Análise da primeira unidade do Porsche 718 GTS 2018

Depois de um determinado valor em dólares, existe algo como uma pechincha? A Porsche nos diz que os novos 718 Cayman e Boxster GTS são uma espécie de negócio. Por US$ 80.800 e US$ 82.800, respectivamente, o Cayman e o Boxster GTS descontam suas atualizações em comparação com um modelo S com as mesmas especificações.

Não duvidamos da matemática da Porsche, mas será o 718 GTS o certo

pacote de desempenho? O nome certamente tem credibilidade, traçando sua linhagem até 1964, quando a Porsche apresentou seu 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) como uma homologação legal de rua do carro de corrida FIA-GT. Originalmente, o GTS significava uma camada adicional de conforto em carros esportivos de corrida, mas à medida que a montadora introduziu mais modelos GTS, passou a representar maior desempenho em veículos de turismo.

Embora o GTS seja um “especial para entusiastas” de gama média dos outros modelos da Porsche, ele representa o mais alto designação de desempenho para os novos 718 Cayman e Boxster – isto até as variantes GT4 e Spyder chegarem ao mercado mercado. Concorrendo com a nova dupla GTS pela participação no mercado de carros esportivos de duas portas está o TT-RS da Audi (US$ 65.875), F-Type R-Dynamic da Jaguar ($ 82.050 Coupe, $ 85.150 conversível) e Corvette da Chevrolet ($ 55.495 Coupe, $ 59.495 conversível).

Nossa experiência positiva em a base 718 Cayman nos deixou bastante entusiasmados com essas atrações principais. Partimos para Napa, Califórnia, para algumas centenas de quilômetros de passeios panorâmicos.

O 718 Cayman e o Boxster da Porsche apresentam designs conservadores e sofisticados, enquanto o tratamento GTS é de maior agressividade. Os detalhes mais reveladores são os detalhes em preto espalhados pelo exterior de cada carro. Um painel frontal exclusivo é combinado com caixas pretas para os faróis bi-xenon. Na traseira, lanternas traseiras em LED escurecidas acompanham ponteiras de escapamento esportivas pretas e um difusor traseiro personalizado. Cada 718 GTS também usa rodas Carrera S pretas brilhantes de 20 polegadas envoltas em pneus Pirelli P Zero ou Michelin Pilot Sport 4S – tamanho 235 dianteiro e 265 traseiro.

Interior e tecnologia

Mesmo os modelos 718 padrão remetem claramente às raízes do automobilismo da Porsche, mas o acabamento GTS aumenta a sensação de esportividade. Em aplicações de corrida, Alcântara é aplicado em superfícies para melhorar a aderência (especialmente ao usar luvas ou com as mãos suadas). Este mesmo material é aplicado em diversos pontos de contato do GTS, incluindo o aro do volante, câmbio (manual) ou seletor (PDK), painéis das portas, forro do teto, console central e inserções dos bancos. Quer os clientes realmente acompanhem seus carros ou apenas apreciem o visual derivado do automobilismo, a Porsche terá prazer em atender.

Outras características exclusivas incluem o emblema GTS no tacômetro proeminente e costuras nos encostos de cabeça dos bancos. O pacote Sport Chrono vem de fábrica no GTS e adiciona um relógio / cronômetro montado no painel, um volante GT Sport de menor diâmetro e um dial de modo de direção de quatro posições. O resto da cabine do 718 é típico da Porsche – ou seja, de alta qualidade, confortável e intuitivo. Os assentos esportivos padrão bidirecionais ajustáveis ​​eletronicamente são flexíveis e oferecem suporte para uma mistura de tarefas de direção, e um porta-malas dianteiro de 5,1 pés cúbicos oferece espaço suficiente para um fim de semana prolongado no valor de Bagagem.

O 718 GTS vem equipado com Sistema de gerenciamento de comunicação da Porsche (PCM), um display central de 7,0 polegadas e um display digital do driver de 4,6 polegadas. Entre as duas telas de alta resolução, os passageiros têm acesso a navegação, entretenimento, telemetria e outras configurações. O Apple CarPlay está disponível por um pequeno preço, mas Android Auto não pode ser equipado. A estrutura do menu do PCM e a combinação de tela sensível ao toque e controles físicos estão entre os infoentretenimentos mais lógicos que encontramos, independentemente do segmento.

Os recursos de conveniência padrão incluem duas portas USB, chamadas e áudio Bluetooth, Sirius XM, HD Radio e uma câmera de backup. Dois sistemas de alto-falantes atualizados estão disponíveis na Bose e Burmeister, assim como um ponto de acesso Wi-Fi 4G LTE. A Porsche também oferece dois recursos de assistência ao motorista: controle de cruzeiro adaptativo de velocidade total e assistência para mudança de faixa. Alguns dos rivais do GTS oferecem um conjunto mais robusto de recursos padrão, mas nenhum oferece uma cabine esportiva mais distinta.

Experiência de direção

Um GTS é mais do que mera estética, como uma olhada na folha de especificações ou uma pisada firme no acelerador revela rapidamente. Para extrair mais desempenho do 718 S de quatro cilindros planos de 2,5 litros montado no centro, a Porsche projetou um novo coletor de admissão e um avançado sistema VTG (geometria turbo variável). Com um impulso aprimorado de 18,1 PSI do turbocompressor de maior diâmetro (em comparação com 16,7 PSI nos modelos S), o Boxster e o Cayman GTS produzem 365 cavalos de potência e 309 ou 317 libras-pés de torque, dependendo transmissão. Os modelos S, em comparação, registram 350 cv e 309 lb-ft.

A Porsche oferece uma opção de transmissão manual de seis velocidades ou de dupla embreagem (PDK) de sete velocidades, cada uma com seu próprio apelo. Poucas caixas de velocidades são tão precisas e envolventes como as seis velocidades padrão da Porsche, embora o desempenho máximo do GTS só seja acessível com o PDK. Mudanças incrivelmente rápidas por meio dos remos montados no volante aproveitam ao máximo o giro mínimo do volante do modo de inicialização para uma brincadeira de 0 a 60 mph em apenas 3,9 segundos. Apenas o tração integral Audi TT-RS é mais rápido para 60 mph, embora todos os principais concorrentes do 718 GTS produzam mais potência – até 90 pôneis adicionais no caso do Corveta com motor V8.

Complementando o trem de força atualizado está o sistema de vetorização de torque da Porsche, diferencial traseiro com travamento mecânico, sistema adaptativo amortecedores de suspensão, altura de percurso reduzida, freios dianteiros de quatro pistões do 911 Carrera e controle de tração de três modos sistema. O GTS é claramente construído para moldar os cantos, traçando uma linha estreita através das curvas costeiras de Napa como se fosse por clarividência.

Quatro modos de condução distintos reajustam a qualidade da condução, o mapeamento do acelerador, a resposta às mudanças e a direção para uma experiência de condução mais dócil ou envolvente. O modo Sport se destaca pela diversão diária ao dirigir, com boa resposta dos pedais e qualidade de condução agradável. Sport Plus é um ou dois tiques excessivamente agressivo para vias públicas, mas os entusiastas das pistas certamente apreciarão esta configuração para manobras complicadas. Se há alguma decepção real na experiência de direção do GTS, é a nota do motor. Curiosamente, o borbulhar de 2,0 litros do 718 básico é mais agradável do que o gargarejo do 2,5 litros – amplificado pelo escapamento esportivo do GTS. O ruído não é suficiente para perturbar a euforia de dirigir o 718 GTS, mas os motoristas podem não querer abrir os defletores do escapamento de dois estágios.

A Porsche cita estimativas da EPA de 19 cidades, 25 rodovias e 21 mpg combinados para os modelos 718 Boxster e Cayman GTS equipados manualmente, que acompanham cada concorrente principal. A caixa de câmbio PDK disponível melhora esses números em 1 mpg em toda a linha,

garantia

A Porsche oferece garantia para veículos novos com quatro anos ou 50.000 milhas de cobertura. Incluído na garantia está um programa de assistência rodoviária 24 horas por dia, mas ao contrário de muitos fabricantes rivais de luxo da Porsche, a manutenção programada gratuita está incluída apenas no primeiro ano. Além disso, os clientes podem espere gastar pouco mais de US$ 4.600 em manutenção padrão no quarto ano de propriedade. Além dessas despesas, os reparos não programados serão responsáveis ​​por aproximadamente US$ 2.900. Esses números são médios para carros esportivos de luxo. Poder JD avalia o Porsche 5/5 tanto pela confiabilidade quanto pela qualidade geral, e os proprietários expressam consistentemente experiências positivas por meio de fóruns online.

Como a DT configuraria este carro

Nosso Porsche 718 GTS ideal seria o Cayman em Guards Red com caixa manual de seis marchas ou o Boxster em Carrera White (US$ 650) com capota de tecido vermelho e PDK de sete marchas (US$ 3.730). Aqui estão as caixas que verificaríamos para o Cayman: espelhos com escurecimento automático com sensor de chuva (US$ 700), cintos de segurança em vermelho (US$ 360), controle de temperatura automático de zona dupla (US$ 770), aquecimento de assento (US$ 530), Sistema de som surround Bose ($ 990) e Apple CarPlay ($ 360). Nosso Cayman GTS perfeito nos custa US$ 85.460 (incluindo uma taxa de destino de US$ 1.050). Ao Boxster adicionaríamos o mesmo equipamento, além do controle de cruzeiro adaptativo (US$ 1.670), que está disponível apenas nos modelos equipados com PDK. Nosso Boxster GTS perfeito é um pouco mais caro, custando US$ 93.250 (incluindo destino).

Conclusão

De alguma forma, ‘pechincha’ não parece um termo tão ridículo para o novo Porsche 718 Cayman e Boxster GTS modelos. No entanto, não são as economias individuais que justificam o prêmio. Com possível exceção do GT4 descontinuado, estas são as melhores versões da placa de identificação Cayman/Boxster até agora. Fora do estábulo da Porsche, a dupla 718 GTS supera seus concorrentes e, melhor ainda, é apenas mais divertida.

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• Este Porsche 718 usa componentes feitos de cânhamo para economizar peso