Análise da primeira direção do Audi RS 7 Sportback 2020

Eu dirigi o 2020 Audi RS7 à beira de uma estrada rural na Alemanha rural para atender rapidamente um telefonema. Depois de desligar, coloquei meu telefone em pé no console central, sinalizei e pisei no acelerador para voltar à estrada enquanto verificava a rapidez com que o carro acelerava depois de parar. O telefone voou até ricochetear nas costas dos bancos traseiros e acabar na área dos pés do passageiro. Se este for o efeito que o motor V8 do RS 7 tem em um OnePlus, imagine como são seus órgãos cada vez que você pisa nele.

O V8 em questão é uma unidade biturbo de 4,0 litros que entrega 591 cavalos de potência e 590 libras-pés de torque. Esses números colocam o RS 7 normal quase no mesmo nível do

Variante com emblema de desempenho do modelo anterior, e bem entre as duas versões com motor V8 do Mercedes-AMG GT quatro portas, um de seus principais rivais. Uma transmissão automática de oito velocidades e tração integral permanente Quattro enviam a potência do V8 para as quatro rodas, permitindo um disparo de telefone, corrida de 3,6 segundos de 0 a 60 mph e velocidade máxima de 190 mph quando os compradores marcam as caixas certas na lista de opções.

Alta performance …

É fácil se deixar levar pelos números quando se fala em desempenho. A velocidade máxima e os tempos de 0 a 60 mph são quantificáveis ​​e são medidas com as quais a maioria de nós está familiarizada. Temos uma ideia – não importa quão vaga ou precisa – do que é rápido e do que não é. Essas estatísticas só contam a história toda quando falamos de um carro construído para a pista de arrancada, onde andar rápido em linha reta é a única coisa que importa, e o RS 7 não é um desses máquinas. Os engenheiros da Audi Sport trabalharam muito no ajuste fino do chassi para torná-lo viciante em estradas sinuosas.

Começando com o segunda geração A7, eles tornaram a pista mais larga, instalaram freios maiores em ambos os eixos e obtiveram mais resposta no sistema de direção. A suspensão pneumática padrão também passou por uma revisão completa. O resultado final é um fastback que parece colado à estrada, mesmo quando você está correndo pelas curvas fechadas de um antigo percurso de escalada na Alemanha, e que se aproxima despreocupadamente de sua velocidade máxima na seção irrestrita da Alemanha Autobahn. Desacelerar até o limite legal em uma rodovia americana é apenas uma questão de pressionar o pedal do freio por alguns segundos. Sem estresse, sem complicações e sem surpresas desagradáveis. Neste aspecto, o novo RS 7 supera as elevadas expectativas estabelecidas pelo seu antecessor.

Ele também deve vencer facilmente o modelo de última geração no que diz respeito à economia de combustível. Vou te contar um segredinho: o RS 7 é um híbrido. No entanto, não é um modelo plug-in que você possa dirigir sem queimar uma gota de gasolina esses estão a caminho, mas recebe um alternador de partida de 48 volts que atua como um gerador para coletar a energia criada durante a frenagem e canalizá-la para uma bateria de íons de lítio. O sistema fornece eletricidade para alimentar o sistema stop-start, entre outros recursos, e ajuda a manter o consumo de combustível sob controle em uma variedade de condições de direção do mundo real. A tecnologia de cilindro sob demanda, que transforma o V8 em um quatro cilindros que consome combustível, também ajuda o RS 7 a usar menos gasolina.

… e alta tecnologia

Do banco do motorista, há várias maneiras de diferenciar o RS 7 do A7 em que se baseia, mesmo com o motor desligado. O volante é específico do RS e os bancos dianteiros oferecem mais apoio. O painel de instrumentos digital configurável pelo motorista – um recurso democratizado pelo TT menor – também ganha um novo visual e há modos de direção adicionais para você escolher. A Audi chama os quatro perfis padrão de eficiência, conforto, automóvel e dinâmico, respectivamente. Eles são todos bastante autoexplicativos. Os dois últimos são conhecidos como RS 1 e RS 2, respectivamente. Eles são totalmente personalizáveis, para que o motorista possa escolher uma suspensão confortável e direção dinâmica, e deixar o resto no modo automático. É um uso legal da tecnologia.

O sistema de infoentretenimento é o mesmo que você encontrará em outras adições recentes à linha Audi, incluindo o A6 e a P8. Chamado Resposta ao toque MMI, ele é exibido principalmente em uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas perfeitamente integrada em um pedaço de acabamento preto que se estende pelo painel. Já elogiamos seus gráficos nítidos no passado e gostamos da capacidade de mover ícones simplesmente cutucando a tela. É rápido para responder às entradas e é compatível com ambos Android automático e Apple Car Play. Como bônus, a Audi também não faz seus clientes pagarem por nada; a rival BMW cobra pelo Apple CarPlay e continua a resistir ao Android Auto por uma série de razões. A Porsche também não tem Android, embora pode em breve mudar de idéia.

Há uma segunda tela de 8,6 polegadas logo abaixo. É uma extensão do sistema de infoentretenimento usado para alterar as configurações do controle climático. Também permite que os passageiros da frente escrevam manualmente um endereço no sistema de navegação usando tecnologia de reconhecimento de escrita. A configuração de tela dupla é menos assustadora do que parece, com menus relativamente superficiais e bem rotulados, e deu aos estilistas a liberdade de desenhar um painel limpo, quase sem botões. É um design elegante que combina bem com o carro.

Moldado por fãs

Falando em design, o codiretor da Audi Sport, Oliver Hoffmann, destaca que os membros da equipe responsável por reinventar o A RS 7 ouviu atentamente o feedback obtido dos motoristas que compraram o carro original – e daqueles que não. Quase todo mundo pediu um design mais agressivo. Enquanto o primeiro RS 7 manteve um perfil discreto, o novo modelo de corpo largo não deixa ninguém confuso sobre qual é a sua principal missão na vida. O cupê Quattro construído para dominar o cenário de rally durante a década de 1980 inspirou designers.

“Aposto que você nunca viu um carro de corrida com acabamento cromado”, destacou Tobias Höss, um dos designers que trabalharam no RS 7, enquanto dava uma olhada no Digital Trends no carro antes de seu oficial introdução. Ele traz um bom ponto; o levantado, Rolls-Royce Corniche baseado em Chevrolet que competiu na edição de 1981 do Rally Paris-Dakar manteve muitas de suas peças cromadas, mas é uma exceção à regra.

Os observadores de carros também notarão que a grade é mais baixa do que no A7 e as entradas de ar esculpidas no para-choque dianteiro são maiores. Na parte traseira, o para-choque ganha uma inserção preta que envolve um par de pontas de escapamento ovais. Desta vez, você não pode confundir o RS 7 com um S7 ou um A7 normal.

No interior, o maior ponto de discórdia era o layout original de quatro lugares do RS 7. É um grand tourer, argumentou a Audi desafiadoramente, então deveria ter quatro assentos individuais em vez de um banco traseiro mais mundano. A maioria dos clientes discordou, então o fastback agora vem com cinco assentos de fábrica, embora a configuração de quatro lugares permaneça disponível. O RS 7 é tão espaçoso quanto sugerem as suas dimensões generosas. Tenho 1,70 metro e posso sentar-me confortavelmente atrás de um motorista da mesma altura. Deixe as duas fileiras de assentos levantadas e você terá 19 pés cúbicos de espaço no porta-malas para preencher. Rebater os bancos traseiros desbloqueia 49 cubos.

Paz de espírito

O RS 7 não chegará até o ano modelo 2020, por isso ainda não foi testado contra colisões pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário. Sabemos que a Audi disponibilizará uma longa lista de auxílios eletrônicos à direção, incluindo uma câmera de 360 ​​graus que dá a motorista uma visão clara do que está ao redor do carro, controle de cruzeiro adaptativo (que funciona como anunciado) e ponto cego monitoramento. Como outros novos modelos Audi, o RS 7 oferecerá garantia de quatro anos e 50.000 milhas.

O melhor de muitos mundos

Rápido, elegante e inteligente, o Audi RS 7 de segunda geração é exatamente como um grand tourer deveria ser na década de 2020. Não é tão discreto quanto seu antecessor, então você não passará despercebido desta vez, mas acho que isso é uma coisa boa. O design mais barulhento e mesquinho é uma boa combinação para suas credenciais de desempenho. Acima de tudo, ele reúne desempenho de telefone, praticidade que rivaliza com crossovers e tecnologia intuitiva em um pacote com o qual você pode conviver todos os dias. A desvantagem? O preço para o mercado dos EUA ainda não foi anunciado, mas apostamos que não será barato.

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