Análise do turbo exclusivo do Mazda 6 2019

Quando a atual terceira geração Mazda6 chegou pela primeira vez em 2012, ele imediatamente nos cativou com seu estilo versátil de alta classe, excelente dinâmica de direção, extensa lista de opções padrão e preços modestos. Como um pacote, ele estabeleceu outro padrão quanto a quanto carro você pode conseguir com seu dinheiro em um automóvel convencional.

O Mazda6 sempre se destacou como uma das três principais opções entre o extremamente competitivo público de sedãs de médio porte. Seus rivais incluem o

Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Maxima, Chevrolet Malibu, Fusão Ford, e a Volkswagen Passat.

No entanto, houve um grande revés que realmente impediu o Mazda6 de se tornar rei. Ele veio apenas com um motor de quatro cilindros de aspiração natural e 187 cavalos de potência. Os compradores podiam escolher entre uma transmissão automática de seis velocidades bem ajustada ou uma manual de seis velocidades. O 6 ainda foi superado pela concorrência oferecendo potência de seis cilindros ou, pelo menos, a opção de um mais potente turboalimentado quatro.

Desde o lançamento, a Mazda sugeriu a chegada de mais potência e, depois do que pareceu uma eternidade, finalmente entregou o CX-9 cruzamento há pouco tempo. Naturalmente, o novo turbo quatro juntou-se à linha Mazda6 como opção. A potência extra dá ao Mazda6 a vantagem necessária para conquistar a coroa do sedã familiar de médio porte? Valeu a pena esperar? Ah, sim, sim, foi.

O Mazda6 normalmente começa em US$ 23.000 e para obter o novo turbo quatro, será necessário optar pelo modelo Grand Touring de terceiro nível com um adesivo de apenas US$ 29.200. Nosso testador de assinatura totalmente carregado carimbou a fatura final em US$ 34.750.

Interior e tecnologia

O sedã Mazda6 pode ser de 2012, mas graças ao seu estilo polido e preparado para o futuro, os designers de produto apenas atualizaram casualmente pequenos detalhes para mantê-lo atualizado. O cluster principal obtém fontes retroiluminadas mais finas, enquanto os medidores analógicos substituem a antiga tela LCD. Pode parecer ao contrário, mas o resultado final é um layout mais refinado e sofisticado. A consola central e o painel HVAC beneficiam de um redesenho mais limpo. E o acabamento UltraSuede e o couro Nappa flexível enfeitam o interior com o ambiente de um carro que custa muito mais do que o preço de etiqueta.

Claro, há espaço adequado para cinco adultos e suas coisas. E a lista de tecnologia permanece igualmente extensa para mantê-los confortáveis, seguros e ocupados. A lista inclui controle de temperatura de zona dupla, bancos dianteiros aquecidos e resfriados, navegação e um sistema de som Bose premium com bom som. A lista de segurança também acompanha os Joneses com recursos como detecção de ponto cego, aviso de colisão frontal com frenagem automática e detecção de pedestres, aviso de saída de faixa com assistência para manutenção de faixa e cruzeiro guiado por radar ao controle.

Embora o design do núcleo permaneça praticamente inalterado, o interior parece um pouco demorado se alguém começar a criticar. O mostrador semelhante ao BMW iDrive e as velocidades de processamento medíocres no infoentretenimento fazem com que a interface e a experiência interativa pareçam um pouco de última geração.

E, ao usar a câmera de estacionamento de 360 ​​graus, ficamos desapontados com a surpreendente baixa resolução das visualizações. Isto é particularmente óbvio quando comparado aos sistemas mais recentes dos mais recentes Honda Accord e Toyota Camry. Além disso, o sistema não gostava do crepúsculo produzido nas noites chuvosas, pois qualquer gota de água nas lentes da câmera as tornava inúteis.

No entanto, estas são críticas menores porque apesar de parecer um dinossauro, o interior do Mazda6 envelhece graciosamente e apresenta um desempenho adequado.

Experiência de direção

Com um transplante direto do CX-9, o Mazda6 finalmente consegue o tão necessário direito de se gabar sob o capô. O SKYACTIV-G de quatro cilindros de 2,5 litros possui 250 cavalos turboalimentados, reforçados por impressionantes 310 libras-pés de torque. Infelizmente, os entusiastas obstinados irão criticar e protestar contra a falta de um manual. Mas a arma de fogo automática de seis velocidades é ajustada para combinar perfeitamente com a faixa de potência do motor.

A ascensão de motores de quatro cilindros turboalimentados e reduzidos em vez de motores de seis cilindros de aspiração natural pode ser estereotipada. Mas no caso do Mazda, o turbo-quatro é um bom substituto para o deslocamento. Isso ocorre porque há uma enorme quantidade de torque disponível desde o início.

Normalmente, haveria um atraso significativo no fornecimento de energia antes de atingir o pico de produção, que é o que chamaríamos de turbo lag. O sofisticado turbo de pressão dinâmica do motor torna esse fator de atraso praticamente inexistente. A Mazda diz que atinge o pico às 5.000 rpm. Mas isso acontece tão rapidamente que, se você ignorar o som abafado do escapamento do cortador de grama, poderá facilmente pensar que há um motor muito maior escondido sob o capô.

Como ainda é um motor compacto de quatro cilindros, apenas com um turbo inteligente instalado, a dianteira do Mazda6 permanece leve. Não há problema: o Mazda6 turbo é uma verdadeira piada de conduzir. Turn-in é incrivelmente parecido com um carro esportivo, com excelente ajuste de chassi e controle de carroceria, tudo graças a esse inteligente Controle de vetorização G sistema que surgiu em 2017. Sempre que a estrada não era reta, o Mazda6 comportou-se tão equilibrado e composto como um sedã esportivo com tração traseira, mas sem tendência para sobreviragem. E graças à mesma tecnologia inteligente, juntamente com alguns truques sofisticados com a suspensão dianteira, a direção de torque é praticamente inexistente, mesmo fora da linha e com o pedal do acelerador plantado.

Para a rotina diária e as tarefas, o Mazda6 acomoda-se com um passeio requintado, sem se preocupar com os campos de crateras que Nova Iorque e Nova Jersey chamam de estradas. Também é bastante eficiente em termos de combustível, com o computador de bordo relatando uma média de cerca de 25-26 mpg na mistura semanal de condução animada na cidade e na estrada.

Críticas notáveis ​​incluem a sensibilidade do sistema de travagem automática que faz parte da tecnologia de mitigação de colisão frontal. O sistema parece um pouco delicado, especialmente para aquelas mudanças rápidas de faixa no estilo da cidade de Nova York. Um caso perturbou o Mazda6 e um outro condutor atrás, aplicando fortemente os travões desnecessariamente e automaticamente durante uma mudança para uma faixa com uma linha de marcha clara para a frente. E há um pouco de barulho nos pneus quando a superfície do pavimento fica áspera.

garantia

Todos os Mazdas vêm com uma garantia básica de três anos e 36.000 milhas de pára-choque a pára-choque e uma política de cinco anos e 60.000 milhas para o motor e a transmissão. Para o Poder JD 2018 Na Pesquisa de Confiabilidade de Veículos, a Mazda ficou apenas um lugar acima da média da indústria de 142 problemas por 100 veículos novos produzidos e vendidos, classificando-se com 144 problemas. Isso é uma melhoria significativa em relação ao pesquisa de 2017, onde a Mazda obteve uma classificação inferior em qualidade, com 166 problemas por 100 veículos. Isto representa um aumento observável na confiabilidade e confiabilidade do veículo.

Como a DT configuraria este carro

Embora nosso testador tenha vindo totalmente carregado em formato de assinatura de alta especificação, levaríamos o Mazda6 um passo abaixo no acabamento Grand Touring Reserve, etiquetado em US$ 31.700. Isso ainda verifica todas as caixas de opções para o que importa, como assentos aquecidos e resfriados, navegação por satélite, o sistema de áudio Bose Centerpoint premium, controle de temperatura automático de zona dupla e toda a segurança passiva e ativa engrenagem.

Tudo o que parece estar ausente no modelo de especificações mais baixas é a câmera de estacionamento de 360 ​​graus – o que não justificava sua premium – e os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros – que não são realmente necessários, uma vez que o Mazda6 é fácil de manobrar e ver fora de. Aproveitaríamos as economias extras para uma escapadela de fim de semana em um lugar com muitas estradas vazias e sinuosas.

Nossa opinião

O fator zoom-zoom retorna para o sedã médio de médio porte da Mazda, colocando-o na linha de frente do campo de batalha com o resto da concorrência mais poderosa. Mas o aumento no poder não é apenas um incentivo para se gabar, pois também é extremamente bem executado.

A adição do quatro turboalimentado não atrapalha a já amada experiência de direção do Mazda6, excelente embalagem e estilo suave. Mas faz tudo para completar a experiência que todos esperávamos e esperávamos com a inclusão de um motor mais potente.

Existe uma alternativa melhor?

O Mazda6 turbo tem tudo para tirar o Honda Accord do pódio e se tornar rei? Se isto tivesse acontecido há alguns anos, e se o Mazda6 turbo tivesse surgido antes do lançamento do novo Toyota Camry e Honda Accord em 2017, então sim, com certeza aconteceria.

Agora, fica aquém apenas por uma ínfima margem porque, quando comparado com a concorrência renovada, o Mazda6 parece um pouco no início de 2010. Apesar da sua idade, o Mazda6 ainda é atraente o suficiente como um pacote para ser capaz de se vincular à nossa Escolha do Editor, o Honda Accord Esporte. Não é o mais rápido, o mais novo e o mais avançado tecnologicamente. Mas como uma experiência automobilística completa e um pacote, é absolutamente sensacional de dirigir e até de olhar. Então, é realmente uma questão de dividir os cabelos.

Se você está em busca do que há de melhor e mais recente, o Nissan Maxima é o mais recente que você pode encontrar no segmento. O mais recente Kia Optima recebeu sua revisão em 2015, enquanto seu primo, o Hyundai Sonata, recebeu uma atualização em 2017. O Chevrolet Malibu surgiu apenas em 2016 e o ​​envelhecido Fusion da Ford está simplesmente seguindo o caminho do dodô muito em breve. Todas são ótimas opções, mas o Mazda6 realmente se aproxima dos três primeiros lugares em seu nicho.

Quanto tempo vai durar?

Deixando de lado a sensação interior um pouco arcaica, o Mazda6 Turbo deve cumprir uma função excelente no futuro próximo. É um pacote tão atraente quanto um dos melhores sedãs de médio porte que o dinheiro pode comprar - deste lado do mercado de luxo - que durará muito tempo. Recentemente, a Mazda adicionou recursos Apple CarPlay, além de Android Auto para ter certeza de que é compatível com os smartphones mais recentes.

Você deveria comprá-lo?

Se não fosse pela idade do Mazda6 neste momento, ele facilmente levaria a coroa como o melhor carro do segmento. Para os melhores e mais recentes, o Honda Accord, o Toyota Camry e o Nissan Altima marcarão as caixas escolhidas. Mas se você está procurando um dos melhores pacotes versáteis nos mares de sedãs familiares médios, o turboalimentado O Mazda6 proporciona uma sensação perfeitamente equilibrada que mesmo a nova concorrência mal consegue superar, tanto ao volante como ao volante. fora.

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