Análise da primeira unidade do Audi A6 2019

Primeira condução do Audi A6 2019

MSRP $56,500.00

“Recursos tecnológicos inteligentes, uma cabine confortável e um potente motor V6 tornam o Audi A6 2019 um excelente sedã.”

Prós

• Interior bem construído
• Passeio tranquilo
• O melhor sistema de infoentretenimento da categoria
• Manuseio preciso

Contras

• Design evolutivo que divide opiniões
• Direção leve

Não sabíamos disso quando a Audi apresentou o A8 2019 no verão passado, mas não foi apenas um dos mais carros confortáveis, luxuosos e de alta tecnologia Audi já fez; foi uma espiada na nova abordagem inteligente da Audi para construir um sedã de quatro portas. Muitos dos mesmos recursos de tecnologia, luxo e desempenho que o carro-chefe inaugurou chegaram ao mais recente A6, que estreou há alguns meses no salão do automóvel de Genebra. Viajámos para Portugal para a nossa primeira viagem com o Audi A6 2019 para ter uma ideia de como o A8 influenciou o seu irmão mais pequeno e se o mais recente Audi pode irritar a concorrência.

Esse último ponto é importante porque a competição está mais acirrada do que nunca. O A6 faz parte de um jogo de três vias, Gibson vs. Rivalidade estilo Fender contra o Mercedes-Benz Classe E e a BMW Série 5. É o mais novo do grupo, o que lhe dá uma vantagem considerável logo de cara. Os compradores que não gostam do transporte teutônico também podem olhar para o Cadillac CTS, o Volvo S90, o Lexus GS, o Jaguar XF, e a Infiniti Q70.

No lançamento, todos os membros da linha A6 virão com motor V6. Um porta-voz da Audi disse à Digital Trends que um modelo com motor de quatro cilindros poderia chegar mais tarde na produção, embora a empresa ainda não tenha finalizado esses planos. E, como o A6 só estará à venda nos Estados Unidos ainda este ano, não temos informações concretas sobre seus níveis de acabamento, recursos e preços. Esperamos que não custe significativamente mais do que o carro de saída, que começa em US$ 56.500 com um V6.

Visão geral da tecnologia

Experimentamos a tecnologia de tela tripla da Audi no A8 e, mais recentemente, no A7, e continua a nos impressionar. Dá à cabine uma aparência elegante e organizada com poucos botões. Ele começa com um painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas que substitui os medidores analógicos normalmente embutidos atrás da tela. É uma unidade configurável pelo motorista que exibe o mapa, opções de conectividade ou informações importantes sobre o carro e seus arredores. Gostamos de ter a navegação mostrada no painel de instrumentos porque está melhor alinhada com a nossa linha de visão do que quando está no painel.

A segunda tela de 10,1 polegadas está na consola central. É emoldurado por uma moldura preta, por isso quase desaparece no painel quando está desligado. Você não pode dizer que está lá até que ele ligue, o que é um ótimo truque de festa. É uma unidade sensível ao toque de alta resolução com feedback tátil e acústico que funciona como um smartphone. Ele exibe navegação conectada à internet, opções de mídia e configurações do carro, entre outras funções. Os passageiros da frente podem arrastar e soltar ícones para reorganizar o menu inicial e até definir favoritos de fácil acesso.

O elevado nível de funcionalidade, a atenção aos detalhes e a facilidade de utilização fazem dele o nosso sistema de infoentretenimento favorito no segmento do A6. Quase não há curva de aprendizado envolvida; se você puder usar um Smartphone, você pode navegar no software da Audi. É simples assim.

A terceira tela está diretamente abaixo daquela usada para o infoentretenimento. É uma unidade menor de 8,6 polegadas usada principalmente para definir o controle climático. Ele substitui meia dúzia de mostradores, controles deslizantes e botões normalmente encontrados no painel. A tecnologia de reconhecimento de escrita também permite que os passageiros da frente usem a tela inferior para escrever um endereço no GPS.

Oferecido por um custo extra, o sistema de controle de cruzeiro adaptativo incorpora tecnologia de reconhecimento de sinais de trânsito para acelerar ou frear conforme necessário. O sistema sabe quando o carro está trafegando por uma zona de construção com limite de velocidade inferior, por exemplo, e reduz a velocidade para corresponder a esse limite. Considere isso um aviso justo: você não poderá dizer “Não vi a placa” se for pego em excesso de velocidade. “Está bem ali no seu painel”, você ouvirá ao receber um tíquete.

E, já que falamos de zonas de construção, pense na sensação de afundamento que você tem quando o espaço entre as cones laranja à sua esquerda e o Freightliner carregando um contêiner Maersk à sua direita é pouco mais largo que o seu carro. A tecnologia Narrow Road Assist disponível no A6 fornece automaticamente informações de direção para garantir que você não incorpore um cone em um dos quatro anéis da grade, ou acabar pressionado sob um semi-reboque como um frango cozido demais Quesadilla.

Sensores de estacionamento são então 2005. Claro que o A6 os tem. Também possui câmeras que proporcionam ao motorista uma visão de 360 ​​graus do ambiente do carro, que podemos usado ao dirigir por ruas estreitas de paralelepípedos quando Portugal ainda tinha colônias em latim América. Por fim, o sistema emite mensagens visuais e audível avisos se detectar que o motorista está prestes a frear uma das rodas de liga leve.

Vida a bordo

A rivalidade implacável entre Mercedes-Benz, BMW e Audi forçou as três empresas a intensificarem o seu jogo quando se trata de interiores. O Audi se destaca pelo design esculpido e materiais de qualidade como couro, madeira e plásticos de toque suave. Não é apenas a tecnologia que vem de cima; Há 10 anos, conseguir uma cabine como a da A6 exigia a mudança para o território da A8.

Os materiais naturais adicionam um toque de contraste a um interior intensivo em tecnologia. Estes dois pólos opostos unem-se para fazer da A6 um local agradável para viajar. E, assim como nossa referência anterior ao Gibson vs. A rivalidade da Fender é em grande parte uma questão de preferência. Gostamos do design elegante e descomplicado porque é contemporâneo sem exagerar; aqueles que não o fazem provavelmente preferirão a Série 5, que oferece uma aparência mais antiga e semelhante a um sedã esportivo.

A Audi conseguiu tornar a nova geração do A6 um pouco mais espaçosa por dentro do que seu antecessor, sem aumentar drasticamente sua pegada já não insignificante. Os passageiros da frente viajam em cadeiras com ajuste elétrico que facilitam a localização de uma posição confortável. Do banco do motorista, controles como a alavanca de câmbio, o seletor de modo de direção e, sim, até o botão de volume (obrigado, Audi, por não excluí-lo) estão exatamente onde você espera encontrá-los. Não demorou mais do que uma tarde dirigindo para se sentir confortável com o layout interno do carro.

O banco traseiro oferece espaço para três passageiros, embora eles possam ficar lado a lado se forem adultos. Atenha-se a dois ocupantes e eles desfrutarão de muito espaço, mesmo com um metro e oitenta de altura na frente, além de um apoio de braço central rebatível e suas próprias saídas de ar. O espaço do porta-malas chega a 18,7 pés cúbicos, o que está próximo - mas não no - topo do segmento. Em comparação, a Série 5 e o XF oferecem 19 cubos, enquanto o Classe E se contenta com 13. A Audi espalhou vários compartimentos de armazenamento pela cabine, incluindo um pequeno sob o apoio de braço dianteiro que incorpora um carregador de telefone sem fio e um profundo o suficiente para funcionar como uma Batcaverna no lado esquerdo do painel.

Especificações e experiência de direção

Abrir o capô do A6 revela um motor V6 de 3,0 litros turboalimentado que produz 335 cavalos de potência entre 5.000 e 6.400 rpm e 368 libras-pés de torque em uma ampla faixa que se estende entre 1.370 e 4.500 rpm. Ele muda através de uma transmissão automática de dupla embreagem de sete velocidades com remos montados no volante e o testado sistema de tração integral quattro da Audi.

Se você comprar BMW, o rival mais próximo do A6 é o 540i com um motor de seis cilindros em linha de 335 cavalos. Na Mercedes, o E400 vem com um V6 biturbo que produz 329 cavalos. Eles estão todos no mesmo patamar, embora observe que a BMW cobra US$ 2.300 extras por seu sistema de tração integral xDrive. O Classe E, assim como o A6, vem com tração nas quatro rodas quando encomendado com motor de seis cilindros.

Enquanto o V6 dirige as rodas, há outra parte do trem de força trabalhando discretamente nos bastidores. O A6 é eletrificado, e imediatamente responderemos à pergunta que acabou de surgir na sua mente: não, não é elétrico. Você não pode dirigi-lo apenas com eletricidade. Neste caso, a eletrificação assume a forma de um sistema híbrido moderado composto por um alternador de correia e um sistema elétrico de 48 volts alimentado por uma bateria de íons de lítio escondida sob o piso do porta-malas. A tecnologia aumenta a economia de combustível ao mesmo tempo que ajuda a ligar o motor de forma mais rápida e suave depois que o sistema stop-start o desliga. A presença do sistema híbrido é praticamente indiscernível em condições normais de condução. Ele interfere quando necessário, sem alterar fundamentalmente a forma como o A6 dirige, que é exatamente como a Audi o imaginou.

O V6 dá partida com um rugido abafado e se estabelece em uma marcha lenta suave, quase melódica. Mal é audível conforme ele começa a girar mais rápido e move o A6 para frente. Há decibéis suficientes penetrando na cabine para lembrá-lo dos 335 cavalos escondidos sob seu pé direito. Também não fica muito mais barulhento em velocidades de rodovia e é sensivelmente mais silencioso do que o modelo anterior. Usávamos vozes internas para falar com nossos passageiros, mesmo a 130 km/h.

Depois de apenas alguns quilômetros na rodovia, fica evidente que o A6 nasceu para navegar, navegar e navegar um pouco mais. Não é apenas o silêncio e a entrega suave de potência que mostram este lado do carro; é também o conforto que proporciona. A suspensão parece mais firme que a do Classe E, mas não tão rígida quanto a da Série 5 ou do XF. Ele filtra todas as imperfeições da estrada, exceto as piores, antes que elas entrem na cabine, especialmente com o seletor de modo de direção ajustado para conforto.

A propósito, esses modos de direção não são truques; a diferença entre, digamos, conforto e dinâmica é maior do que nunca. Ainda assim, o A6 dá mais ênfase ao conforto do que ao desempenho. O S6, que ainda não foi apresentado, adotará atitude oposta. O próximo RS 6 irá a todo vapor – se tivermos sorte o suficiente para obtê-lo.

Isso não quer dizer que o A6 não possa tocar acordes poderosos e arrasar quando a ocasião exigir. É rápido fora da linha e o sistema de tração integral quattro permanente oferece uma quantidade surpreendente de aderência nas curvas. O V6 canta mais alto, quase incitando você, conforme você acelera mais fundo. Este é o tipo de sedan que inspira confiança com um comportamento relativamente neutro e previsível.

É fácil colocar as rodas dianteiras onde você deseja e você sabe – em vez de adivinhar e esperar – que a traseira o seguirá sem se distrair e tentar se soltar. Embora comunicativa e com boa sensação central, a direção está no lado mais suave da escala, mesmo com o seletor de modo de direção definido como dinâmico. Entendemos que precisa ser leve para estacionar e dirigir na cidade, mas desejamos que o modo mais agressivo acrescente mais peso ao sistema.

Nosso tempo ao volante foi muito curto para medir a economia de combustível no mundo real. Fornecer um número preciso requer vários dias – e várias centenas de quilômetros – ao volante. A Agência de Proteção Ambiental (EPA) ainda não testou o A6.

Segurança e garantia

O A6 oferece airbags duplos frontais, laterais e de cortina, além de sistemas de controle de tração e estabilidade. Ele também vem com a tecnologia anti-colisão da Audi, que aplica automaticamente os freios se detecta que uma colisão com outro objeto (por exemplo, um carro ou um pedestre) é iminente e inevitável.

Cada novo Audi inclui uma garantia válida por quatro anos ou 50.000 milhas, o que ocorrer primeiro. A Audi também oferece garantia de 12 anos contra perfuração por corrosão e, para maior tranquilidade, quatro anos de assistência rodoviária 24 horas.

Como a DT configuraria este carro

Conforme mencionado anteriormente, a Audi não publicará a lista de recursos padrão e opcionais até mais perto da data de venda do A6. Grande parte da tecnologia sobre a qual você acabou de ler (incluindo as três telas) vem como padrão. Adicionaríamos o sistema de som Bang & Olufsen opcional para um aparelho de som que soa como uma sala de concertos.

Conclusão

Inteligente e sofisticado, o Audi A6 2019 é um dos concorrentes mais fortes da sua classe. Seu destaque é a tecnologia; neste aspecto, deu um salto significativo e superou a concorrência da BMW e da Mercedes-Benz. Também traz a quantidade certa de conforto e recursos de luxo sem reduzir o desempenho, o que se tornou um must-have neste segmento de mercado.

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