Análise da primeira unidade do Acura RDX 2019

2019 Acura RDX primeira unidade

MSRP $37,300.00

“O RDX com visão de futuro distingue-se da concorrência europeia mais séria.”

Prós

• Personagem esportivo
• Áudio de alta qualidade
• Interior bem equipado
• Muitos botões analógicos

Contras

• A experiência de dirigir carece de alma
• Touchpad enganador

Acura nunca soube realmente que caminho seguir o RDX. O RDX de primeira geração tentou ser diferente, adotando uma aparência de carro quando a maioria dos SUVs tentavam ser caminhões. O modelo de segunda geração foi numa direção mais conservadora. Agora, a terceira geração do Acura RDX 2019 está mudando de rumo novamente, enfatizando a tecnologia e a dinâmica de direção esportiva como nunca antes.

Ao desenvolver o novo RDX, a marca de luxo da Honda disse que comparou o triunvirato alemão do Audi Q5, BMW X3 e Mercedes-Benz GLC-Class, bem como o Volvo XC60 da Suécia. Mas o conjunto competitivo do RDX também inclui Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 e Lincoln MKC.

O Acura RDX está disponível nos níveis de acabamento básico, Tech, A-Spec e Advance. A tração dianteira é padrão em todos os quatro acabamentos, enquanto a tração integral é uma opção de US$ 2.000. O modelo básico custa a partir de US$ 37.300, mas dirigimos os modelos A-Spec (US$ 43.500) e Advance (US$ 45.400). O A-Spec é principalmente um pacote de aparência adicionado ao modelo Tech, que inclui recursos como navegação, sistema de áudio de 12 alto-falantes e assentos de couro. O Advance é o topo de linha carregado com recursos como suspensão ativa, head-up display e sistema de áudio de 16 alto-falantes.

Interior e tecnologia

O painel do RDX é diferente de qualquer outro SUV atual. Um botão de modo de direção emprestado do Supercarro NSX fica na frente e no centro, e o console central se arqueia, criando um local de armazenamento conveniente para o seu telefone (completo com portas de carregamento USB e de 12 volts) abaixo. Mas a verdadeira peça central é a nova interface True Touchpad do Acura, que controla a maioria das funções de infoentretenimento.

Acura não é a primeira montadora a experimentar um touchpad: a Lexus usa um com seus sistemas de infoentretenimento e descobrimos que é bastante irritante de usar. Mas enquanto o Lexus depende apenas de um trackpad, semelhante ao que você encontraria em um laptop. Acura adicionou pontos de pressão fortes nos cantos. Pressione em um canto e o cursor se moverá para a área correspondente na tela de 10,2 polegadas. Caso contrário, basta deslizar pelo teclado para mover o cursor e pressionar suavemente para selecionar um ícone na tela para funções como música, navegação e telefone.

Descobrimos que o sistema é melhor que o touchpad da Lexus, mas não tão bom quanto os sistemas concorrentes, como o iDrive da BMW, que usa um controlador rotativo para navegar pelos menus na tela. O sistema Acura vem com uma curva de aprendizado significativa: ao dirigir, era difícil coordenar o movimento do nosso dedo no touchpad com o que víamos na tela, enquanto tentávamos prestar atenção ao estrada. Imaginamos que um proprietário possa se acostumar com isso com o tempo, mas os usuários iniciantes acharão isso um desafio.

Pelo menos a Acura teve o bom senso de incluir muitos botões físicos. O motorista pode usar botões para todas as funções de controle climático, incluindo ligar os bancos aquecidos e ventilados nos modelos A-Spec e Advance de nível superior que dirigimos. As rodas de rolagem no volante facilitam a mudança de faixas em uma lista de reprodução e o volume é controlado por meio de um botão simples. Isso significa que o painel é um pouco bagunçado esteticamente, mas funcionalmente funciona bem.

O RDX vem de fábrica com Apple Car Play, bem como um ponto de acesso Wi-Fi integrado. Mas Android automático não estará disponível no lançamento porque não pode interagir com o controlador touchpad (apesar do fato de todo o sistema operacional de infoentretenimento ser baseado em Android). Acura planeja fazer Android Disponível automaticamente assim que o problema for resolvido.

Os veículos que dirigimos foram equipados com o sistema de áudio opcional Acura ELS Studio 3D de 710 watts e 16 alto-falantes. Acura e sua parceira Panasonic usaram truques como colocar alto-falantes na atração principal e trouxeram o produtor musical vencedor do Grammy, Elliot Schiener. O resultado é uma experiência musical de qualidade que rivaliza com sistemas de carros muito mais caros, com hardware mais elaborado.

Além da tecnologia, o interior em si apresenta materiais de alta qualidade, como alumínio escovado e belos acabamentos em madeira Olive Ash. O estofamento opcional em couro vermelho do modelo A-Spec com inserções em camurça cinza (em um padrão inspirado em smokings, diz Acura) é o tipo de risco que gostaríamos que mais montadoras corressem com o estilo interior.

Quando se trata de substância interior, o RDX compara-se favoravelmente aos seus rivais. O espaço para a cabeça, para as pernas e para os ombros na primeira e na segunda fileiras está no mesmo nível do Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz Classe GLC, e Volvo XC60. Com 29,5 pés cúbicos, o RDX também oferece mais espaço de carga do que qualquer um dos modelos com bancos traseiros instalados. No entanto, o Audi tem mais espaço de arrumação quando os bancos são rebatidos, 60,4 pés cúbicos contra 58,9 do Acura.

O pacote AcuraWatch de auxílios ao motorista é padrão em todos os níveis de acabamento RDX. Inclui frenagem autônoma de emergência, aviso de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo, assistência para manutenção de faixa e aviso de saída de faixa com mitigação de saída de estrada (se você estiver prestes a sair da estrada, ele aplicará a direção se necessário).

Experiência de direção

Acura afirma que a esportividade foi uma das principais prioridades de seus engenheiros para o RDX, referindo-se até ao novo modelo como um “veículo utilitário sedã esportivo”. Então, como o RDX se comparou a esse orgulho? Muito bem, na verdade.

Sob o capô está um motor 2.0 turbo de quatro cilindros que produz 272 cavalos de potência e 280 libras-pés de torque. Isso é mais do que você obtém nas versões básicas do Q5, X3 e GLC, mas Audi, BMW e Mercedes oferecem variantes focadas no desempenho com mais potência (embora a preços mais elevados). O RDX também supera o Volvo XC60 T5 básico, mas não o modelo T6, que tem 316 cv e 295 lb-ft. Mas o XC60 T6 começa cerca de US$ 3.000 acima do RDX Advance de alta especificação.

O turbo-quatro do RDX é acoplado a uma transmissão automática de 10 velocidades com tração dianteira padrão ou Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) da Acura. Este sistema, que foi usado no RDX de primeira geração, mas não na segunda geração anterior, é diferente de muitos outros porque incorpora vetorização de torque. Isso significa que a potência é desviada entre as rodas traseiras para ajudar a virar o carro nas curvas. SH-AWD é a arma secreta do RDX.

Na estrada, podíamos sentir o sistema trabalhando para colocar o carro na posição para saídas de curva mais rápidas. No modo padrão, o sistema também envia 70% de sua potência para as rodas traseiras, fazendo com que o RDX pareça mais um carro com tração traseira. Chegamos até a colocar o RDX completamente de lado em um percurso de cascalho slalom configurado pela Acura (isto é, com o controle de tração desligado). A maioria dos proprietários não vai adorar seus SUVs de luxo assim, mas é bom saber que sim.

Dito isto, o RDX não forma exatamente um vínculo com seu driver. Mesmo para os padrões modernos, o RDX depende mais de truques tecnológicos para proporcionar uma experiência desportiva do que da boa e velha harmonização homem-máquina. Dirigimos o RDX consecutivamente com um Q5, X3, GLC e XC60. Apenas o X3 correspondia à natureza sangrenta do RDX, e o fez de uma forma mais satisfatória. O Acura depende muito de seu sistema de tração nas quatro rodas para ser esportivo. O BMW simplesmente é.

Acura espera classificações de economia de combustível da EPA de 24 mpg combinados (22 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia) para base, Tech e Advance modelos com tração dianteira e 23 mpg combinados (21 mpg na cidade, 27 mpg na rodovia) para versões com tração nas quatro rodas daqueles modelos. O A-Spec acarreta uma penalidade de 1 mpg na categoria rodovia com tração dianteira e integral. As classificações de testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety e da National Highway Traffic Safety Administration não estão disponíveis no momento.

garantia

Acura oferece garantia básica de quatro anos e 50.000 milhas e garantia de trem de força de seis anos e 70.000 milhas. Como o RDX é um modelo redesenhado com relativamente poucas peças remanescentes da geração anterior, é difícil prever a confiabilidade.

Como a DT configuraria este carro

Acura espera que o RDX Tech seja o nível de acabamento de volume, mas atualizaríamos para o modelo A-Spec. Os recursos de estilo específicos do modelo A-Spec, incluindo acabamento externo escurecido, rodas de 20 polegadas e alumínio e acabamentos interiores em camurça, combinam apropriadamente com o caráter esportivo do RDX e ajudam-no a se destacar do SUV multidão. Também pagaríamos US $ 400 extras pela tinta Apex Blue Pearl ou Performance Red Pearl para fazer uma declaração visual ainda maior.

O A-Spec também inclui o sistema de áudio de 16 alto-falantes, que é o principal recurso tecnológico opcional no qual achamos que vale a pena gastar mais. O modelo Advance que fica acima do A-Spec na hierarquia RDX inclui ainda mais equipamentos, mas considerando esse essencial recursos como o sistema de infoentretenimento baseado em touchpad e o conjunto de auxílio ao motorista AcuraWatch, preferimos economizar um pouco de dinheiro e continuar com o A-Spec.

Conclusão

O nome Acura não é tão evocativo quanto Audi, BMW ou Mercedes-Benz, mas a marca de luxo da Honda está se esforçando para mudar isso com o RDX 2019. Ao duplicar o carácter desportivo e assumir alguns riscos de estilo e tecnologia, o RDX distingue-se da competição europeia mais sóbria. O RDX também tem um bom valor: os alemães sobem muito mais do que o preço de US$ 45.400 do nível de acabamento RDX Advance superior. Acura ainda precisa refinar o touchpad e colocar mais alma na experiência de dirigir, mas o RDX ainda é um forte concorrente em um segmento competitivo.

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