Mercedes fabrica um diesel inteligente, que consome combustível e sem truques

Mercedes-Benz C250d 2015

MSRP $56,225.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“O C250d é um cruzador confortável, potente e eficiente que se destaca na estrada, independentemente de o tráfego estar ou não em movimento.”

Prós

• Extremamente confortável em viagens longas
• Turbodiesel de quatro cilindros rápido e eficiente
• Pode dirigir sozinho em engarrafamentos
• A melhor cabine da categoria
• Head-up display simples

Contras

• COMAND leva algum tempo para se acostumar
• As opções colocam o C250d no território da Classe E

É certo que não é o melhor momento para revisar um carro movido a diesel. Os queimadores de óleo foram criticados pela mídia, por funcionários do governo e pelos consumidores, na sequência do escândalo em curso que eclodiu quando a Volkswagen admitiu que construía 11 milhões de carros equipados com um dispositivo manipulador ilegal projetado para trapacear nos testes de emissões.

É importante lembrar que nem todos os motores diesel estão equipados com este dispositivo. Nos Estados Unidos, apenas os carros fabricados pela Volkswagen e Audi são afetados. Os motores turbodiesel construídos pela Mercedes-Benz (e pela rival BMW) estão em total conformidade com os regulamentos de emissões, tanto nas nossas costas como através do Atlântico.

Resumindo, é possível construir um motor diesel limpo sem sacrificar o desempenho. Os entusiastas do automobilismo vão se lembrar que um Mercedes-Benz C250d quase todo original concluiu recentemente a escalada Pikes Peak Hill Climb, com 20 quilômetros de extensão em 11 minutos e 22 segundos, um recorde histórico para um carro equipado com motor turbodiesel.

Embora você não possa ir ao revendedor local e comprar um C250d, em breve poderá encomendar uma nova variante do Classe C chamada C300d 4Matic, que a Mercedes me disse que será praticamente idêntica a ela. Intrigado, voei para a Alemanha para ter uma ideia melhor do que esperar quando o braço norte-americano da Mercedes lançar seu primeiro sedã compacto a diesel desde o 190D (w201).

O básico

O C250d está equipado com um motor turbodiesel de quatro cilindros de 2,1 litros, uma unidade comprovada que alimentou uma longa lista de modelos Mercedes, incluindo o E, o GLK de saída, o novo GLE e até a van Sprinter. Nesta aplicação, ele envia 201 cavalos de potência e generosos 369 libras-pés de torque para as rodas traseiras através de uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades que pode ser deixada em movimento ou trocada manualmente usando remos. O sistema de tração integral 4Matic da Mercedes está disponível por um custo extra.

Se você já dirigiu um diesel mais antigo, provavelmente se lembra de ter que esperar que a luz laranja da vela incandescente se apagasse antes de poder ligar o motor. Às vezes é chamado de “um momento de silêncio para Rudolf Diesel”, o engenheiro mecânico a quem se atribui a invenção do motor diesel há mais de cem anos. A espera é coisa do passado e é possível ligar o C250d instantaneamente em praticamente todas as condições meteorológicas. Ele ganha vida com o ruído profundo e baixo esperado de um motor de ignição por compressão, mas o ruído não é excessivamente alto e torna-se significativamente menor. audível conforme o quatro cilindros avisa.

Nascido na Autobahn

O C é surpreendentemente manobrável em baixas velocidades graças a uma cremalheira de direção bem ponderada. Navegar pela rede alemã de estacionamentos apertados e ruas estreitas e pavimentadas com paralelepípedos não é tão estressante quanto pode parecer à primeira vista. Sensores de estacionamento (e uma câmera de 360 ​​graus disponível) ajudam a compensar o fato de que os mais recentes C’s o design mais arredondado torna mais difícil saber onde termina o para-choque dianteiro e onde termina a parede de concreto começa.

A Mercedes marcou cinco modos de direção chamados Sport, Sport +, Eco, Comfort e Individual, respectivamente, na Classe C. Há uma diferença notável entre todos os modos em termos de desempenho, eficiência e firmeza da suspensão. Marcar Sport + e usar os botões de mudança torna o C250d mais atraente para dirigir em estradas sinuosas de montanha, mas o modo conforto é mais adequado ao caráter tranquilo, porém poderoso, do sedã. O manuseio permanece preciso e a transmissão automática passa pelas marchas tão suavemente que as mudanças são quase imperceptíveis.

O C250d é um carro que foi projetado – e aperfeiçoado – para a Autobahn da Alemanha. Sem limites de velocidade; uma coisa é ler sobre isso, outra coisa é ver uma placa que diz que seu destino fica, digamos, a 175 quilômetros de distância e pensar “Posso estar lá em uma hora”.

Com motores diesel mais antigos, era quase necessário marcar uma consulta antes de entrar na rodovia. Com o C250d, atingir velocidades de rodovia é muito fácil porque o torque semelhante ao V6 produzido pelo turbo quatro o leva de zero a 62 mph em apenas 6,4 segundos. Em outras palavras, o C250d pode acompanhar um Volkswagen GTI em uma pista de arrancada.

Ronan Glon/Tendências Digitais

O sedã é perfeitamente calmo e composto enquanto o motor grita silenciosamente sob o capô. Mesmo com o pedal esmagado no chão, o 250 nunca soa agitado ou parece que está ficando sem fôlego. Ele consome quilômetros de rodovia como só um Mercedes consegue. Os freios são potentes o suficiente para pará-lo a velocidades de três dígitos sem problemas, e a suspensão absorve solavancos e buracos antes que eles possam atingir a coluna dos passageiros.

Calculei em média cerca de 50 mpg enquanto dirigia por vilarejos, centros urbanos, estradas vicinais e rodovias em alta velocidade. Isso está de acordo com o que a Mercedes diz que você pode esperar do C na direção mista.

Tão autônomo quanto possível

Você não pode dirigir a uma velocidade constante de 160 km/h na Autobahn porque algumas seções dela – principalmente aquelas próximas às grandes cidades – são limitadas a 120 km/h (cerca de 75 mph). Além disso, os motoristas enfrentam engarrafamentos, obras nas estradas, caminhões e motoristas descuidados. Fique tranquilo, o C foi projetado para enfrentar todos esses obstáculos.

O controle de cruzeiro adaptativo (chamado Distronic Plus na linguagem da Mercedes) foi projetado para eliminar a imprevisibilidade da direção em rodovias. Como um controle de cruzeiro normal, ele mantém o carro em movimento a uma velocidade constante, sem qualquer intervenção do motorista. No entanto, uma série de câmeras e sensores permitem que o Distronic Plus desacelere de forma autônoma o C se sentir que, por exemplo, um carro mais lento sai na frente para ultrapassar um caminhão. Assim que o carro retorna à sua pista, o Distronic Plus acelera imediatamente de volta à velocidade previamente definida. O que impressiona é que o sistema está programado para frear e acelerar como um motorista humano.

O Distronic Plus também pode parar completamente o carro se detectar um engarrafamento e seguir automaticamente o carro da frente. O motorista simplesmente precisa pisar ocasionalmente no acelerador para informar ao sistema que é hora de se mover novamente após paradas particularmente prolongadas.

Meu testador foi equipado com um recurso inovador chamado assistência de direção que funciona em uníssono com o Distronic Plus. Quando ligado, o assistente de direção lê as marcações da estrada e mantém o carro na faixa girando o volante de forma autônoma. Esta tecnologia está mudando a vida dos passageiros que regularmente ficam presos no trânsito. Distronic Plus e assistência de direção são o mais próximo de um carro autônomo que você pode comprar e dirigir legalmente em vias públicas hoje.

Existem limitações para o sistema. A assistência de direção detecta quando as mãos do motorista ficam fora do volante por muito tempo e emite avisos sonoros, bem como mensagens que aparecem na tela TFT do painel de instrumentos. Além disso, o Distronic Plus não freará para radares se estiver definido um pouco acima do limite publicado. Acredite, eu tentei – desculpe, Mercedes.

No colo do luxo

Tão silencioso como um cofre de banco, o C ostenta o melhor interior da sua classe, sem dúvida. Todos os materiais utilizados são de primeira qualidade, a qualidade de construção é digna de um carro de classe superior e o console central inclinado cria um ambiente elegante e sofisticado que faltava na última geração C. A desvantagem é que os únicos porta-copos estão localizados na parte inferior dos painéis das portas, e colocar bebidas maiores neles não é muito prático. Esqueça o Grande Gole. Além disso, o acolchoamento dos joelhos no console central faria maravilhas em viagens mais longas.

A grande quantidade de tecnologia incluída no C significa que inevitavelmente haverá uma curva de aprendizado para os motoristas vindos de um carro que não é um modelo recente da Mercedes. Notavelmente, serão necessárias algumas tentativas antes que os motoristas novos na marca estrela de três pontas se sintam totalmente confortável navegando no sistema de infoentretenimento COMAND usando o botão do controlador no centro console. Dito isto, o software de reconhecimento de escrita é surpreendentemente preciso e fácil de usar.

O heads-up display é uma das melhores unidades que testei em qualquer carro. Ele rapidamente se tornará o melhor amigo dos motoristas porque fornece claramente a velocidade, o limite de velocidade publicado e as instruções de navegação, sem quaisquer distrações dignas de nota. Marque minhas palavras; um dia, displays heads-up simples como o do C2250d substituirão o painel de instrumentos como o conhecemos.

Nem todos os motores diesel são criados iguais

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A reputação dos carros movidos a diesel está prejudicada, mas o motor a óleo ainda não morreu, em parte graças a carros bem projetados como o C250d.

A Mercedes-Benz tem uma longa história na construção de excelentes motores diesel. O primeiro carro de passageiros movido a diesel de produção regular do mundo foi o 260 D de 1936, o 300 SD de 1978 (w116) foi o primeiro carro turbodiesel de produção, e o 300D (w124) era o queimador de óleo mais rápido do planeta quando foi introduzido em 1986. Infundido com estes genes, o C250d é um cruzador confortável, potente e eficiente que se destaca na estrada, independentemente de o tráfego estar ou não em movimento.

Altos

• Extremamente confortável em viagens longas
• Turbodiesel de quatro cilindros rápido e eficiente
• Pode dirigir sozinho em engarrafamentos
• A melhor cabine da categoria
• Head-up display simples

Baixos

• COMAND leva algum tempo para se acostumar
• As opções colocam o C250d no território da Classe E

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