, um carro de design europeu, e tem um interior muito mais útil, apesar de ser menor na maioria das dimensões.

No final das contas, se você ter para obter um MINI Cooper Hardtop, compre o não-S com o três cilindros e depois não acrescente muita coisa a ele, além do pacote “Fully Loaded” de US$ 4.500, com preço indesculpável. No mundo moderno, essa bela navegação é realmente o único complemento que você sentirá falta.

Altos

• Velocidade em linha reta
• Cabana bem construída
• Excelente sistema de som Harman/Kardon
• Estilo exterior distinto e peculiar
• Tecnologia fácil de usar e de alta qualidade

Baixos

• Visibilidade externa horrível
• Economia de combustível inferior à anunciada
• Espaço interno mal aproveitado

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