Análise da primeira unidade do Mazda CX-30 2020: Premium, mas acessível

Análise da primeira unidade do Mazda CX-30 2020: tamanho certo

MSRP $22,345.00

“A Mazda está trazendo o pequeno SUV certo na hora certa.”

Prós

• Aparência espetacular
• Desempenho sólido
• Cabine silenciosa
• Manuseio de carros esportivos
• Ampla sala interna

Contras

• O infoentretenimento é difícil de usar
• Modelo de desempenho ausente no acabamento

O Mazda CX-30 2020 é um pequeno SUV crossover completamente novo, projetado para atingir o ponto ideal entre o frequentemente apertado crossovers subcompactos (incluindo o CX-3 da própria Mazda) e a classe compacta maior, onde os veículos cresceram junto com seus popularidade. A Mazda espera que o CX-30 seja um SUV do “tamanho certo” para solteiros, casais e famílias com crianças pequenas.

A Mazda também pretende uma sensação mais premium do que a concorrência da classe económica e um valor muito melhor do que os SUVs premium comparáveis. O Mazda CX-30 2020 custa a partir de US$ 21.900, com destino de US$ 1.045 e taxa de envio – são US$ 22.945 para a base modelo. Se você apostar tudo com o acabamento superior, tração nas quatro rodas e a pintura Soul Red Crystal que hipnotiza seus olhos, poderá esperar gastar US $ 31.240. Mas o que você ganha com esses preços é muito mais do que os concorrentes oferecem.

O que você ganha com o CX-30

O CX-30 é baseado na mesma plataforma do novo ano passado Mazda3 sedã e hatchback, e se beneficia de melhorias que fizeram daquele carro um dos nossos favoritos de 2018. A Mazda é conhecida como uma marca de condutores e o CX-30 faz jus a essa reputação.

Os SUVs subcompactos quase sempre têm pouca potência e são apertados, enquanto os chamados SUVs compactos tornaram-se inchados e caros. A Mazda sabiamente deu ao CX-30 seu comprovado motor SKYACTIV-G de 2,5 litros com 186 cavalos de potência e 186 libras-pés de torque.

Isso é melhor do que o Hyundai Kona, que oferece 147 cavalos de potência no modelo básico, ou 175 nos acabamentos turbo atualizados. O ainda novo Nissan Kicks chega com 122 cavalos de potência, e o Ford EcoSport varia de 123 na versão básica a 166 cavalos na versão superior. Claramente, a Mazda está em outro nível quando se trata de agitação, e você sentirá isso ao entrar no trânsito.

A Mazda também optou por uma verdadeira transmissão automática de seis velocidades, evitando as unidades continuamente variáveis, que sugam o desempenho, encontradas em outras marcas econômicas. A tração dianteira é padrão, mas o sistema de tração integral i-ACTIV da Mazda está disponível por um prêmio de US$ 1.400 em todos os acabamentos.

Tudo isso resulta em um veículo que parece leve. O CX-30 pode facilmente sair do seu caminho e isso imediatamente lhe dá uma vantagem sobre a maioria dos SUVs pequenos.

Construído para a estrada

Como marca de condução, a Mazda desenvolveu algumas tecnologias-chave que melhoram a experiência de condução. O sistema opcional de tração integral i-ACTIV é tão bom quanto qualquer outro de marca premium, usando dados em tempo real para prever o deslizamento das rodas antes que ele ocorra e proporcionar tração suave em todos os momentos.

A Mazda também possui o G Vectoring Control Plus, exclusivo da indústria, que ajusta o torque do motor para deslocar o peso para frente e aumenta a resposta da direção nas curvas e, em seguida, aplica um leve arrasto de freio na saída para proporcionar curvas nítidas. Tudo isso em cima de uma suspensão projetada pelas mesmas pessoas que criaram o Miata.

O CX-30 passa por poças profundas sem solavancos e adere à calçada em curvas fechadas. Junte tudo isso e você terá um pacote de condução e manuseio que se compara favoravelmente a opções mais caras, como o Audi Q3.

Não, você provavelmente não gastará muito tempo empurrando o CX-30 nas curvas em alta velocidade. Mas a sua atuação tem outro propósito. Confiança. O CX-30 sempre parece firme, suave e capaz.

Interior espaçoso e silencioso

A Mazda fez alguma mágica para dar aos passageiros do banco dianteiro bastante espaço para se esticar. Dirigimos o CX-30 o dia todo com dois, digamos, homens americanos “de tamanho normal”, e nem uma vez batemos os cotovelos. O espaço para a cabeça, ombros, quadris e pernas foram todos projetados para oferecer conforto.

Os bancos da Mazda também merecem destaque. O banco do passageiro com acabamento premium oferece bom suporte e conforto, com aquecimento do assento que é bom o suficiente para torrar seus pães em qualquer clima de inverno. O banco do motorista é ainda melhor, pois pode adicionar suporte lombar ajustável.

Apesar de seu interior arejado, este ainda é um crossover pequeno e compacto, então não há nenhuma verdadeira magia Tardis acontecendo. Os bancos traseiros acomodam adultos, mas não sem empurrar os bancos dianteiros para a frente. O espaço de carga padrão é de 20,2 pés cúbicos, o que é suficiente para dois, mas (no máximo) adequado para quatro pessoas que correm para o aeroporto com bagagem.

Para igualar-se aos líderes de mercado, o popular Buick Encore chega a 18,8 cubos, enquanto o Honda HR-V lidera o CX-30 com 23,2 pés cúbicos. Mesmo o maior Nissan Rogue Sport atinge 19,9 a 22,9 pés cúbicos, dependendo do nível de acabamento. O CX-30 tem volume geral intermediário, o que pode ser um problema se você fizer viagens frequentes à Ikea. Dito isto, é muito mais funcional do que um sedã compacto.

Para os passageiros do banco dianteiro, pelo menos, o CX-30 é um ótimo lugar para passar o tempo. Seu interior silencioso garante isso. Os engenheiros da Mazda trabalharam arduamente para manter o ruído afastado, independentemente da superfície da estrada. Um fator é o posicionamento dos alto-falantes. Tal como no Mazda3, os altifalantes de graves foram movidos para fora das portas e para os pés para eliminar o que era um grande buraco na lateral do carro, e isso realmente faz a diferença. Você apreciará ainda mais o sistema de áudio Bose de 12 alto-falantes.

Entendemos a lógica do infoentretenimento, mas…

A Mazda está sempre a pensar na segurança e na ergonomia. É por isso que eles deram ao CX-30 um head-up display disponível; para manter os olhos do motorista na estrada. No entanto, o HUD é menos diferenciador agora do que era quando a Mazda o introduziu pela primeira vez.

O Hyundai Kona e o Kia Niro oferecem um HUD, mas você deve aumentar um tamanho para obtê-lo na Toyota. Você pode encontrar um HUD no RAV4, mas não no subcompacto C-HR. É a mesma história com a Honda. Está no CR-V compacto, mas não no subcompacto HR-V.

Pelas mesmas razões ergonómicas, a Mazda moveu o ecrã de infoentretenimento padrão de 8,8 polegadas para o painel. No entanto, você não pode ter uma tela sensível ao toque lá em cima (ficaria fora de alcance), então todos os controles estão no volante ou disponíveis por meio de um botão giratório no console.

Este sistema é um compromisso. As informações são visíveis, mas podem ser menos intuitivas de navegar. Se você possui o CX-30 (ou qualquer Mazda), você eventualmente aprenderá, é claro, mas ainda poderá tropeçar de vez em quando. Esta pode ser uma das características definitivas do Mazda CX-30. Embora muitas pessoas queiram uma tela sensível ao toque, outras não gostam delas. Você gostará dos controles do CX-30 se estiver no último grupo.

Para ser justo, nenhuma montadora acertou em cheio na interface do usuário para um sistema de infoentretenimento moderno. Há muito conteúdo para colocar um botão no painel para tudo, e o controle de voz só vai levar você até certo ponto.

Tamanho certo, preço certo

O CX-30 proporcionou precisamente o que esperamos da Mazda: uma experiência de condução encantadora com bastante desempenho desportivo e conforto e comodidades de uma classe superior. Como bônus, a Mazda tornou o controle de cruzeiro adaptativo e os faróis de LED padrão em todos os níveis de acabamento. Você não precisa gastar um centavo no modelo básico para obter esses recursos.

Se você fizer compras cruzadas, o CX-30 ocupa a mesma faixa de preço que o Hyundai Kona, Subaru Crosstrek ou Honda HR-V, mas oferece mais recursos pelo dinheiro. A verdadeira comparação é com as marcas premium europeias e asiáticas, e é aí que você encontrará o CX-30 combina os recursos e o conforto que você deseja a um preço que supera as marcas premium em muitos milhares de dólares.

Como a DT configuraria este carro

Com a faixa de preço bastante restrita do CX-30 e os recursos disponíveis, sugerimos apostar tudo no acabamento superior. Você pode obter uma cor normal se quiser misturar, mas onde está a diversão nisso? Diz-se que se você não olhar para o seu carro ao se afastar dele, você comprou o carro errado. Gostaríamos de ver aquele hipnótico Soul Red Crystal sempre que estacionamos.

Além disso, gostamos do couro, dos bancos aquecidos, da navegação e de todo o resto. O acabamento superior CX-30 ainda custa vários milhares a menos que o preço base do Audi, e achamos que isso torna essa escolha óbvia.

Você deveria comprar um?

Sim. Este é um ótimo SUV pelo dinheiro. É do tamanho certo para solteiros, casais, pessoas com ninho vazio e até mesmo para famílias com crianças pequenas.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• Análise do primeiro passeio do Kia EV6 GT: colocando um pouco mais de diversão nos EVs
• 2022 Volkswagen ID. Revisão do Buzz First Drive: O icônico caminhão hippie se torna elétrico
• Análise do primeiro drive do Mercedes-Benz EQB em 2022: um EV melhor que seu irmão a gás