O nome Macan vem da palavra indonésia para tigre.
Embora possa não ser o melhor nome do mundo, é muito melhor do que o último carro do Grupo Volkswagen com o nome de um tigre: o Tiguan, que era uma combinação das palavras “tigre” e “iguana”.
Felizmente, o nome questionável do Macan, que se pronuncia ‘ma-kahn’ e não ‘mā-kon’, não distrai o significado esportivo do novo crossover da Porsche.
Chega de gentilezas, porém, vamos ao que interessa.
Apesar dos relatórios anteriores, o Macan 2015 com destino aos EUA será oferecido em dois modelos: o Macan S básico, a partir de US$ 49.000, e o Macan Turbo, que custará a partir de US$ 72.300.
O Macan S é movido por um motor V6 biturbo de 3,0 litros que produz 340 cavalos de potência, que será aparafusado à transmissão PDK de dupla embreagem de sete velocidades. Ele irá de 0 a 60 mph em 5,2 segundos e atingirá uma velocidade máxima de 156 mph. Verifique a pequena caixa em sua folha de pedidos para o pacote Chrono Sport opcional e seu Macan S carregará até 60 em 5,0 segundos.
O Macan Turbo topo de linha é movido por um novo V6 biturbo de 3,6 litros, que também será acoplado ao PDK, e produz 400 cv para uma aceleração de 0 a 100 km em 4,6 segundos e velocidade máxima de 164 mph. Marque também a caixa Chrono no modelo turbo e você chegará a 60 em apenas 4,4 segundos.
Em ambos os modelos Macan, o Porsche Traction Management (PTM) é padrão. Ao contrário dos sistemas normais de tração integral, que dividem o torque uniformemente entre todas as rodas de 19 polegadas, o sistema PTM envia toda a potência primeiro para o eixo traseiro. Este eixo traseiro controlado eletronicamente é sempre acionado, mas pode transferir até 100% do torque para o eixo dianteiro – por meio de uma embreagem multidisco – para o dianteiro.
Esse inteligente sistema de tração integral está perfeitamente combinado com o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), que foi especialmente adaptado para o novo CUV. E o Macan, como a Porsche se gaba, “estabelecerá novos padrões no campo da dinâmica de condução e do prazer – tanto no asfalto como fora de estrada”.
Aperte o botão que ativa a função off-road do Macan e a suspensão pneumática – um recurso exclusivo da classe – aumenta a altura do veículo em 1,58 polegadas, até 9,06 polegadas do solo liberação. Quando se trata de subidas íngremes, o Macan também pode lidar com isso, com a assistência em descidas Porsche Hill Control (PHC), que pode ser ativada entre velocidades de 2 e 18 mph.
Claro, andar off-road em seu crossover esportivo alemão de tamanho médio parece um pouco ridículo. Mas pense nos rostos dos caipiras em seus velhos Chevy Blazers quando você passa por eles nas trilhas, bebendo seu Starbucks. Embora o revendedor Porsche possa cobrar um preço alto pelas peças de reposição, conduzir seu Macan não tem preço.
Você deve estar se perguntando por que a Porsche não oferece um Macan com tração traseira. Embora essa resposta seja multifacetada, a Porsche considera-se pioneira em sistemas de tração integral – e com razão.
A marca alemã estreou seu primeiro carro com tração integral, o carro de corrida Lohner-Porsche, em 1900. Acredite ou não, este carro de corrida com tração integral excepcionalmente antigo apresentava motores elétricos nos cubos das rodas – um em cada roda. Esta é uma tecnologia que as montadoras só agora estão começando a implementar nos modernos sistemas de tração integral.
Mas estou divagando, voltando ao Macan.
O design exterior do Macan é inconfundivelmente Porsche. E com o qual você pode se acostumar, pois não é provável que mude muito na próxima década... ou quatro décadas, para ser justo.
Projetadas para parecer largas e baixas, as carrocerias do Macan incorporam as linhas de seu irmão mais velho, o Cayenne, o Porsche mais icônico, o 911, e o novíssimo supercarro plug-in carro-chefe da Porsche, o 918 Spyder.
A Porsche se gaba de que os designers posicionaram “arestas de precisão estrategicamente” em toda a carroceria do Macan. Só incluo essa afirmação porque acho que é um jargão deliciosamente alemão.
Sério, porém, a linha inclinada do teto, que a Porsche chama de ‘flyline’, é uma homenagem ao 911. O 918 Spyder, no entanto, inspirou os designs dos faróis e lanternas traseiras do Macan.
No interior, o Macan S vem de fábrica com acabamento em preto piano e bancos em Alcantara. O Macan Turbo está equipado com acabamentos em couro e alumínio escovado. Ambos os modelos, no entanto, podem ser equipados com acabamento em nogueira escura ou fibra de carbono em toda a cabine.
Tal como num carro de corrida, segundo a Porsche, o seletor de velocidades foi colocado numa posição elevada na consola central e rodeado por “botões importantes”, dispostos para uma operação intuitiva.
Meu favorito de todos os recursos internos é o couro vermelho. Existem poucas coisas mais doces neste mundo, na minha opinião, do que um interior vermelho.
Surpreendentemente, a Porsche não fez muito esforço tecnológico – pelo menos na cabine. A tela de infoentretenimento tem apenas 4,8 polegadas de largura e o comunicado de imprensa não fez muita menção a auxiliares de motorista autônomos ou, na verdade, a muitos equipamentos de segurança. Certamente, você provavelmente poderá encomendar seu Macan com bastante kit de segurança. Mas como todos os bons Porsches, você terá que pagar para jogar.
Independentemente disso, o Macan é tão emocionante – se não um pouco mais – do que eu esperava. É compacto, mas espaçoso, esportivo, mas aparentemente capaz de off-road e bonito sem ser desajeitado.
Reterei meu julgamento final até chegar ao volante deste elegante tigre teutônico. Por enquanto, porém, parece que a Porsche não apenas mudou a fasquia do crossover esportivo compacto de luxo. Ele puxou-o da parede e correu para as colinas.
E um Macan S Diesel ou um Macan S E-Hybrid? Perguntaremos ao chefe da Porsche no salão da exposição. Certifique-se de observar isso e todos os nossos Salão do Automóvel de Los Angeles 2013 cobertura.
