Análise do Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

MSRP $150,000.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“US$ 150 mil é uma quantia considerável, mas o Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 vale totalmente a pena.”

Prós

• Tão versátil quanto parece
• Surpreendentemente rápido
• Comportamento de condução sofisticado e altamente adaptável
• Infoentretenimento de última geração

Contras

• De longe o mais caro em seu conjunto competitivo
• Pequeno aumento na utilidade em relação ao Panamera de quatro portas

O Porsche Panamera Turbo Sport Turismo é um veículo de puro excesso – de chapa metálica, potência, tecnologia sofisticada, detalhes premium e personagens em seu nome. Não há necessidade prática de um veículo como este, mas ele existe. Que maravilha.

Para compreender o Sport Turismo é preciso refletir sobre a história das peruas. Derivado de caminhões leves, os vagões originaram-se como veículos comerciais com painéis de madeira na década de 1920, antes de passarem para caminhões familiares de preços mais elevados na década de 1950. Somente no final da década de 1960 é que os vagões aumentaram de tamanho e assumiram seu status icônico de veículos utilitários. Os anos posteriores não foram tão gentis com a perua, e a ascensão do SUV praticamente eliminou o estilo da carroceria do mercado dos EUA.

Hoje, o ressurgimento do vagão se deve ao marketing de nicho. Sem espaço para florescer como veículo utilitário, as montadoras posicionam seus modelos de teto longo como veículos todo-o-terreno ferramentas (por exemplo, allroad da Audi e Alltrack da Volkswagen) ou acessórios premium (Panamera Sport da Porsche Turismo). Embora semelhantes às carrinhas da década de 1950, as carrinhas de luxo contemporâneas acrescentam uma nova dimensão – desempenho.

O Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 (US$ 154.000) enfrenta o Mercedes-AMG E 63 S Wagon ($ 106.950) e Jaguar XF Sportbrake S (US$ 70.450) para o máximo possível deste micro segmento. Nosso testador vem equipado com uma longa lista de complementos de desempenho para elevar o preço a impressionantes US$ 183.060 (excluindo destino e manuseio). Então, o que você ganha com toda essa moeda?

Por um lado, uma forma diferente de tudo na estrada. Embora o Panamera nem sempre tenha sido bonito, a segunda geração (lançado em 2017) refinou as arestas mais ásperas do carro para um design coeso e sofisticado. A perua é uma melhoria em relação ao Panamera de quatro portas com uma linha de teto mais elegante e um perfil distinto. Os faróis quádruplos de LED característicos da Porsche, um painel inferior ventilado e um capô esculpido emolduram a dianteira. Os designs de rodas de 20 ou 21 polegadas disponíveis incluem freios enormes, com cores contrastantes com a carroceria. A silhueta do freio de tiro agacha-se sobre os pneus como um verdadeiro veículo de desempenho.

A largura da pista é substancial – 2,4 polegadas mais larga que o XF e 1,3 polegadas mais larga que o E63 – e é percebida mais claramente na parte traseira. Impressionantes lanternas traseiras de LED com feixe superior de largura total ficam acima de quatro portas de escape trapezoidais para dividir a área de superfície traseira. “Imponente” é a melhor maneira de descrever o visual do Panamera wagon – e nós gostamos disso.

Interior e tecnologia

Tendo passado algum tempo em 911 GT3 da Porsche, é um pouco chocante entrar na cabine do Panamera. Comparado ao cockpit minimalista e focado no motorista do 911, o Panamera é mais equilibrado, luxuoso e saturado de tecnologia. O DNA de desempenho da Porsche está claramente representado em ambos os carros – o volante, por exemplo, é do mesmo design, assim como o conjunto de medidores dominado pelo tacômetro - ainda assim, o Sport Turismo apela a mais do que apenas o motorista.

Nosso testador está equipado com assentos de couro preto e acabamento em alumínio escovado, embora uma ampla seleção de cores de couro e acabamentos em madeira ou fibra de carbono estejam disponíveis. Seja como for, o Panamera é totalmente de classe, com assentos confortáveis ​​e de apoio para todos os cinco passageiros, uma elegante consola central em vidro que enquadra o seletor de velocidades, um forro do tejadilho em Alcântara e metal serrilhado controles. Os passageiros traseiros não ganham espaço adicional para as pernas no Sport Turismo (vs. o padrão de quatro portas), mas a linha do teto estendida adiciona espaço para pilotos mais altos. Adultos de tamanho normal cabem confortavelmente em todos os quatro cantos, e o aquecimento, a ventilação e os controles climáticos disponíveis nos bancos traseiros fazem com que cada passageiro se sinta à vontade.

Dominando o painel está o mais recente da Porsche sistema de infoentretenimento, apresentando uma impressionante tela widescreen de 12,3 polegadas e um par de telas reconfiguráveis ​​ao lado do tacômetro. Acessar as funções avançadas do módulo é um processo contínuo, e a resposta ultrarrápida às entradas torna a tela sensível ao toque central um prazer de usar. Apple CarPlay vem como padrão, mas Android Auto está notavelmente ausente. A tela vívida abriga todas as configurações de mídia, navegação, telemetria, modo de direção e controle climático. Alternativamente, comandos de voz, controles no volante e botões sensíveis ao toque no console central podem ser usados ​​para definir essas configurações.

O Panamera Sport Turismo 2018 está disponível com diversos recursos de assistência ao motorista. A atração principal do pacote é InnoDrive da Porsche, uma combinação de controle de cruzeiro adaptativo, assistência à manutenção de faixa e ajuste automático de velocidade com base nos limites publicados. Infelizmente, o sistema não está equipado em nosso modelo de teste, mas com base em nossa experiência com a mesma configuração no Caiena 2019, a Porsche aparece na vanguarda da assistência semiautônoma.

E aquele baú então? Com 49 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos e 18 com os bancos no lugar, a capacidade de carga da perua é apenas 5 cubos maior que a do Panamera padrão. Em comparação, a perua AMG possui 57 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos e o XF Sportbrake oferece cavernosos 69 cubos na mesma configuração. Apenas ganhos modestos de utilidade são resultado da dedicação do Sport Turismo a uma silhueta provocante, mas há outros benefícios. A escotilha redesenhada na perua torna o carregamento muito mais fácil do que no Panamera de quatro portas, graças a um levantamento mais baixo e a uma abertura de porta-malas mais larga.

Experiência de direção

Nenhuma preparação mental contraria a anormalidade de dirigir uma perua de 550 cavalos. Com sua montanha de torque (567 libras-pés), o Panamera Turbo Sport Turismo é mais rápido a 60 mph do que carros esportivos dedicados como o BMW M4, enquanto carrega 800 libras extras. O Porsche V8 biturbo de 4,0 litros é significativamente mais potente do que o V6 superalimentado de 380 cv do XF Sportbrake, mas não pode se igualar ao V8 biturbo de 603 cv do AMG E63 S wagon.

Todo esse barulho é servido de acordo com as preferências e informações do motorista. Com a ajuda de uma sofisticada rede de sistemas de controle de estabilidade e tração, o câmbio padrão de oito marchas da Porsche transmissão de dupla embreagem (PDK) e o sistema de tração integral convertem efetivamente o impulso em impulso para a frente.

Controlar níveis de potência de supercarro é quase sem esforço no modo de direção Normal, onde é preciso acelerar ao máximo para acordar a fera V8. Acionar o seletor de modo de direção montado no volante para Sport coloca o Panamera em nossa configuração favorita. A capacidade de resposta da direção, do acelerador e da transmissão aumenta, mas apenas a um nível agradável para a condução diária. Mais uma volta no mostrador para Sport Plus transforma completamente o cinco portas em um animal tenso e rosnante. Levado ao limite em uma pista, o Sport Plus faz todo o sentido, mas no mundo real, há pouca necessidade de bancar o herói em algo tão grande.

Falando em tamanho, o Panamera inicialmente parece muito grosso em sua pista, parecendo ter uma roda em cada marcador. Com mais tempo ao volante, no entanto, essa sensação de carroceria larga diminui e é substituída pela admiração pelo ajuste do chassi do Porsche. Nosso testador veio com o Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Esporte) e Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Tivemos que digitar cinco vezes para ter certeza de que não havíamos acrescentado palavras. Em termos coloquiais, o sistema reduz a rotação da carroceria e aumenta a estabilidade com base no comportamento de direção. Combinado com freios carbono-cerâmicos opcionais, o Turbo Sport Turismo desafia toda a lógica com seu atrevimento dinâmico. Não é um 911, mas o DNA da Porsche é claramente sentido através do volante.

Apesar de todo o seu desempenho, o Panamera wagon nunca oferece um pingo de qualidade de condução luxuosa. O gerenciamento da suspensão a ar e os amortecedores adaptativos da Porsche suprimem a aspereza das imperfeições da estrada (mesmo ao dirigir com pneus de perfil baixo). O ruído do vento também é mínimo graças, em parte, a um spoiler traseiro adaptativo que funciona em conjunto com o teto solar panorâmico para desviar o ar. Desfrutar de uma média responsável do comportamento de direção diversificado do carro resulta em respeitáveis ​​20 mpg combinados (2 mpg a mais que o AMG e 2 mpg a menos que o Jag)

garantia

A Porsche oferece garantia para veículos novos com quatro anos ou 50.000 milhas de cobertura. Incluído na garantia está um programa de assistência rodoviária 24 horas por dia, mas ao contrário de muitos fabricantes rivais de luxo da Porsche, a manutenção programada gratuita está incluída apenas no primeiro ano. Além disso, os clientes podem espere gastar pouco mais de US$ 4.000 em manutenção padrão no quarto ano de propriedade. Além dessas despesas, os reparos não programados serão responsáveis ​​por aproximadamente US$ 1.500. Estes números estão ligeiramente acima da média para veículos de luxo de grande porte, mas não são incomuns. Poder JD avalia o Porsche 5/5 tanto pela confiabilidade quanto pela qualidade geral, e os proprietários expressam consistentemente experiências positivas por meio de fóruns online.

Como a DT configuraria este carro

Nosso Porsche Panamera Turbo Sport Turismo ideal é revestido com pintura Night Blue Metallic e assenta sobre rodas de design exclusivo de 21 polegadas em preto brilhante (US$ 4.310). No interior, optaríamos por superfícies de couro Saddle Brown e Luxor Beige (US $ 530) com acabamento interno em bétula antracite. Nossas opções incluiriam o pacote premium plus (US$ 2.790) com ventilação nos bancos dianteiros, faróis LED Matrix, portas com fechamento suave e assistência para mudança de faixa, o pacote de assistência ($ 5.370) com controle de cruzeiro adaptativo, assistência em engarrafamentos, assistência à manutenção de faixa e visão noturna, Porsche Sport Exhaust com escapamentos em preto ($ 3.860), Park Assist ($ 1.200) com sensores e câmera de visão 360, controle de voz, portas USB no banco traseiro ($ 420) e sistema de som 3D Burmeister ($5,940). Ao todo, nosso vagão Panamera perfeito custa US$ 179.470, incluindo uma taxa de destino de US$ 1.050.

Nossa opinião

Depois de uma semana com o Panamera Turbo Sport Turismo da Porsche, honestamente não nos importamos se ele mantém os princípios de uma perua ou arrota seu escapamento V8 biturbo diante da tradição. O fato é que essa coisa é um milagre em um mundo automotivo pré-fabricado. A Porsche efetivamente colocou alguns espelhos retrovisores de produção em seu impressionante Sport Turismo Concept, tornou-se obsceno (mas típico para Porsche) se esforçou para projetar a dinâmica de condução de carros esportivos e construiu uma das cabines mais luxuosas e sofisticadas de sua linha. aula. Adoramos a perua Panamera… mas é difícil engolir seu preço.

Por US$ 50 mil a menos, o Mercedes-AMG E63 S é mais potente e versátil que o Porsche. Ou, para ainda mais utilidade e uma economia total de US$ 80 mil em comparação com o Sport Turismo, o XF Sportbrake S da Jaguar está na mesa. O que falta a ambos os veículos, no entanto, é arrogância. Nós nos encontramos comparando o Panamera Wagon ao freio de tiro da Ferrari, o GTC4 Lusso, enquanto o mesmo confronto nunca aconteceria com o AMG ou o Jag.

A Porsche quebrou o padrão com este veículo, deixando seus concorrentes totalmente perplexos.

Você deveria comprar um?

US$ 150 mil é uma quantia considerável, mas o 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo vale totalmente a pena.