Análise do AWD do Mazda CX-3 Grand Touring 2019

Crossovers, como o nome indica claramente, são combinações de um carro e um SUV. No papel, a ideia de combinar os dois designs pode parecer uma boa ideia, mas raramente isso equivale a algo que pareça ou tenha um desempenho decente no mundo real. Basta pegar um veja o Toyota C-HR. Caramba. Felizmente, este não é um problema que o Mazda CX-3 2019 sofre. O concorrente subcompacto da empresa japonesa é impressionante, quase não deixando de ser lindo, e tem um excelente desempenho.

Com o seu tamanho subcompacto, o CX-3 é essencialmente uma versão ligeiramente mais alta e mais larga do Mazda3 de última geração. Além de ser um pouco maior que o Mazda3, o CX-3 oferece tração integral. O CX-3 não é um criador de tendências, competindo com concorrentes como o

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, e Chutes Nissan.

Tal como outros modelos Mazda, o CX-3 está disponível nas versões Sport, Touring e Grand Touring. Com tração dianteira, o CX-3 Sport custa a partir de US$ 21.435 (incluindo destino). A tração nas quatro rodas (AWD) está disponível em toda a linha e acrescenta US$ 1.400 aos resultados financeiros do CX-3. Nosso veículo de teste foi um Grand Touring com AWD. Com a incrível pintura cristal vermelha soul, alguns acessórios instalados pelo revendedor e o Pacote Premium (US$ 710), que acrescenta sutilezas como um espelho retrovisor com escurecimento automático, volante aquecido, banco do motorista com ajuste elétrico de seis posições e reconhecimento de sinais de trânsito, nosso testador descobriu $29,695.

Design interior e exterior

É claro que a Mazda acertaria as proporções e linhas de seu crossover bebê. O CX-3 compartilha muitas de suas linhas fluidas com o Mazda3 de saída, que é apenas outra maneira de dizer que é uma máquina bonita. O esquema de pintura de cristal vermelho soul pode custar US $ 595 extras, mas é uma cor esplêndida e gostamos de como ela contrasta com o revestimento preto do corpo. Nas fotos, o CX-3 parece um veículo maior do que realmente é pessoalmente. Em carne e osso, é uma coisinha curvilínea do tamanho perfeito.

Mais uma vez, não há surpresas com o interior do CX-3. A cabine simplista, porém sofisticada e refinada da montadora é uma lufada de ar fresco à medida que os rivais avançam em direção a designs mais desordenados. Tudo está claramente rotulado e posicionado onde você espera encontrá-lo. Se você tentar aumentar o aquecimento, há uma pequena chance de você perder o botão e acidentalmente pousar naquele para fazer o ar soprar em seu rosto. Os bancos esportivos com acabamento em couro são padrão nos dois acabamentos superiores e realmente aumentam a sensação de luxo do CX-3. As saídas de ar circulares e o painel de camurça sintética também são um toque agradável.

Embora o ajuste e o acabamento sejam excelentes e a qualidade do material esteja bem acima do que seria de esperar de um veículo nessa faixa de preço, o CX-3 parece claustrofóbico por dentro. Sua dramática linha de teto ocupa severamente o espaço geral dos passageiros. O problema não é tão ruim na frente, porque os passageiros sentam-se incrivelmente baixos, mas atrás é uma história diferente. Os bancos traseiros oferecem apenas 37,2 polegadas de altura livre e apenas 35 polegadas de espaço para as pernas. Em outras palavras, fique atrás de alguém de estatura média e seus joelhos roçarão no banco da frente.

O problema mais flagrante do CX-3 é seu porta-malas insignificante. O modelo oferece apenas 12,4 pés cúbicos de espaço de carga atrás dos bancos traseiros e fica atrás de seus concorrentes em termos de espaço interior. O volume geral de passageiros para o check-in do CX-3 é de 87,6 pés cúbicos. Isso está bem atrás do Honda HR-V (110,1 pés cúbicos) e do Hyundai Kona (94,1 pés cúbicos). O espaço de carga também diminuiu no CX-3, já que o HR-V pode acomodar 23,2 pés cúbicos atrás dos bancos traseiros, enquanto o Kona tem 19,2 pés cúbicos de espaço.

Recursos técnicos

A tecnologia é um dos pontos fortes do CX-3, embora não ofereça um conjunto abrangente de recursos avançados de segurança, como C-RH da Toyota. O acabamento Sport básico vem com uma câmera retrovisor exigida pelo governo, monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro e sistema Smart City Brake Support da Mazda como padrão. Os recursos opcionais do Sport incluem aviso de saída de faixa, suporte avançado Smarty City Brake com detecção de pedestres, head-up display e controle de cruzeiro adaptativo com stop and go. Todos esses recursos são padrão no acabamento Grand Touring topo de linha.

A pequena joia do CX-3 não é sua tecnologia, mas sim a facilidade de uso da tecnologia. Cada CX-3 vem com uma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas fixada na parte superior do painel. A Mazda coloca os controles do sistema de infoentretenimento diretamente atrás do botão de mudança, o que é um local fantástico porque sua mão gravita naturalmente ali. Botões físicos estão incluídos para funções de música, home e navegação, enquanto um botão giratório permite que os passageiros da frente percorram os menus do sistema de infoentretenimento. É bom que o sistema de infoentretenimento do CX-3 seja simples de usar, porque Apple Car Play e Android automático ainda estão desaparecidos. Ambos os recursos estão disponíveis em muitos de seus concorrentes, incluindo o Kona.

Embora a tela sensível ao toque de 7,0 polegadas tenha um bom tamanho, o head-up display, embora agradável, fornece uma quantidade impressionante de informações em uma tela minúscula. É responsável por fornecer a velocidade do carro, avisos de saída de faixa, informações sobre as configurações do controle de cruzeiro, orientação passo a passo e avisos de monitoramento de ponto cego. São muitas informações agrupadas em um pequeno retângulo e fica difícil classificar o significado de todos os símbolos.

O sistema de aviso de saída de faixa da Mazda merece menção. Em vez de soar um audível alertando ou enviando vibrações pelo volante quando o CX-3 sai de sua faixa, o software emite um som semelhante a um alienígena pelos alto-falantes para alertar o motorista. É horrível no início e você vai pensar que algo está quebrado, mas quando você se acostuma, é uma forma de feedback muito melhor.

Impressões de condução

Campeã de longa data na produção de automóveis divertidos de conduzir e agradáveis ​​de conviver diariamente, a Mazda fez um crossover que brilha no primeiro, mas tem dificuldades no segundo. Há apenas um motor disponível para o CX-3: um 2.0 litros de quatro cilindros que produz 148 cavalos de potência e 146 libras-pés de torque. A tração dianteira (FWD) é a configuração padrão, enquanto a AWD está disponível por um custo extra. Independentemente do layout escolhido, o quatro cilindros passa por uma transmissão automática de seis velocidades.

O motor do CX-3 não é o motivo pelo qual você compra o carro, mas sua dinâmica de direção com certeza é. Enérgico, ágil e cheio de vida, o CX-3 parece mais um carro do que um crossover quando empurrado nas curvas. Em vez de oferecer um sistema que permite ajustar o sistema AWD com base no terreno ou no clima, a Mazda colocou um botão Sport no túnel de transmissão. Isso é uma prova do que é o CX-3, que é o prazer de dirigir quando a estrada fica sinuosa. Zoom, zoom pode ter desaparecido, mas o CX-3 ainda sabe como descer. Você não encontrará esse nível de engajamento em nenhum de seus rivais.

Infelizmente para o CX-3, o que o torna tão bom nas curvas diminui sua capacidade de ser confortável no uso diário. A cabine fica barulhenta em velocidades de rodovia, e a nota áspera do motor que emana da frente não ajuda a acalmar seus tímpanos. A suspensão rígida resulta em um passeio brusco em pavimento áspero, o que anula a robustez do revestimento preto da carroceria. Como máquina de dirigir nos finais de semana, poucos crossovers podem competir com o CX-3. Ele tem um comportamento melhor que o Kona e o HR-V. Como um crossover confortável que você deseja usar como principal meio de transporte, ele é ofuscado por seus concorrentes.

Os truques Skyactiv da Mazda tornam o CX-3 um dos subcompactos mais eficientes do mercado. Opte pela tração dianteira e o EPA estima que você alcançará 29 mpg na cidade e 34 mpg na rodovia. Para o modelo de tração integral que testamos, esses números caem ligeiramente para 27 mpg na cidade e 32 mpg na rodovia. Uma queda de dois mpg em ambos os ambientes não é uma diferença drástica na economia de combustível, tornando o layout de tração nas quatro rodas o recomendado. Os números acima mencionados colocam o CX-3 acima da maioria dos seus rivais; O Kona da Hyundai ganha 27 e 33, respectivamente, com tração dianteira e motor 2.0 litros, enquanto o HR-V retorna 28 e 34.

Rivais

Restringir os concorrentes do CX-3 a apenas duas opções deixa alguns dos nossos favoritos: o Hyundai Kona e o Honda HR-V. Em termos de preço, o CX-3 se encaixa perfeitamente entre os dois. Oferta da Hyundai começa em $ 19.785, enquanto o HR-V custa $ 21.565 em seu acabamento base. O CX-3 vence tanto quando se trata de recursos de segurança padrão quanto disponíveis no acabamento básico e puro prazer de dirigir. Tanto a Honda quanto a Hyundai oferecem recursos de segurança de alta tecnologia, mas você precisa subir na escada antes de poder marcar essas caixas.

Onde o Kona e o HR-V começam a criar uma enorme lacuna é no espaço. Ambos oferecem bancos traseiros utilizáveis ​​e áreas de carga maiores em relação ao CX-3. Eles também não são um pouco maiores, mas visivelmente. Enquanto o CX-3 é mais adequado para um casal ou um único indivíduo, os outros podem realizar trabalhos familiares leves.

Paz de espírito

O Mazda CX-3 2019 vem com garantia limitada de três anos e 36.000 milhas e garantia do trem de força que dura cinco anos ou 60.000 milhas. A Mazda não é uma Honda no que diz respeito à confiabilidade, mas o CX-3 deve estar na média, senão acima da média, quando se trata de confiabilidade.

Do ponto de vista de segurança, o CX-3 se saiu extremamente bem nos testes do IIHS e da NHTSA. O NHTSA deu o CX-3 uma avaliação geral de cinco estrelas, enquanto o IIHS nomeou o crossover uma de suas principais escolhas de segurança. Os faróis impediram que o CX-3 fosse nomeado Top Safety Pick Plus.

Como a DT configuraria este carro

Com a Mazda oferecendo muita tecnologia de segurança como opção no acabamento Sport básico, o CX-3 é um dos poucos veículos que permite obter tudo o que deseja sem gastar muito dinheiro. Optaríamos pelo acabamento Touring intermediário porque é nesse nível que podemos adicionar recursos de luxo marcando algumas caixas na lista de opções. AWD é obrigatório, assim como o pacote Touring I-Activsense de US$ 1.000, que inclui os recursos de assistência ao motorista que mencionamos anteriormente. Os audiófilos vão querer marcar a caixa do pacote Preferred Equipment (US$ 1.410) que adiciona um sistema de áudio Bose e SiriusXM, entre outras coisas.

Nossa opinião

A Mazda levou o CX-3 longe demais na direção do dinamismo e esqueceu o aspecto da usabilidade. O CX-3 é único em seu segmento porque tem um desempenho muito melhor do que qualquer um de seus rivais, e gostamos de sua tecnologia fácil de usar recursos, mas os motoristas que tentarem enchê-lo com três amigos e seus equipamentos para uma aventura de fim de semana descobrirão rapidamente seu deficiências.

Existe uma alternativa melhor?

Sem dúvida, o CX-3 faz jus à fama da Mazda de fabricar automóveis que colocam o prazer do condutor em primeiro lugar. Mas isso não faz muito sentido. O hatchback Mazda3 de saída tem 6,1 polegadas de distância ao solo, enquanto o CX-3 tem 6,2. O hatchback tem 20,2 pés cúbicos de espaço de carga, enquanto o CX-3 tem apenas 12,4. Graças à sua menor estatura, o Mazda3 hatch é mais agradável de conduzir, tem mais potência, está disponível com uma transmissão manual aprovada pelos entusiastas e é mais acessível. Tirando o AWD do saco de truques do CX-3, fica evidente que o layout é uma muleta para o modelo.

A menos que você precise desesperadamente de AWD, o hatchback Mazda3 é uma opção melhor que o CX-3. E mesmo se você fizer isso, o Novo Mazda3 oferece tração integral como uma opção, o que o torna uma alternativa ainda melhor. Se você quiser ficar com os crossovers – e não colocar a direção acima de tudo – o HR-V e o Kona são escolhas melhores. Eles também estão disponíveis com uma lista semelhante de recursos tecnológicos ao CX-3.

Você deveria comprar um?

Não. Apertado, barulhento e quase tendo um passeio chocante, o CX-3 está confuso sobre o que é. Embora tenha a aparência de um crossover, é claramente um carro disfarçado de algo robusto. Apesar de ter uma lista atraente de recursos de segurança, o compromisso necessário para obtê-los é um fardo caro, especialmente para motoristas que não moram perto de um trecho de estrada perfeitamente pavimentado que fica fechado 24 horas por dia, 7 dias por semana.

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