Os 10 principais carros estranhos

Anfícar

Histórico em Brooklands

Os veículos anfíbios são comuns nas forças armadas, mas nunca fizeram sucesso entre os civis. O Amphicar mostra por que isso acontece.

Pode ter sido um carro anfíbio genuíno, mas o Amphicar mostrou-se sem brilho tanto em terra como no mar. Construído na Alemanha e lançado em 1961, atingia velocidade máxima de apenas 70 mph em terra (7 nós na água) e, mesmo fora da água, comportava-se como um barco. Do lado positivo, mudar do modo rodoviário para o modo anfíbio foi tão simples quanto entrar na água e acionar uma alavanca.

Provavelmente haveria um grande mercado para carros anfíbios, mas o fraco desempenho do Amphicar o condenou. O Amphicar custa tanto quanto um Ford Mustang, e não precisamos dizer em qual veículo a maioria das pessoas gastou seu dinheiro. Apenas 3.378 Amphicars foram construídos antes do término da produção em 1967, embora o conversível aquático seja agora um clássico cult.

Ariel Átomo

As marcas de carros esportivos vêm encontrando maneiras criativas de perder peso há décadas, mas o Ariel Atom levou as coisas a um novo nível. O motorista pode ficar completamente exposto aos elementos, mas o chassi esquelético do Atom mantém a luz, beneficiando o desempenho.

A Ariel Motor Co., sediada no Reino Unido, começou a construir bicicletas em 1870, eventualmente passando para motocicletas e carros. Antes do lançamento do Atom em 2000, a empresa não construía um carro há décadas. Na verdade, o carro esportivo começou como um projeto universitário de engenharia.

Os primeiros Atoms usaram motores de quatro cilindros da (agora extinta) montadora britânica Rover, mas Ariel dependia principalmente de motores Honda desde 2003. Ele também desenvolveu um Atom com motor V8, que era capaz de ir de 0 a 60 mph em 2,3 segundos e manteve brevemente o Equipamento superior histórico. Como se o Atom já não fosse louco o suficiente, Ariel lançou uma versão off-road chamado de Nômade em 2015.

Escultor Um

Tecnologia Carver

O Carver One é o veículo perfeito para quem não consegue decidir se quer um carro ou uma motocicleta. Ele andava sobre três rodas, tinha uma cabine fechada e podia transportar duas pessoas, mas podia inclinar-se para fazer curvas como uma bicicleta. Isso tornou o Carver One ágil, mas também fez com que parecesse que estava caindo na maior parte do tempo.

Apesar de suas incríveis habilidades, o Carver One nunca encontrou compradores suficientes para permanecer em produção. A tecnologia que permitiu a inclinação do Carver One agora é controlada pela Carver Technology, e uma empresa até tentou usar o design inclinável de três rodas do veículo como base para um carro voador chamado PAL-V Um.

Dymaxion

Atlas Obscuro

O futurista Buckminster Fuller desenvolveu o carro Dymaxion em forma de dirigível na década de 1930 como apenas uma faceta de uma filosofia de design expansiva. Dymaxion é uma mala de viagem de “tensão máxima dinâmica”, e Fuller aplicou-a a uma série de invenções radicais, variando de uma casa futurista a um mapa que retrata todos os continentes como uma ilha contígua.

Para o design de seu carro, Fuller criou um formato elegante que poderia transportar 11 pessoas. Um motor Ford V8 movia as duas rodas dianteiras, enquanto a única roda traseira controlava a direção. O carro era bastante aerodinâmico e a direção traseira facilitava o estacionamento, mas também desenvolveu uma reputação de características de condução desagradáveis.

Na verdade, o Dymaxion deveria ser a base para um carro voador, mas Fuller nunca chegou tão longe. Uma fábrica em Bridgeport, Connecticut, construiu três protótipos, um dos quais sobrevive até hoje, e foi isso. Dado o número de tentativas fracassadas de carros voadores, é improvável que o Dymaxion tivesse decolado de qualquer maneira.

Iseta

Após a Segunda Guerra Mundial, os europeus estavam desesperados para voltar à estrada. Tão desesperados, na verdade, que considerariam dirigir carros como o Isetta em forma de ovo. O Isetta de três rodas mal tinha potência suficiente para sair do caminho e mal tinha espaço para o motorista. Sua porta frontal pelo menos facilitava a entrada e a saída - desde que a porta não estivesse bloqueada.

Embora seja frequentemente referido como “BMW Isetta”, este pequeno carro não foi realmente desenvolvido pela montadora bávara. A empresa italiana Iso projetou o Isetta e construiu os primeiros exemplares; A BMW foi posteriormente licenciada para construí-lo na Alemanha. A BMW reprojetou fortemente o carro e as vendas ajudaram a manter a empresa em atividade durante alguns tempos difíceis no final dos anos 1950. Com isso em mente, não é surpresa que o Isetta esteja tão intimamente associado à BMW hoje.

Messerschmitt KR200

Stephen Edelstein/Tendências Digitais

É difícil acreditar na empresa que construiu um dos mais temidos aviões de combate alemães da Segunda Guerra Mundial – o BF109 - também fez esta engenhoca. Após a guerra, Messerschmitt foi proibido de construir equipamentos militares, então a fábrica foi entregue à produção de automóveis. Digite o KR200.

O KR200 foi o auge de uma série de microcarros “Kabinenroller” ou “Cabin Scooter” construídos por Messerschmitt na década de 1950. Condizente com um carro projetado por um fabricante de aeronaves, ele tinha capota em vez de teto e portas convencionais. Ele também tinha assentos tandem, que supostamente melhoravam o manuseio ao concentrar o peso ao longo da linha central do carro.

Outra pista sobre as origens da fabricação de aeronaves de Messerschmitt foi a direção. Em vez de um volante, o motorista mudava de direção usando um manche como o que se encontra na cabine de um avião. A incursão de Messerschmitt na construção de automóveis durou pouco; o KR200 foi descontinuado assim que a empresa foi autorizada a construir aeronaves novamente.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Leilões Mecum

Nomeado em homenagem a um tipo de estrela que produz ondas mortais de radiação, o Nissan Pulsar NX não era tudo o que parecia. Com seu formato de cunha e faróis retráteis, parecia com qualquer número de cupês dos anos 1980 visto de frente. Mas na parte traseira apresentava uma porta traseira modular que podia ser removida, transformando a Sportbak na picape mais inútil do mundo. Você também pode remover os painéis do teto estilo Targa para uma experiência semelhante à de um conversível.

Não está claro o que os executivos da Nissan estavam pensando com o Pulsar NX Sportbak, mas não é surpreendente que a mesma empresa tenha nos dado o Murano CrossCabriolet.

Descascar P50

O Peel P50 foi listado no Livro Guinness de Recordes Mundiais como o menor carro de produção do mundo, e Jeremy Clarkson demonstrou a famosa demonstração dos usos potenciais de um carro tão pequeno quando dirigiu pelos escritórios da BBC em Londres. em um episódio de Equipamento superior.

Embora possa ser ótimo para se locomover no escritório, o P50 nunca foi um carro prático. Só tinha espaço interior suficiente para um condutor e o seu motor de ciclomotor a gasolina de 49 cc. O P50 sempre foi melhor em manobras publicitárias do que como meio prático de transporte. Menos de 50 exemplares foram construídos na produção original da década de 1960, mas o P50 tornou-se tão famoso desde então que há um esforço para reanimá-lo, completo com opção de trem de força elétrico.

Transição Terrafugia

A Terrafugia não é a primeira empresa a tentar um carro voador, mas inverteu o roteiro do conceito. Em vez de um carro voador, o Terrafugia Transition é na verdade um avião que pode circular na estrada.

A Transição foi concebida em parte para aproveitar as vantagens da rede de aeroportos rurais nos Estados Unidos. Esses aeroportos possibilitam voar por todo o país, mas não têm as comodidades de, digamos, JFK ou LAX. Terrafugia imaginou pilotos voando para um desses aeroportos e depois dirigindo para um destino próximo no mesmo veículo.

Ser mais avião do que carro significa que o Transition parece um pequeno hatchback que reboca um monte de peças de avião. Quando chega a hora de voar, suas asas se abrem e a potência é redirecionada das rodas traseiras para uma hélice.

A Terrafugia ainda está trabalhando para colocar a Transição em produção, mas já pensa em planos futuros. A empresa eventualmente quer construir outra máquina – chamado de TF-X – que se assemelhará mais à imagem popular de um carro voador, permitindo que as pessoas voem ponto a ponto.

Tramontana

Se uma Ferrari ou Lamborghini for muito mansa para você, ligue para Tramontana. Esta montadora boutique espanhola constrói carros esportivos que são simplesmente ridículos.

A atual Tramontana XTR é menos feia que a anterior Tramontana R, mas ainda parece um inseto raivoso. O interior é tão maluco quanto o exterior, com bancos duplos e detalhes dourados. Nem mesmo um Bugatti tem isso.

O XTR tem o desempenho para respaldar seu design sinistro. É movido por um Mercedes-Benz V12 biturbo de 5,5 litros, que produz 875 cavalos de potência e 678 libras-pés de torque. O motor é montado atrás dos dois assentos e envia sua potência para as rodas traseiras. Tramontana afirma que o carro fará de 0 a 62 mph em 3,3 segundos. Com um desempenho como esse, você pode desculpar a aparência.

O inventor do Flyboard Air planeja lançar um carro esportivo voador de 400 km/h até 2020

Depois de vencer competições de jet-ski em todo o mundo e voar corajosamente através do Canal da Mancha em uma prancha, ele Projetado e construído, o inventor Franky Zapata quer entrar na indústria automotiva sendo pioneiro no carro esportivo voador segmento. Parece uma quimera ou um adereço de filme legal, na melhor das hipóteses, mas o francês de 40 anos já está testando protótipos e planeja revelar sua criação mais selvagem nos próximos meses.

“Preciso terminar de construir meu carro voador, preciso apresentá-lo antes do final do ano. Vou para casa, tirarei umas férias e depois - com a ajuda da minha equipe - trabalharei nisso sem parar para ter certeza de que está tudo certo. pronto a tempo", disse Zapata à estação de notícias francesa BFM TV depois de cruzar com sucesso o Canal da Mancha em seu Flyboard Air prancha flutuante.

Acura mostra as diferenças tecnológicas entre um carro esportivo e um carro de corrida

Confronto: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

É fácil distinguir um carro de corrida de um carro de estrada comum. Os decalques e números do patrocinador geralmente revelam isso. Mas, por baixo da pele, o que realmente torna um carro de corrida diferente de seu equivalente de estrada? Acura faz uma versão de corrida de seu NSX, então estava em uma boa posição para descobrir. Assim, a marca de luxo Honda recrutou o piloto Trent Hindman para explicar as diferenças num vídeo.