Primeira direção do Mercedes-Benz GLS 2020: quando a força imparável encontra o luxo imóvel

Um novo SUV é sempre um grande negócio para a Mercedes-Benz. Os SUVs representam agora cerca de um terço das vendas da Mercedes em todo o mundo e 60% das vendas na América do Norte. Para manter a posição da empresa no topo do mercado de luxo, o novo GLS 2020 tem que ser digno de substituir o GLS de segunda geraçãoe também ser competitivo com as ofertas mais recentes da BMW e Land Rover.

A Mercedes diz que o novo GLS foi projetado para ser “a Classe S dos SUVs”, e quem estaria melhor equipado para fazê-lo? Mas o luxo da Classe S é algo singular que não é facilmente reproduzido em um grande gigante para sete passageiros.

O novo GLS estará disponível em duas versões: o GLS 450 com motor turbo de seis cilindros em linha de 3,0 litros e o GLS 580 com motor V8 biturbo de 4,0 litros. Ambos os modelos também incluem um sistema híbrido moderado de 48 volts projetado para dar aos motores a gasolina um impulso de aceleração por curtos períodos. Todos os modelos GLS vêm com o sistema de tração integral 4MATIC da Mercedes.

O preço do GLS 450 começa em US$ 75.200, enquanto o GLS 580 começa em US$ 97.800. Impostos e taxas vão além desses números básicos. Os preços das opções ainda não foram anunciados.

Dentro e fora

O design exterior do novo GLS é bonito, conservador e, em grande parte, normal. A Mercedes conhece seus compradores, e ostentações exorbitantes não têm valor para esse público. Se você quiser se destacar, terá que gastar um pouco mais de dinheiro no icônico G-Wagen.

Em comparação com o GLS anterior, a nova plataforma é 3 polegadas mais longa, com 2,4 polegadas de distância entre eixos adicional e um pouco menos de uma polegada mais larga. Uma vantagem visual sólida é que a Mercedes deu ao GLS rodas dimensionadas para corresponder às dimensões do veículo. Você pode obter rodas de até 23 polegadas neste equipamento, mas o 450 vem com rodas padrão de 19 polegadas e o 580 com rodas de 21 polegadas.

O interior é onde a Mercedes tem que entregar na comparação com o Classe S. Em nossa estimativa, a maioria deles tira a nota. O GLS é espaçoso desde a terceira fila. Você pode acomodar um adulto de até 6 pés e 4 polegadas na terceira fila, mas pode ser necessário atraí-lo para trás com promessas de assentos aquecidos e quatro portas USB lá atrás.

Na segunda fila, há opção de pacote de bancos traseiros executivos. Isso dá à segunda fila um grande console central dobrável com um tablet de controle MBUX de 7,0 polegadas integrado, carregamento sem fio e apoios de cabeça confortáveis. Você pode aumentar ainda mais isso com assentos multicontornos aquecidos e ventilados para uma verdadeira experiência no Classe S.

As qualidades interiores que caracterizam um Classe S são o conforto e a condução. A Mercedes deu ao GLS assentos deliciosamente confortáveis ​​em todas as posições, mas nenhum SUV jamais se igualará à experiência do tapete mágico de um sedã Classe S. Os engenheiros da Mercedes tiveram que preparar o GLS para aventuras off-road altamente improváveis, bem como para cruzeiros de luxo, e fizeram um trabalho heróico, então uma pequena compensação é aceitável.

Na primeira fila, o GLS aposta na qualidade e na eficiência. Há belos acabamentos em madeira e couro fino em qualquer lugar onde você possa tocar em alguma coisa. A massagem está disponível para ambos os passageiros do banco dianteiro, em vários estilos. O sistema de fragrância de cabine Mercedes também está disponível se você gosta desse tipo de coisa.

A capacidade de carga do GLS é simplesmente cavernosa – com 84,7 pés cúbicos atrás dos bancos dianteiros, até 48,7 pés cúbicos atrás da segunda fila e 17,4 atrás dos bancos da terceira fila. Ambas as filas de bancos traseiros dobram-se quase completamente, por isso é todo espaço utilizável. Todas as fileiras traseiras se dobram com o toque de um botão, para que sua ida à grande loja seja fácil.

Recursos técnicos mais recentes

A Mercedes presenteou o GLS com todas as maravilhas técnicas que eles sabem fazer, tudo embalado em uma única tela ultra-ampla de informações e controle no painel. É aí que reside o maior compromisso do GLS. Há tanta coisa acontecendo que o sistema de menus se tornou tão profundo e complicado quanto um romance russo. Por exemplo, há cerca de meia dúzia de decisões a tomar apenas no diretório do sistema de massagem e até cinco zonas de controle climático.

No entanto, o que a tecnologia torna complicado, a tecnologia também pode simplificar novamente. A graça salvadora para o GLS é a nova interface MBUX opcional. Você não precisa navegar por camadas de menus para mudar de estação de rádio ou receber uma massagem; basta gritar “Ei, Mercedes” e dizer ao GLS o que você deseja.

MBUX significa Experiência do Usuário Mercedes-Benz. Há muitos recursos para listar, e é por isso que possuir um GLS será uma viagem de descoberta pelo menos no primeiro ano. Os compradores devem fazer questão de se sentir confortáveis ​​com os comandos de voz e controles de gestos imediatamente. Os controles por gestos são fantásticos; você se sentirá como Obi-wan Kenobi fazendo as coisas acontecerem com um aceno de mão.

Outra característica notável é o sistema de navegação MBUX, que adapta um truque bacana do mundo dos jogos. Quando você usa a navegação, o display central muda para uma visão de câmera da estrada à frente conforme você se aproxima de um ponto de instrução. O GLS exibe etiquetas flutuantes na tela para identificar nomes de ruas, endereços de destino e setas flutuantes mostrando para onde virar. O único problema com esse sistema é que você precisa olhar para o painel por tempo suficiente para absorver informações detalhadas. O GLS vem com um head-up display, e esse é o lugar óbvio para colocar essas notas úteis.

Como seria de esperar, o GLS também vem com todos os recursos mais recentes de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo e assistência de manutenção de faixa. O cruzeiro adaptativo é sempre bem-vindo em qualquer veículo, e a implementação da Mercedes é suave e fácil (ao contrário do romance russo acima mencionado). Possui assistência de limite de velocidade que evita que você receba multas e assistência baseada em rota que diminui a velocidade quando você se aproxima de uma curva fechada ou rotatória. Resumindo: ninguém faz o controle de cruzeiro adaptativo melhor do que a Mercedes-Benz.

Dito isto, pensamos que a manutenção da faixa no GLS ainda precisa de algum trabalho. Um dos engenheiros explicou que a Mercedes não queria segurar o volante para ajudá-lo a voltar ao centro da faixa, como fazem outros sistemas de manutenção de faixa. Então o que os engenheiros da Benz fizeram foi configurar o sistema para aplicar um pequeno freio de um lado ou de outro para puxar o GLS de volta ao centro. O efeito é mais chocante do que um pequeno empurrão no volante, que você sente em suas mãos uma fração de segundo antes de o veículo responder. Quando os freios são acionados, parece mais urgente do que deveria.

Dentro e fora da estrada

Como mencionamos, você pode escolher entre o V8 de 3,0 litros e seis cilindros ou o V8 de 4,0 litros. Ambos os motores são turboalimentados e equipados com um sistema híbrido moderado.

O GLS 450 tem 362 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque, com 21 cavalos de potência extras e 184 libras-pés de impulso do sistema híbrido. O V8 mede 483 cavalos de potência e 516 libras-pés, além dos mesmos valores de impulso híbrido. Ambos os SUVs vêm com transmissão automática de 9 velocidades e tração integral 4MATIC.

Na estrada, o GLS 580 é tão poderoso quanto você espera, mas o GLS 450 menor também é surpreendentemente rápido. De acordo com a folha de especificações, o 580 fará uma corrida de 0 a 60 em 5,2 segundos e o 450 em 5,9 segundos. Mas na direção prática, o 450 parece quase tão rápido e corajoso quanto o 580, e um pouco mais feliz em termos de rotação. O motor de seis cilindros em linha combina bem com as marchas e o veículo. Suspeitamos que o sistema híbrido ajuda a equalizar a potência percebida entre os dois motores.

O verdadeiro fator surpresa aconteceu quando tiramos o GLS da estrada. A maioria das primeiras viagens de SUV inclui um pouco de condução em trilha, apenas para provar que os proprietários não ficarão presos no caso improvável de alguém alugar uma cabana no final de uma estrada de terra. Acabamos levando o GLS por um terreno bastante difícil para demonstrar que este SUV realmente pode ir a qualquer lugar.

O GLS vem com o sistema de tração integral 4MATIC que está sempre ligado e funcionando. Você ainda pode colocá-lo manualmente em marchas baixas, um recurso geralmente reservado para sistemas 4WD tradicionais de meio período. O GLS inclui distância ao solo ajustável de até 8,5 polegadas e irá atravessar águas mais profundas do que você realmente deveria estar dirigindo.

Uma característica divertida é que quando você coloca o GLS no modo off-road, ele avaliará sua direção. Você começa do zero e ganha pontos por lidar com características desafiadoras da estrada, como articulação, ângulos de inclinação e rotação, e ultrapassar obstáculos. Você recebe pontos deduzidos por ir rápido demais e outras gafes evitáveis. Você pode jogá-lo como um jogo, mas ele foi realmente projetado para encorajá-lo gentilmente a não se meter em problemas e travar. Conseguimos 75 pontos em 100 possíveis, então nos sentimos muito bem com isso.

Poucos rivais

Os principais concorrentes do GLS são os BMW X7 e a Land Rover Range Rover. Esses veículos são aproximadamente do mesmo tamanho e direcionados aos mesmos compradores.

O BMW X7 se aproxima do GLS em aparência, exceto que onde o GLS é bem proporcionado, o X7 parece estranho. É o maior BMW já construído, mas algo não funcionou direito. As grades renais da marca BMW parecem um nariz de porco. O preço é praticamente o mesmo, mas não há indicação de que o X7 possa enfrentar desafios off-road como o GLS.

O Range Rover é o verdadeiro concorrente do GLS. Este SUV enfrenta o GLS em aparência, luxo, desempenho e capacidade off-road. No entanto, o Range Rover é um pouco mais caro quando você combina recursos. O GLS provavelmente atrairá mais do que poucos motoristas de Range Rover para seu Brexit pessoal.

Tecnologia de segurança e garantia

A Mercedes cobre todos os seus veículos com uma garantia geral de quatro anos e 50.000 milhas que inclui o trem de força. Os compradores podem optar por estender a garantia no momento da compra por até três anos adicionais.

Como seria de esperar da Mercedes, o GLS vem com todos os recursos de segurança conhecidos pela indústria automotiva. Alguns equipamentos de segurança de destaque incluem assistência de frenagem ativa com detecção de pedestres, frenagem ativa ao virar faixas em sentido contrário, assistência de direção para manobras evasivas, assistência ativa de ponto cego e comunicação veículo-tudo capacidade. O GLS também inclui medidas de segurança dos passageiros caso o veículo esteja prestes a ser atingido por trás ou lateralmente.

Como a DT configuraria este carro

No final da nossa viagem, já tínhamos o nosso próprio GLS dos sonhos especificado. Pegaríamos um GLS 450 e definitivamente adicionaríamos o pacote de controle de carroceria E-ACTIVE. Isso lhe dá uma suspensão adaptativa eletrônica que examina a estrada para suavizar solavancos e realmente se inclina nas curvas. Ele também balançará o GLS como um low-rider para desvendá-lo da areia profunda. Também levaríamos o sistema de som Burmester opcional.

Nossa opinião

A Mercedes-Benz fez exatamente o que precisava fazer com o GLS: este é um SUV de última geração que superará facilmente as expectativas de seus compradores. Na ponta do mercado de SUVs de luxo, o GLS dará aos compradores mais desempenho e capacidade aconteça o que acontecer, bem como luxo de classe mundial, pelo mesmo ou menos dinheiro que a concorrência. Gostamos do GLS 450, mais barato, e isso é uma mudança refrescante porque não há penalidade na compra do modelo básico.

Você deveria comprar um?

SIM. Por todo o desempenho e recursos que você obtém, o GLS é uma pechincha.

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