Resumindo brevemente a ficha técnica, a versão mais básica do carro (que corresponde ao um preço base de $ 35.000) navios com alcance de 220 milhas. Ele acelera até 60 mph a partir da paralisação em 5,6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 130 mph. A estação Supercharger da Tesla reabastece cerca de 210 quilômetros de autonomia a cada 30 minutos, embora os proprietários do Modelo 3 precisem pagar cada vez que se conectarem à rede.
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Tesla se absteve de publicar outros detalhes importantes, como o tamanho da bateria, bem como o torque e a potência do motor. A empresa prefere “focar no alcance em vez da capacidade”, disse um porta-voz Roadshow da CNET.
Embora escassas, as estatísticas de desempenho e autonomia publicadas pela Tesla são impressionantes.
Os compradores que precisam dirigir mais podem avançar para o Bateria de longo alcance, que é uma opção de US$ 9.000. Por US $ 44.000, você obtém até 310 milhas de alcance, 170 milhas de condução por 30 minutos de carregamento, velocidade máxima de 140 mph e uma corrida de 5,1 segundos a 60 mph. Novamente, fatos como o tamanho da bateria e a potência do motor estão sendo mantidos em segredo por enquanto.
Cada Modelo 3, independentemente do tamanho da bateria, vem de fábrica com frenagem de emergência automática e prevenção de colisões. Custando US$ 5.000, o software Autopilot da Tesla mantém o 3 em sua faixa, muda automaticamente de faixa, navega nas rampas de entrada e saída da rodovia e até estaciona o carro sozinho.
Embora relativamente escassas, as estatísticas publicadas pela Tesla são impressionantes. Agora vamos ver como o Model 3 se compara aos seus principais rivais.
Parafuso Chevrolet
O concorrente mais direto do Tesla Model 3 é o Parafuso Chevrolet. Não tem uma aparência tão elegante ou luxuosa quanto o mais novo Tesla do mercado, mas está disponível agora nas concessionárias Chevrolet em todo o país – sem necessidade de reserva e sem espera. O preço começa em $ 37.495 antes que os incentivos sejam considerados, o que o coloca na mesma faixa de preço do 3.
Alex Kalogianni/Tendências Digitais
Pelo dinheiro, você obtém uma bateria de 60 kWh que oferece até 238 milhas de alcance, de acordo com a Agência de Proteção Ambiental. O motor elétrico do Bolt atinge as rodas dianteiras com 200 cavalos de potência e 266 libras-pés de torque. É mais um hatchback veloz do que um sedã de desempenho, mas ainda executa o sprint de referência de zero a 60 mph em respeitáveis 6,5 segundos.
O Bolt oferece mais cores de pintura padrão do que o Modelo 3. Auxiliares eletrônicos de direção, como assistência para manutenção de faixa com aviso de saída de faixa e frenagem automática, estão incluídos em um pacote opcional de US$ 495 que é oferecido apenas no acabamento Premier de US$ 41.780. O carregamento rápido DC (que dá ao Bolt cerca de 145 quilômetros de alcance em apenas 30 minutos) é outra opção, a um custo de US$ 750. Teremos que esperar e ver se o Modelo 3 dá este vencedor do Car Awards 2017 uma corrida pelo seu dinheiro.
O Bolt EV é tão atraente que Carro e motorista relata que está a caminho de vender mais que todos os outros carros elétricos – exceto o Tesla Model S, significativamente mais caro. A GM afirma que 11.670 Bolt EVs foram vendidos somente em 2017, um número ainda mais impressionante pelo fato de que os Bolt EVs são vendidos apenas em 40% de todos os revendedores Chevy. Este EV é quente, quente, quente!
BMW Série 3
O Modelo 3 é antes de tudo elétrico, mas também é um sedã esportivo compacto. Nesse aspecto, precisa afastar a concorrência do BMW Série 3, que há muito é considerado o padrão ouro no segmento de sedãs esportivos. Agora em sua sexta geração, e menos voltado para entusiastas do que antes, o 3 está disponível em seis variantes diferentes.
Se a eletrificação for obrigatória, o 330e iPerformance é o ideal.
Se a electrificação é uma obrigação, o 330e iPerformance Se encaixa na conta. Seu sistema de transmissão consiste em um motor turboalimentado de quatro cilindros e 2,0 litros, um motor elétrico compacto e uma bateria de íons de lítio de 7,6 kWh. Ele envia 248 cavalos de potência e 310 libras-pés de torque para as rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de oito velocidades.
Isso é grunhido suficiente para um tempo de zero a 60 de 5,9 segundos. Totalmente aprimorado, o 330e tem uma autonomia total de 350 milhas, incluindo 17 milhas apenas com eletricidade.
O preço começa em $ 44.100. Assim como a Tesla, a BMW cobra mais pela pintura metálica. Outras opções incluem uma câmera retrovisora, que vem como padrão no Modelo 3. A BMW agrupa a navegação em um pacote de tecnologia de US$ 2.750 que também inclui um head-up display (um recurso não disponível no Modelo 3), informações de trânsito em tempo real e compatibilidade com BMW Connected.
O resto
O Modelo 3 enfrenta a concorrência de membros do próprio estábulo da Tesla. Você pode pegar um Modelo S levemente usado imediatamente por cerca de US $ 45.000. O S é muito mais espaçoso que seu irmão menor, mas os carros em Inventário usado da Tesla são variantes relativamente básicas com tração traseira que oferecem um alcance um pouco menor do que o 3 topo de linha.
O Modelo S 60 percorre 210 milhas com carga. Ambas as variantes 85 e P85 voltadas para o desempenho são certificadas para 265 milhas. Todos os três vêm com sobrealimentação gratuita, portanto o alcance reduzido pode ser uma compensação aceitável dependendo de onde você mora.
Os compradores que procuram um carro elétrico premium também podem olhar para o visual futurista BMW i3. Custando US$ 42.400 antes dos incentivos, o i3 oferece uma cabine espaçosa construída com materiais de alta qualidade, recursos tecnológicos fáceis de usar, distribuição de peso 50:50 e fibra de carbono de última geração estrutura. Infelizmente, a desvantagem do primeiro modelo movido a bateria de produção total da BMW é que ele dirige apenas 184 milhas antes que a bateria precise ser carregada – olá, ansiedade de autonomia! Melhor executado, o i3 poderia ter esmagado o Modelo 3 como uma mosca antes mesmo de chegar ao mercado.
Os outros carros elétricos à venda hoje não chegam nem perto do Modelo 3 em termos de alcance, recursos ou ambos. Estes incluem o Folha Nissan, o Ford Focus Elétrico, o Volkswagen e-Golf, e a Hyundai Ioniq Elétrico. No entanto, o segmento ficará mais lotado do que o aeroporto de Atlanta em apenas alguns anos.
O futuro
Volkswagen, Mercedes-Benz, Jaguar, Volvo e BMW estão entre os numerosos fabricantes de automóveis legados que investem milhões de dólares em suas pesquisas e programas de desenvolvimento para derrotar a Tesla em seu próprio jogo e acabar com seu monopólio no carro elétrico de longo alcance segmento. A primeira foto virá da Jaguar, que está dando os retoques finais na versão de produção do conceito I-Pace do ano passado. Os primeiros relatórios apontam para cerca de 300 milhas de alcance, embora o i-Pace possa acabar custando mais que o Modelo 3.
Atualizado com notícias sobre o ritmo de vendas do Bolt EV em 2017.
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