Revisão da primeira unidade do Cadillac Lyriq 2023: manifesto EV da GM

O Cadillac Lyriq 2023 parece que demorou uma eternidade para chegar, e não apenas porque o Cadillac o mostrou pela primeira vez há quase dois anos. Este SUV elétrico também é um grande passo para cumprir o potencial EV da General Motors.

A GM mostrou que pode ser líder em eletrificação com o Chevrolet Bolt EV, mas nunca pareceu confiante o suficiente no pequeno hatchback elétrico para promovê-lo agressivamente. O GMC Hummer EV estreou a tecnologia Ultium de próxima geração da GM, mas na forma de um projeto de vaidade de quatro rodas visando um pequeno nicho de mercado.

O Lyriq (pronuncia-se “lyric”) ainda é um modelo de luxo, mas é sem dúvida o primeiro GM EV que realmente enfrentará os veículos de combustão interna. Os SUVs são agora o pão com manteiga da Cadillac e outras marcas de luxo, na medida em que o Lyriq já tem alguns concorrentes totalmente elétricos. A Cadillac não terá apenas que convencer os possíveis compradores de SUVs a gasolina, mas também os compradores de olho no Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace e Tesla Model X. Já fez um bom trabalho, já que toda a produção do ano modelo de 2023 já se esgotou.

Embora alguns compradores possam apenas querer ser os primeiros em seu quarteirão com algo novo, o primeiro modelo totalmente elétrico da Cadillac também parece forte à primeira vista. Os preços básicos de $ 62.990 para versões de tração traseira com motor único e $ 64.990 para modelos de tração integral com motor duplo são competitivos. Cadillac também traz tecnologia séria para a luta, incluindo o já mencionado Sistema de bateria Ultium e uma tela de infoentretenimento de 33 polegadas. Quando se trata de vender EVs, a GM está finalmente tirando as luvas.

Design e interiores

Cadillac tem feito declarações de design arrojado por 20 anos. Do angular sedã CTS de primeira geração para o ousado Escalade da geração atual, o estilo chamativo é praticamente esperado da marca de luxo da GM. Mas mesmo em comparação com os esforços anteriores, o Lyriq se destaca.

O Lyriq parece um carro-conceito, não algo que você possa realmente comprar. É uma reformulação completa de como os Cadillacs - e os SUVs em geral - podem ser. Sem a necessidade de uma grade tradicional, os designers reorganizaram o painel frontal em torno de um painel iluminado, ladeada por frisos pentagonais e elementos de iluminação verticais, enquanto a traseira ganha uma invulgar pega em cesto tratamento. Embora ainda seja de alto desempenho, o Lyriq também tem um perfil muito mais elegante do que os SUVs tradicionais, sem parecer uma bolha amorfa. Todos esses elementos de design funcionam juntos como um todo coeso e não são apenas diferentes por serem diferentes.

Esse exterior moderno também não destrói a embalagem interna. O espaço livre não é muito generoso, mas o Lyriq oferece substancialmente mais espaço para as pernas do que o Audi E-Tron, BMW iX e Jaguar I-Pace (a Tesla não publica medidas internas completas para seus veículos). Os 28,0 pés cúbicos de espaço de carga do Cadillac com os bancos traseiros no lugar e 60,8 pés cúbicos com a segunda fila dobrada também são respeitáveis, mas menos do que você consegue no BMW iX.

O interior é elegante e prático. Ao contrário de outros SUVs Cadillac, o Lyriq não compartilha materiais ou peças com modelos inferiores da General Motors. O Cadillac também incluiu detalhes interessantes, como recortes pixelados na guarnição de madeira, com metal exposto abaixo. O estofamento de couro obrigatório está incluído, assim como um teto de vidro maciço que cobre as duas fileiras (com persiana retrátil para dias quentes). Um console central flutuante abriga porta-copos e um botão de controle de infoentretenimento, deixando bastante espaço de armazenamento útil abaixo. O único problema que tivemos foi com o acabamento metálico brilhante do painel, que tendia a gerar brilho sob a luz direta do sol.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

À primeira vista, a tela do painel de 33 polegadas do Lyriq se parece com a tela de 38 polegadas do Cadillac Escalade. Mas, além de ser menor, a versão do Lyriq é apenas LED padrão em vez de OLED e, na verdade, é uma tela contínua em vez de três telas menores aninhadas.

O layout é praticamente o mesmo do Escalade, no entanto. A tela é dividida em terços, incluindo uma tela sensível ao toque central, um painel de instrumentos para o motorista e uma seção menor na extrema esquerda que controla os faróis, exibe as configurações do painel de instrumentos e várias outras funções.

Embora tenhamos dificuldade em nos acostumar a tocar em uma tela para acender os faróis, geralmente gostamos dessa interface. A tela curva mantém tudo próximo à linha de visão do motorista, ao mesmo tempo em que mantém a tela sensível ao toque com fácil visualização para o passageiro da frente. Os gráficos eram muito nítidos, apesar dos monitores não OLED, mas careciam dos designs mais imaginativos do BMW iX.

O sistema de infoentretenimento também inclui conexão sem fio Apple Car Play e Android Auto conectividade, juntamente com as funções integradas do Google, incluindo Google Assistant, Google Maps e Google Play. Um sistema de áudio AKG de 19 alto-falantes também está disponível, com alto-falantes de apoio de cabeça e volume adaptável.

O Lyriq também receberá GM's Super Cruzeiro sistema de assistência ao motorista com viva-voz, mas não no lançamento. Os carros serão enviados com todo o hardware do Super Cruise, que controla aceleração, frenagem e direção em seções pré-mapeadas da rodovia, mas o software será enviado mais tarde por meio de um over-the-air atualizar.

O atraso se deve ao fato de que a GM planeja oferecer uma versão atualizada do Super Cruise com mais recursos no Lyriq. O sistema e o veículo deveriam ficar prontos ao mesmo tempo, mas a GM adiou o lançamento do Lyriq, deixando tempo insuficiente para terminar a nova versão do Super Cruise, Keith Badgley, engenheiro-chefe de desenvolvimento do Lyriq, explicou ao Tendências Digitais. Enquanto isso, os carros ainda contam com recursos mais básicos de auxílio ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo e assistente de permanência na faixa.

Experiência de direção

A versão de lançamento com tração traseira de motor único produz 340 cavalos de potência e 325 libras-pés de torque. A Cadillac espera que a versão com tração nas quatro rodas com motor duplo tenha pelo menos 500 cv, juntamente com uma capacidade de reboque de 3.500 libras, mas as especificações não foram finalizadas. Ambas as versões têm uma bateria de 100 quilowatts-hora.

O torque instantâneo faz com que cada EV pareça anormalmente rápido, e ainda é o caso aqui. O Lyriq não estabeleceu novos padrões para força de aceleração, mas ainda parecia ter potência mais do que suficiente. A próxima versão com tração nas quatro rodas de 500 cv provavelmente será divertida, mas, pelo menos quando se trata de potência, não será necessária.

O Lyriq não é um SUV de desempenho, de qualquer maneira. Ele dirige como uma versão remasterizada de um Cadillac clássico, mantendo os aspectos bons da experiência de dirigir enquanto aborda os ruins. Montado em suspensão dianteira e traseira de cinco elos, o Lyriq era admiravelmente suave, mas sem o ressalto tipo leito d'água antes associado aos Cadillacs. E embora o manuseio não fosse a principal prioridade da engenharia, ficamos impressionados com a precisão da direção e a falta de rolagem da carroceria, o que tornava as curvas serenas e sem drama.

A Cadillac também adotou uma abordagem inteligente para a frenagem regenerativa, que permite que EVs e híbridos desacelerem sem usar os freios de fricção enquanto recuperam energia. Os drivers do Lyriq podem escolher entre configurações baixas ou altas ou desativar completamente a regeneração. Além disso, uma pá no volante fornece regeneração sob demanda, uma sensação semelhante à frenagem do motor em carros de combustão interna. No geral, os motoristas obtêm mais controle, o que preferimos, por exemplo, ao sistema de regeneração adaptativa mais opaco usado pela BMW no iX.

Alcance, carregamento e segurança

Cadillac estima 312 milhas de alcance para o Lyriq de tração traseira de motor único. As estimativas de alcance para a versão de tração integral com motor duplo serão publicadas mais perto de seu lançamento.

A Cadillac oferece algumas opções de carregamento, mas cita apenas milhas de alcance adicionadas, em vez de tempos de recarga completos. Um cabo de carregamento de nível duplo padrão permite que os proprietários conectem a uma tomada de 240 volts sem uma estação de carregamento dedicada. Isso cobra relativamente baixo 7,7 quilowatts, adicionando 21 milhas de alcance por hora para modelos de tração traseira e 19 milhas de alcance por hora para modelos de tração nas quatro rodas.

Com uma estação de carregamento CA nível 2 dedicada de 11,5 kW, o Lyriq pode adicionar 37 milhas de alcance por hora com qualquer um dos trens de força. A taxa de potência máxima para carregamento rápido DC é de 190 kW, recuperando 76 milhas de alcance em 10 minutos de carregamento. Isso coloca o Lyriq em uma terra de ninguém, no entanto, já que a maioria das estações públicas tem 150 kW ou 350 kW. Os motoristas do Lyriq não poderão aproveitar as estações mais potentes, mas ainda podem encontrar algumas que não permitem que o carro carregue em sua taxa máxima.

O Lyriq recebe uma garantia limitada de quatro anos, 50.000 milhas, pára-choques a pára-choques e uma garantia de oito anos, 100.000 milhas, cobrindo a bateria e os componentes do trem de força. Esses são termos de garantia bastante típicos para um EV no mercado atual.

As classificações de testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não estavam disponíveis no momento da publicação. Esse é frequentemente o caso com novos modelos.

Como a DT configuraria esse carro

Por enquanto, a Cadillac está oferecendo apenas uma escolha de modelos de tração traseira com motor único e tração nas quatro rodas com motor duplo. Espere uma gama completa de níveis de acabamento e pacotes de opções ainda mais na produção do Lyriq.

Embora não tenhamos experimentado a versão com tração nas quatro rodas, o modelo com tração traseira não nos deixou a desejar. Ele tinha potência mais do que suficiente e o alcance de 312 milhas é razoável para esse tipo de veículo. A versão com tração nas quatro rodas terá mais potência e melhor tração para intempéries, mas também é mais cara e não há garantia de que oferecerá mais alcance.

No entanto, o principal problema não é escolher uma configuração == é obter um Lyriq. Com o modelo do ano de 2023 esgotado, a GM está aceitando pré-encomendas para os modelos de 2024. Mas não planeja iniciar as entregas de Lyriqs 2023 até aproximadamente um ano a partir de agora, no mínimo. É uma pena, porque o Lyriq é definitivamente algo que os compradores de EV de luxo devem considerar.

nossa opinião

O Lyriq mostra como um EV pode transformar uma marca de carro existente. Está anos-luz à frente do Cadillac XT6 e os outros SUVs crossover da montadora, oferecendo uma visão mais sofisticada do luxo do que o brutal Escalada.

O Lyriq também é um forte rival de outros SUVs elétricos de luxo. O Tesla Model X pode oferecer mais alcance e aceleração mais rápida, mas também é muito mais caro e parece um pouco datado em comparação com o Cadillac.

Onde o Audi E-tron visa replicar a experiência de um SUV a gasolina, e o BMW iX tenta ser o mais estranho possível, o Lyriq consegue um meio-termo satisfatório. É diferente, mas não enigmático. E ao contrário do Jaguar I-Pace, o Cadillac oferece utilidade genuína de SUV. A única coisa que esses concorrentes têm que o Lyriq não tem é a tração nas quatro rodas padrão. Esse recurso é o motivo pelo qual muitos compradores escolhem SUVs em primeiro lugar.

Mais rivais em potencial também estão a caminho. O Rivian R1S está programado para iniciar as entregas ainda este ano, apresentando capacidade off-road real e assentos na terceira fila. Mais adiante está o Mercedes-Benz EQE SUV. Ainda não foi mostrado, mas espere a deslumbrante tela Hyperscreen do sedã EQS, entre outros recursos tecnológicos. Por enquanto, porém, a Cadillac entregou um impressionante primeiro EV.

Você deve obter um?

Sim. O Lyriq mostra o que a General Motors pode fazer quando tenta.

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