Chega de teasers, chega de camuflagem e chega de espera. O Mercedes AMG 2016 é aqui.
Depois de meses de impiedosa antecipação, finalmente temos os detalhes gloriosos e destruidores de pneus do mais novo carro esportivo da Mercedes, então vamos nos deleitar com eles.
A primeira coisa que você notará no AMG é o ‘novo’ visual. O AMG GT definitivamente parece mais suave e refinado do que seu antecessor, mas a Mercedes também não voltou exatamente à prancheta.
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Fora os novos faróis e aberturas frontais mais arredondadas, a face do GT é quase idêntica à do SLS AMG GT que durou de 2010 a 2014. Aventure-se além dos espelhos laterais e as coisas começam a ficar interessantes.
A cabine alegre e as linhas fastback lembram o Dodge Viper, e o perfil lateral traseiro é puro Porsche 911
. Visto de trás, porém, o carro parece muito ousado e plano, com amplas lanternas traseiras servindo de reflexo para os monstruosos pneus abaixo.
Vai precisar de cada centímetro daquela borracha 255/35 R 19, especialmente com 503 cavalos de potência, 4,0 litros biturbo AMG V8 sob o capô. A propósito, se existe uma combinação de palavras mais salivante na língua inglesa do que “4,0 litros biturbo AMG V8”, eu não sei.
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De acordo com relatórios anteriores, o AMG GT pesará menos de 3.527 libras, e a Mercedes confirmou que o carro contará com uma estrutura espacial composta por 90% de alumínio. A carroceria também pesa apenas 509 libras, permitindo que o GT S de 503 cv atinja 60 mph em 3,7 segundos.
Na verdade, é um pouco mais lento que o SLS AMG GT, que poderia realizar o mesmo feito em 3,6 segundos, mas os avanços deste carro foram projetados tendo em mente a pista de corrida.
O GT de nariz longo tem uma distribuição de peso quase perfeita de 47:53, e o sistema de lubrificação por cárter seco do M178 V8 foi projetado especificamente com um centro de gravidade baixo em mente.
Este carro nasceu para o circuito. É aí que a suspensão de braços duplos derivada do automobilismo irá mantê-lo centrado, e é aí que a dupla embreagem de sete velocidades irá mantê-lo no controle. É aí que o sistema de freio composto de cerâmica irá mantê-lo na linha, e é aí que o diferencial de travamento do eixo traseiro irá mantê-lo na estrada, esperançosamente.
O GT S de 503 cv será lançado primeiro no mercado dos EUA, com as primeiras entregas programadas para a primavera de 2015. Uma versão GT mais barata, de 456 cv, chegará no ano seguinte.
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