Análise da primeira unidade do Porsche Cayenne E-Hybrid 2019, preço

Gostamos do corte da lança do Porsche.

A empresa alemã de 70 anos aperfeiçoa continuamente a sua tecnologia de eletrificação, ano após ano. A mais nova salva em sua ofensiva é o Porsche Cayenne E-Hybrid, que retornou como um modelo híbrido plug-in com a promessa de oferecer mais versatilidade, tecnologia e eficiência do que seu antecessor. Viajamos para o sul da França para nossa primeira análise do modelo 2019 para descobrir como a fabricante de carros esportivos uniu desempenho e ecologia.

O Cayenne E-Hybrid custa a partir de US$ 79.900 antes da Porsche adicionar uma taxa de destino obrigatória de US$ 1.050. Ele está posicionado entre a versão básica do SUV, que custa US$ 65.700, e o Caiena S, que tem um preço base de US$ 82.900. Para adicionar contexto, a Porsche cobra mais de US$ 124.000 pelo alto zoot Pimenta de Caiena Turbo. Pelo dinheiro, o E-Hybrid oferece uma longa lista de recursos padrão cujos destaques incluem rodas de 19 polegadas, freio de estacionamento elétrico, motor elétrico porta traseira, navegação conectada à Internet, conectividade Bluetooth, sistema de som com 10 alto-falantes, sensores de estacionamento em ambas as extremidades e climatização de zona dupla ao controle. Rodas de liga leve de 22 polegadas e head-up display juntam-se à lista de opções pela primeira vez em qualquer Porsche, independentemente do estilo da carroceria.

Rivais como o Maserati Levante e o Range Rover Sport da Land Rover competem com o Cayenne pela atenção dos compradores. O concorrente mais direto da variante E-Hybrid é o Range Rover Sport P400e, que também inclui um sistema de transmissão a gasolina-elétrico e custa a partir de US$ 78.300. É mais lento e menos poderoso que o seu adversário alemão. Também é mais antigo, embora recentemente tenha se beneficiado de atualizações internas e externas. O Levante não é oferecido como híbrido – pelo menos não ainda. Nós ouvimos o departamento de planejamento de produtos da empresa colocou um modelo de plug-in no topo de sua lista de prioridades.

Os potenciais compradores também podem dar uma olhada no Mercedes-Benz GLE550e e no BMW X5 xDrive40e. Ambos são um pouco menores que o Cayenne e têm preços muito mais baixos, mas atendem ao mesmo chamado de combinar desempenho com emissões de escapamento semelhantes às do Prius. E, com uma lista de opções mais longa que Don Quixote, é fácil especificar bem no território Cayenne – e além.

Visão geral da tecnologia

Os designers de interiores incorporaram uma bela tela sensível ao toque de 12,3 polegadas no painel do Cayenne para exibir o Gestão de Comunicação Porsche (PCM) sistema de infoentretenimento – o mesmo que amamos no 911 GT3 que domina o mundo. É maior que o da concorrência e oferece uma das melhores resoluções que já vimos em qualquer segmento do mercado, independentemente do preço. É ainda melhor do que a unidade encontrada nos modelos recentes da Mercedes-Benz, que nós temos elogiado no passado, e nosso tempo ao volante revelou que também é mais fácil de usar no dia a dia.

Os blocos de menu empilhados verticalmente no lado esquerdo da tela permitem que os passageiros da frente acessem recursos como navegação, telefone, mídia e configurações do carro (incluindo alguns específicos para híbridos). A maioria dessas funções oferece pelo menos um submenu e, às vezes, os submenus possuem submenus próprios. Parece uma overdose de tecnologia digna de ser Localização de trensmomentos mais sombrios quando você lê sobre isso, mas, na realidade, é direto, considerando a enorme quantidade de informações que contém. Os gráficos coloridos de alta resolução são claramente identificados e organizados de maneira organizada. Este sistema é tão intuitivo de usar quanto um sistema moderno Smartphone.

Apple Car Play a compatibilidade é padrão, mas não há Android automático. Embora a Porsche não tenha anunciado planos para integrá-lo, a Digital Trends aprendeu que isso pode mudar no futuro.

Um tacômetro analógico fica na frente e no centro do painel de instrumentos. É ladeado por um par de telas de sete polegadas configuráveis ​​pelo driver. Eles mostram uma ampla gama de informações, incluindo a pressão dos pneus, sinais vitais do veículo, como a temperatura do óleo e a voltagem da bateria, instruções de navegação e fluxo de energia. Cada E-Hybrid vem com o pacote Sport Chrono criado para pista, que contribui com um cronômetro de volta e um medidor de força G para a lista de dados disponíveis para exibição no painel de instrumentos.

O Cayenne permanece à frente da curva – literalmente – quando equipado com InnoDrive, a evolução caseira do controle de cruzeiro da Porsche. Essa tecnologia exclusiva da empresa depende de dados de sensores, informações enviadas pelo sistema de controle de tração e pontos de navegação para traçar uma imagem virtual do itinerário programado no GPS. Ele fica quase três quilômetros à frente do motorista o tempo todo, para saber quando há uma colina que precisa percorrer. acelerar, uma curva fechada que exige desaceleração ou uma rotatória pela qual não é possível passar aos 55 mph. Ele também pode decidir antecipadamente quando usar energia elétrica, quando usar energia V6 e quando combinar ambos. O trem de força faz a transição perfeita entre watts e gasolina.

InnoDrive é uma tecnologia baseada em sensores; nenhuma das informações que ele usa para frear ou acelerar vem de uma conexão com a Internet. Mas não tenha a ideia errada; a era do SUV esportivo autônomo ainda não chegou. É um sistema de nível dois, o que significa que o motorista ainda precisa manter os dois olhos na estrada o tempo todo. ss

Vida a bordo

O Cayenne conquistou sua reputação de excelência automobilística ao combinar desempenho e luxo. O E-Hybrid não é exceção, e o segmento em que compete tornou-se tão implacável nos últimos anos que a Porsche não podia se dar ao luxo de errar.

Conseqüentemente, tornou cada ponto, mudança e superfície agradáveis ​​de olhar e tocar. O volante possui raios de metal verdadeiros, por exemplo, que dão o tom para o resto do interior. Se um material se parece com couro, é; se uma peça parece madeira, também é. O design é elegante e a qualidade de construção é tal que os diferentes materiais se unem para criar uma cabine que parece esculpida a partir de um bloco sólido de opulência. Consideramos o Cayenne mais agradável por dentro do que o Levante por uma margem considerável. Também o colocamos à frente do Range Rover Sport, embora os britânicos tenham demonstrado recentemente uma capacidade de primeira linha para recuperar o atraso.

A Porsche abriu espaço para cinco passageiros. Os dianteiros viajam com conforto em cadeiras estofadas em couro com ajuste elétrico, encostos de cabeça e apoios laterais integrados. A visibilidade dianteira é boa, embora os largos pilares D limitem a visibilidade traseira. A tecnologia de estacionamento assistida por câmera disponível, que fornece uma visão de 360 ​​graus dos arredores do carro, compensa isso. O estacionamento com controle remoto baseado em smartphone será oferecido um pouco mais tarde na produção, disse-nos a Porsche.

Enquanto três adultos cabem no banco traseiro, o console central ocupa parte do espaço para as pernas do passageiro do meio. Recomendamos reservar esse local para viagens curtas ou para passageiros mais curtos. Como compensação, o console central abriga duas saídas de ar e uma tomada de 12 volts para manter os dispositivos abastecidos.

Caixas de armazenamento grandes e pequenas apimentam a cabine, incluindo uma sob o apoio de braço central. A capacidade de carga chega a 22 pés cúbicos com cinco passageiros a bordo e cerca de 56 com o banco traseiro rebatido. Ambos os números são médios para o segmento. Observe que a bateria de íons de lítio do E-Hybrid reduz o espaço do porta-malas em comparação com o Cayenne não híbrido padrão.

Experiência de direção

Daquele em 918 Spyder para aquele no Prius, os motores híbridos modernos vêm em todos os formatos e tamanhos. Como aquele que alimenta o Panamera E-Híbrido, o Cayenne é construído em torno de um motor V6 de 3,0 litros que usa um único turboalimentador para fornecer 335 cavalos de potência e 331 libras-pés de torque por conta própria. A Porsche incluiu um motor elétrico na equação para construir um sistema elétrico a gasolina com capacidade para 455 cv entre 5.250 e 6.500 rpm e 516 lb-ft. de torque de 1.000 a 3.750 rpm. A potência chega às quatro rodas do SUV por meio de uma transmissão automática de oito marchas.

O motor obtém eletricidade de uma bateria de íons de lítio de 14,1 kWh colocada sob o piso do porta-malas. O carregamento leva apenas 2,3 horas com o carregador rápido integrado opcional ou cerca de quatro horas com o carregador padrão. O Cayenne sempre dá partida no modo somente elétrico se estiver com carga total, o que o nosso fez, então não usamos uma gota de combustível durante os primeiros 20 minutos de nosso tempo ao volante. Dirigir com bateria oferece exatamente o tipo de condução suave e silenciosa que você espera de um carro elétrico, embora isso prejudique o desempenho. Isso era previsível; A Porsche imaginou o modo de condução elétrica como uma forma de poupar combustível e reduzir as emissões locais, e não para uma condução de alto desempenho total. Mesmo assim, o Cayenne pode atingir 133 mph sem queimar gasolina, mas chega lá em um ritmo lento.

Os genes atléticos do E-Hybrid tornam-se cada vez mais dominantes quando o V6 acorda. A Porsche chama os outros três modos de condução de Hybrid Auto, Sport e Sport+, respectivamente. Girar o seletor de modo no sentido horário torna o Cayenne mais esportivo. Não demorou muito para encontrarmos a fórmula perfeita e, ao contrário da Coca-Cola, iremos compartilhá-la com você.

Aproveitamos melhor o Cayenne E-Hybrid ao deixá-lo no Sport + em estradas sinuosas, mudando para o Hybrid Auto na direção normal condições (em rodovias de duas pistas, por exemplo) e selecionando o modo somente elétrico ao dirigir por uma cidade em baixa velocidade velocidades. Dessa forma, aproveitamos ao máximo o trem de força gasolina-elétrico. Ativamos o modo e-charge, que envia eletricidade de volta para a bateria, sempre que o V6 estava ligado.

Apropriadamente para um Porsche, dirigir forte no Cayenne no Sport+ é a melhor maneira de gerar eletricidade. Ao fazer isso, desfrutamos de um dos chassis mais sublimes do mundo SUV. O Cayenne mais recente faz o possível para superar sua massa nada insignificante de 5.000 libras e tem um comportamento melhor do que um soft-roader alto tem direito. Atribuímos parte da agilidade ao sistema de direção do eixo traseiro com o qual nosso testador veio equipado, o que torna o O Cayenne parece menor do que realmente é, e outra parte disso é a experiência de décadas da Porsche em suspensão sintonia.

O passeio é sempre bastante firme, mesmo com a suspensão pneumática opcional ajustada para a configuração mais suave, mas se a flexibilidade for uma prioridade, há um Kia K900 com seu nome escrito nele. A direção comunicativa e os freios potentes reforçam a fama do Cayenne como carro esportivo do segmento SUV. Proporciona uma experiência de condução nítida e envolvente, tão importante na constituição do caráter Porsche.

E há também o botão Sport Response no volante, que ilustra outra faceta do sistema de transmissão do E-Hybrid. Pressioná-lo extrai até a última gota de potência do trem de força por 20 segundos (um cronômetro aparece no painel de instrumentos) para fornecer um aumento de aceleração. É útil ao passar, ao entrar na rodovia ou quando você simplesmente deseja avançar rapidamente o cenário. O Cayenne retorna ao seu estado normal de ser um cruzador bem-educado após o impulso de 20 segundos de empurrar para passar.

Não passamos tempo suficiente ao volante para medir a economia de combustível no mundo real. A EPA também não divulgou números oficiais, mas esperamos realisticamente que o E-Hybrid se torne facilmente o campeão de eficiência de combustível da família Cayenne.

Segurança e garantia

O Cayenne oferece airbags duplos frontais, laterais e de joelho para os passageiros da frente, além de airbags laterais traseiros e airbags de cortina que se estendem do pilar A ao C em ambos os lados do carro. E isso é exatamente o que é preenchido com nitrogênio para manter você e os seus seguros. Devidamente equipado, o Cayenne também pode frear ou evitar problemas graças a recursos de direção, como assistência para mudança de faixa e controle de cruzeiro adaptativo. Observe que ambos os recursos são encontrados na lista de opções com custo extra.

Como todo Porsche novo, o Cayenne E-Hybrid vem com garantia de quatro anos ou 80.000 quilômetros, o que ocorrer primeiro. Também é coberto por uma garantia contra corrosão de 12 anos. A Porsche também paga pelo primeiro serviço, que o Cayenne exige quando tem um ano de idade ou quando percorre 10.000 milhas.

Como a DT configuraria este carro

Se estivéssemos gastando nosso próprio dinheiro, selecionaríamos o azul Biscay metálico e encomendaríamos as rodas RS Spyder Design opcionais de 21 polegadas. Manteríamos o interior preto padrão e adicionaríamos o pacote premium opcional, que reúne recursos desejáveis, como assistência para mudança de faixa, espelhos com escurecimento automático e um sistema de som surround fabricado pela Bose. Também adicionaríamos o head-up display e o sistema de direção do eixo traseiro.

Conclusão

O E-Hybrid 2019 atende a dois propósitos na família Cayenne.

Primeiro, é um modelo intermediário que roda mais rápido que as variantes básica e S, sem atingir o mesmo nível de desempenho (e, claro, custo) do carro-chefe de 541 cv com o emblema Turbo. Em segundo lugar, tem o hardware certo para se tornar a versão mais eficiente em termos de combustível da terceira geração Cayenne, que demonstra habilmente um SUV grande, luxuoso e rápido, nem sempre bebe demais gás.

Atualização: corrigida a potência do sistema híbrido.

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