A Mercedes-Benz pode ser conhecida por seus carros de luxo, mas também fabrica vans e está finalmente trazendo uma van elétrica para os Estados Unidos.
Programado para iniciar a produção neste verão, o Mercedes-Benz eSprinter 2024 é uma versão totalmente elétrica do Sprinter van de carga de tamanho normal que já é uma das favoritas de serviços de entrega como FedEx e Amazon, bem como van de camping conversores. Embora a montadora venda vans elétricas na Europa desde 2010, a nova eSprinter é a primeira voltada para o mercado dos EUA.
A Audi revelou o quarto e último membro de sua série de carros-conceito da marca Sphere, e o estudo de design é diferente de tudo que já vimos antes. Chamado de ActiveSphere, é um sedã elétrico de luxo com uma distância generosa ao solo que pode se transformar em uma caminhonete.
Criado no Audi Design Studio em Malibu, Califórnia, o ActiveSphere se estende por aproximadamente 196 polegadas de comprimento, 81 polegadas de largura e 63 polegadas de altura, números que o tornam quase tão longo quanto o A6 da geração atual, 7 polegadas mais largo e 6 polegadas mais alto. Ele usa um design exterior arredondado caracterizado por faróis finos, um acabamento transparente onde você esperaria encontrar uma grade e uma silhueta tipo fastback.
As picapes elétricas são uma tendência em alta na indústria automobilística, e Ram está atrasado para o jogo. Portanto, a marca de caminhões da grande montadora Stellantis precisava trabalhar muito para se destacar.
Apresentado na CES 2023, o conceito Ram 1500 Revolution BEV mostra o que a Ram tem em mente para seu primeiro caminhão elétrico de produção, que está previsto para chegar em 2024. Esta versão conceitual combina alguns recursos que já vimos em outros caminhões elétricos com algumas novas ideias inteligentes. Portanto, embora possa ser revolucionário para a marca Ram, que é nova nos EVs, é mais evolutivo quando comparado a outras picapes elétricas.
Inconfundivelmente elétrico
O Ram 1500 Revolution tem a aparência volumosa de um camião tradicional, mas com proporções que o marcam claramente como um EV. Sem necessidade de acomodar motor, o capô é bem mais curto. Isso permitiu que os projetistas tornassem a cabine dez centímetros mais longa do que a atual Ram 1500 de combustão interna, sem encurtar a cama, afirma Ram. A grade também é menor, embora a Ram tenha compensado isso com um logotipo gigante iluminado e faróis com os mesmos elementos de “diapasão” de suas atuais grades de caminhões a gasolina e diesel.
A linha do teto é um pouco mais baixa e elegante, o que provavelmente ajuda na aerodinâmica, mas como um caminhão tradicional, o Revolution rola sobre rodas e pneus enormes. Os pneus de 35 polegadas envolvem rodas de 24 polegadas com tampas lisas e elementos iluminados. A porta de carregamento, por sua vez, está localizada no para-lama dianteiro do lado do motorista. Emite um ruído quando o caminhão começa a carregar e pisca para mostrar que o carregamento está em andamento.
Como os fabricantes de caminhões rivais, a Ram incorporou um compartimento onde normalmente estaria o motor, além das caixas de armazenamento RamBox de seus caminhões atuais. Quase todas as aberturas, incluindo a porta traseira, o porta-malas e a porta de carregamento, também são operadas eletricamente.
Sustentando toda essa conveniência motorizada está a plataforma EV dedicada STLA Frame, uma das quatro dessas plataformas que a Stellantis planeja usar para futuros EVs em suas muitas marcas, como Chrysler e Jipe.
