Análise da primeira unidade do Hyundai Veloster N 2019

Primeira viagem do Hyundai Veloster N 2019

“Com o Veloster N, a Hyundai pode finalmente passar da defesa para o ataque.”

Prós

• Direção precisa e bem ajustada
• Excelente caixa de câmbio manual com lances curtos
• Poder forte e imediato
• Manuseio lúdico, mas organizado
• Emoções de alto valor

Contras

• Materiais interiores mais baratos e poucos floreios
• Sem recursos de segurança ativos

O primeira geração do Hyundai Veloster era um pato estranho. O estilo radical chamou a atenção e apresentou a marca Hyundai a novos compradores, mas sua dinâmica de direção deixou muito a desejar. E embora os entusiastas esperassem que o modelo Turbo de 201 cavalos tivesse o desempenho sugerido pela carroceria, a potência e o manuseio não mereciam o título de “hot hatch”.

Para o ano modelo 2019, a Hyundai lançou um Veloster de segunda geração com carroceria, componentes de suspensão e recursos refinados. Ao contrário do seu antecessor, o novo Veloster Turbo (na aparência R-Spec) poderia acompanhar os seus rivais nas curvas e entre os semáforos. Ainda assim, queríamos mais do moderno carro de três portas – e a Hyundai está finalmente pronta para entregar a mercadoria.

O Veloster N 2019 é o primeiro veículo com destino aos EUA e o segundo no mercado global da marca N Performance da Hyundai. Modelado a partir de sintonizadores internos como BMW M e Audi Sport, o N Performance otimiza a dinâmica de direção de modelos selecionados da Hyundai muito melhor do que acessórios de reposição. Para provar que isto é sério, a Hyundai estabeleceu um centro técnico N adjacente ao famoso Nurburgring, onde as marcas de melhor desempenho debatem e afinam os seus carros diariamente.

Construído para competir Golf GTI da Volkswagen ($27,310), Foco ST da Ford (US$ 26.045) e Civic Type R da Honda (US$ 35.595), o Veloster N custará menos de US$ 28 mil (o preço oficial é TBD) e oferecerá dois estágios de ajuste. Nossa primeira viagem no carro esportivo sul-coreano nos leva ao Thunderhill Raceway em Willows, Califórnia.

(Quase) toda a tecnologia que você precisa

A lista de recursos de conveniência padrão do Veloster N 2019 é sólida, mas carece do conteúdo atualizável de seus concorrentes. Um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas inclui Apple CarPlay, Android Conectividade automática e Bluetooth. A navegação na tela nítida e responsiva é fácil e auxiliada por um conjunto de botões físicos e botões abaixo da tela. Um display TFT entre o tacômetro e o velocímetro mostra informações de mídia, velocidade do veículo e telemetria.

Outros destaques incluem um sistema de áudio premium Infinity, faróis e lanternas traseiras de LED, um backup câmera, espelho de ponto cego do motorista, entrada remota e ignição por botão e climatização automática ao controle. Aqueles que procuram assentos de couro, superfícies aquecidas, teto solar e outras sutilezas terão que conferir os rivais do Veloster N. Também faltam quaisquer recursos de segurança ativa; até mesmo padrões comuns como frenagem automática de emergência e alerta de tráfego cruzado traseiro estão ausentes.

Fundamentos do desempenho

A Hyundai chama o Veloster N de seu carro “halo reverso”. Ao contrário de um modelo halo típico, que ultrapassa os limites de desempenho, preço e estilo de uma marca, o Veloster N foi feito para ser alcançável. Baseado em um dos modelos mais acessíveis da Hyundai e projetado para uma manutenção barata, o Veloster N é o sonho de qualquer entusiasta. Isto, claro, se conseguir apoiar a sua proposta de valor impulsionando o envolvimento.

Thunderhill Raceway Park é um dos percursos rodoviários mais desafiadores da América, com inúmeras curvas cegas, curvas irregulares e mudanças dramáticas de elevação. Albert Biermann, ex-chefe da BMW M, garante que o Veloster N está à altura da tarefa. Biermann já deixou a sua marca nas marcas irmãs da Hyundai, Kia e Genesis, tendo desenvolvido o Stinger GT e Sedãs esportivos G70. Para colocar o Veloster N em condições de igualdade com o Cívico Tipo R, a equipe de Biermann não deixou nenhuma peça crítica de desempenho intocada.

O Veloster N utiliza uma versão ajustada do motor 2.0 litros turbo de quatro cilindros do Sonata Turbo, produzindo 250 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque. O torque máximo é verificado a apenas 1.450 rpm e permanece até perto do corte de combustível, a 6.750 rpm. Uma caixa manual de seis velocidades é a única opção de transmissão e possui embreagem reforçada, mais curta mudanças de marcha e separação de portão e engate de marcha mais claros do que a unidade encontrada no Veloster Turbo. O trem de força é montado em buchas aprimoradas que são mais rígidas, mas ainda oferecem bom NVH.

Soldagem adicional nas portas, soleiras laterais, teto e escotilha, suportes dianteiros mais rígidos e melhor suporte aumentam a rigidez torcional em 6,9% em relação ao Veloster. Ao mudar de uma coluna para um sistema de direção hidráulica montado em rack, o N Performance melhora o feedback. Os rotores dianteiros de 13 polegadas e traseiros de 11,8 polegadas combinam com pinças flutuantes de pistão único para uma atualização significativa dos freios. A Hyundai diz que optou por não adicionar um pacote de freios Brembo para manter baixos os custos iniciais e de substituição. Os amortecedores de suspensão continuamente variáveis ​​com cinco sensores G otimizam a qualidade da condução, independentemente do cenário de condução. Três modos ESC e um sistema de vetorização de torque baseado em freios ficam um passo à frente da subviragem e da patinagem das rodas. Os pneus Michelin Pilot Super Sport padrão proporcionam aderência consistente em todas as suas aventuras no track day.

Tudo isso é apenas o kit de desempenho padrão. Um pacote de desempenho opcional adiciona um diferencial eletrônico de deslizamento limitado, rodas de 19 polegadas envoltas em pneus especialmente desenvolvidos Pneus Pirello P Zero, freios maiores, sistema de escapamento variável e, o mais importante, 25 cavalos adicionais de uma ECU reajustada (totalizando 275 cv). Nossas mulas de teste Thunderhill têm especificações de desempenho N de pico, incluindo um conjunto de pastilhas de freio esportivas opcionais do revendedor.

De todos os atributos de condução da era moderna, o mais difícil de acertar é a sensação de direção. Os fabricantes de automóveis adicionam resistência para imitar o esforço necessário para racks não assistidos, mas resistência não equivale a feedback. Sem uma linha clara de comunicação com os pneus dianteiros, o condutor só pode confiar em sinais visuais para perceber os limites do veículo. Essas suposições não são necessárias com o Veloster N. Embora leve, a direção do N é perfeitamente ponderada, comunicativa e direta.

Apontado para um canto, o hot hatch se acomoda bem e responde de forma previsível ao acelerador adicional ou a um toque nos freios. Deixado no modo Sport ESC e no modo N drive, o Veloster ajustado não reduz a potência nem cede à subviragem quando conduzido com delicadeza. A mordida inicial do freio é forte e a sensação do pedal é excelente. Em altas velocidades na reta dianteira, o carro fica firme e confortável. Mudanças direcionais rápidas abalam um pouco a compostura do Veloster N, mas meio segundo de paciência nos permite voltar ao acelerador rapidamente para ficarmos atrás dos pilotos profissionais da Hyundai.

Trabalhar com a caixa de seis marchas do N é um prazer e, embora optemos por desligar o correspondência automática de rotação, aqueles que não dominam as reduções de marcha do calcanhar apreciarão a suavidade assistência. A potência nas curvas é abundante e imediata, com zero sinais de atraso de torque ou direção de torque. Acima de tudo, o Veloster N é uma piada de dirigir - nítido e constante, claro, mas extremamente divertido.

Atenuado – nos bons e nos maus sentidos

Aos nossos olhos, o Veloster de segunda geração é um produto muito mais bonito e sofisticado do que seu antecessor. Ainda assim, alguns sentirão falta do exterior indomável da primeira geração – e é aí que o N Performance se destaca.

Enquanto o antigo Veloster Turbo não tinha potência para sustentar seu corpo corpulento, o Veloster N ganha estilo para combinar com sua substância. Na frente, o painel exclusivo do N inclui uma grade preta brilhante, divisor de queixo, faróis de LED e luzes diurnas, além de cortinas de ar para resfriar os freios dianteiros. De perfil, as rodas de 19 polegadas disponíveis e as saias laterais estendidas com canais de ar na frente das rodas traseiras distinguem o Veloster N. A visão traseira é a mais agressiva do carro, com um spoiler de dois andares montado no teto, um painel inferior personalizado e grandes portas de escape duplas. Os detalhes em vermelho destacam os elementos aerodinâmicos inferiores do Veloster N.

A Hyundai venderá o Veloster N apenas em quatro cores: azul desempenho, branco giz, preto fantasma e vermelho corrida. Em vermelho e azul, o hot hatch atrairá os entusiastas mais jovens, mas o preto e o branco giz devem receber bem os compradores maduros.

Por dentro, o Veloster N leva a diretiva um pouco longe demais. Com exceção de alguns detalhes em azul bebê (costuras dos bancos, cintos de segurança, botão de câmbio e botões do volante), a cabine é uma faixa de superfícies pretas. A consola central tem alguma dimensão estilizada, mas os materiais baratos prejudicam a sensação de qualidade. Os destaques da cabine incluem um volante esportivo mais grosso, câmbio revestido em couro e bancos esportivos bem reforçados.

garantia

Hyundai reivindica A melhor garantia para veículos novos da América, oferecendo cinco anos ou 60.000 milhas de cobertura, mais 10 anos ou 100.000 milhas de proteção do trem de força. Em comparação, Honda, Ford e VW oferecem, cada uma, apenas três anos ou 36.000 milhas de cobertura para veículos novos. Tenha em mente que o desgaste causado pelo rastreamento do seu hot hatch (seja Veloster N, GTI, Focus ST ou Type R) provavelmente não será coberto pelo fabricante.

Rivais de hot hatch

A Hyundai está em desvantagem no segmento hot hatch, tanto pela relativa inexperiência quanto pela impressão criada pela primeira geração do Veloster Turbo. Felizmente, uma revisão das especificações do Veloster N em relação aos rivais deve levar os entusiastas às concessionárias Hyundai para uma nova perspectiva.

Entre seus adversários de tração dianteira, o Veloster N equipado com o pacote de desempenho é o segundo mais potência (apenas a classificação de 306 cv do Tipo R supera) e peso mínimo (pouco mais de 3.000 libras). A economia de combustível combinada está à altura do Focus ST e Cívico Tipo R, mas está três mpg abaixo do valor de 28 mpg do GTI. Com um preço abaixo de US$ 30.000, incluindo o destino, o pacote de desempenho do Veloster N se posiciona perfeitamente entre o rival mais acessível (Focus ST) e o mais caro (Tipo R).

Como a DT configuraria este carro

Com apenas uma opção de custo adicional, o Hyundai Veloster 2019 é bastante simples de configurar. Nossa especificação ideal usa tinta branca como giz e está equipada com o pacote de desempenho.

Conclusão

Com o 2019 Veloster N, a Hyundai adicionou um pilar crítico ao seu apelo no mercado dos EUA. Nas últimas duas décadas, a montadora sul-coreana melhorou a qualidade e o estilo dos veículos para competir diretamente com os players japoneses e americanos. Com a introdução do N Performance, a empresa pode finalmente passar da defesa para o ataque. Produtos atraentes e de desempenho alcançável, como o Veloster N, remodelarão as opiniões dos clientes jovens (o grupo demográfico mais importante para as marcas convencionais) como nunca antes. De nossa parte, mal podemos esperar para cravar nossos dentes em mais vantagens do N Performance.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• Análise do primeiro passeio do Kia EV6 GT: colocando um pouco mais de diversão nos EVs
• 2022 Volkswagen ID. Revisão do Buzz First Drive: O icônico caminhão hippie se torna elétrico
• Análise do primeiro drive do Mercedes-Benz EQB em 2022: um EV melhor que seu irmão a gás