Há três décadas, a minivan ajudou a acabar com as peruas, para desgosto dos jornalistas automotivos de todo o mundo. Agora o pneu está do outro lado: as vendas de minivans diminuíram à medida que os pais migraram para crossovers muito mais legais.
A Chrysler inventou a minivan, e isso não é algo que será preciso esperar. Para defender seu território, empreendeu uma reformulação agressiva de seu mais recente caminhão infantil, mudando tudo, inclusive o nome. O que antes era Town & Country é agora o Chrysler Pacifica 2017, nome tirado (ironicamente) do último crossover da marca.
Falando em um espaço de eventos durante o lançamento da Pacifica para a imprensa (na costa do Pacífico, naturalmente), o chefe de automóveis de passageiros da FCA, Tim Kuniskis disse que a nova minivan manterá a linha e não abrirá mão de mais vendas para SUVs insurgentes de uma já encolhida segmento. Depois desse discurso, era hora de sentar ao volante do mais recente carro da Chrysler para ver se ainda vale a pena comprar uma minivan em vez de um crossover.
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Corpo Principal
Quem disse que as minivans não podem ser elegantes?
A Chrysler é a mais recente montadora a tentar melhorar a imagem de sua minivan, concentrando-se no estilo exterior. O Pacifica pode ser o esforço de maior sucesso até agora, com um design elegante e coeso que o torna tão elegante quanto uma minivan pode ser.
Stephen Edelstein/Tendências Digitais
Na frente, ele usa a mesma cara corporativa da Chrysler do sedã 200, que combina surpreendentemente bem com a carroceria maior da minivan. Também abre espaço para uma grande abertura inferior da grade, uma tentativa dos designers de evocar uma atitude mais esportiva. O que realmente ajuda nessa área é o proporcionamento: o Pacifica é mais largo que o Town & Country, é mais baixo e tem saliências mais curtas. Todas essas coisas são boas.
Como em muitos outros veículos novos, as laterais recebem um pouco de escultura para tornar as coisas um pouco mais interessantes. Os engenheiros também realizaram o truque de esconder os trilhos das portas deslizantes, dando ao Pacifica uma aparência mais limpa. E ainda há opção para rodas de 20 polegadas. Isso mesmo, essa minivan rola em dubs.
Um interior como um pequeno apartamento
O estilo moderno pode estimular os egos das mães e pais suburbanos, mas quando se trata de minivans, o interior é mais importante que o exterior. O Pacifica cobre todas as bases aqui, com um interior muito flexível e uma impressionante variedade de tecnologia.
O Pacifica está equipado como um apartamento pequeno, mas tem um comportamento um pouco melhor.
Nosso veículo de teste limitado topo de linha incluía praticamente todas as opções de tecnologia, incluindo o versão topo de linha do infoentretenimento Uconnect da Chrysler, com tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, navegação e suíte de aplicativos. Embora generosamente dimensionada para os padrões da indústria, a tela parece bem pequena abrigada no amplo painel e na parte superior do painel com formato estranho. No entanto, ainda está ao alcance do banco do motorista. Os designers o montaram embutido para limpar a apresentação, embora isso elimine um local para descansar os dedos enquanto toca.
O Uconnect é bastante intuitivo, embora o sistema em nosso exemplo Pacifica apresentasse problemas. A tela estava bastante lenta e os gráficos cinza sobre cinza do mapa de navegação não eram nada ideais. Entre a lentidão da tela e a falta de um recurso de pinçar para aplicar zoom, também é difícil ter uma ideia do que está ao seu redor. Tentar pesquisar um destino por palavra-chave com controle de voz foi um exercício de futilidade.
Como alternativa, os motoristas podem usar o aplicativo Yelp integrado para complementar o sistema de navegação, embora esse recurso também tenha ficado confuso quando tentamos procurar uma atração turística próxima pelo nome. Apple Car Play e Android O Auto será adicionado no ano modelo 2018, diz a Chrysler.
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Não há reclamações sobre os controles analógicos. Eles estão dispostos em um painel compacto abaixo da tela sensível ao toque central, ao lado do botão giratório que serve como câmbio. Tudo está organizado de forma sensata e há controles suficientes para funções importantes como o controle do clima, mas não tantos que o espaço fique desordenado.
O resto do interior também é muito bom, com muitos acabamentos em couro e metal para quem deseja fazer alarde. O esquema de dois tons (Black/Deep Mocha neste caso) também se traduz bem em vários materiais; há decididamente mais plástico nas áreas traseiras, que são presumivelmente mais propensas a danos infantis.
A tela estava bastante lenta e os gráficos cinza sobre cinza do mapa de navegação não eram nada ideais.
Falando em crianças, a Chrysler adicionou um novo sistema de entretenimento no banco traseiro Uconnect Theatre à lista de opções do Pacifica 2017. Provavelmente visto como uma dádiva de Deus pelos pais, consiste em duas telas sensíveis ao toque de 10 polegadas montadas nas costas dos bancos dianteiros, com portas HDMI, USB e auxiliares, além de dois pares de
A Chrysler continua a oferecer seu sistema de assentos Stow n’ Go, que permite que ambas as fileiras traseiras se dobrem até o chão. Isso é bastante fácil de fazer; a fileira de trás dobra-se até mesmo com alguns toques de botão. O Pacifica também tem porta traseira ativada por pé e portas deslizantes, embora esses recursos não tenham sido habilitados em nosso carro de teste de pré-produção. Um recurso que ele tinha, porém, era um aspirador de pó embutido. Chamado de “Stow n’ Vac”. É realmente uma droga – e neste caso isso é uma coisa boa.
Passeio sólido e satisfatório
O Pacifica está equipado como um apartamento pequeno, mas tem um comportamento um pouco melhor. Ele é montado em uma plataforma totalmente nova que, segundo a Chrysler, é 68% mais rígida do que o chassi do antigo Town & Country. O Pacifica também é quase 250 quilos mais leve (ainda pesa 4.330 quilos) que seu antecessor, segundo a empresa, graças a peças como portas de correr de alumínio e alumínio-magnésio porta traseira.
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Sob o capô está uma versão atualizada do onipresente V6 de 3,6 litros “Pentastar” da FCA. Ele envia 287 cavalos de potência e 262 libras-pés de torque às rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de nove velocidades. Um modelo híbrido plug-in Pacifica Hybrid que combina o Pentastar V6 com um motor duplo “eletricamente variável transmissão ”e bateria de íon de lítio de 16 quilowatts-hora também está a caminho, mas esse modelo não estava disponível para teste.
Nas rodovias e estradas de montanha ao redor de Newport Beach, Califórnia, a plataforma mais rígida e a perda de peso do Pacifica são aparentes. Parece sólido e, embora ainda seja uma minivan, o Chrysler lida muito bem com trevos e curvas fechadas. A rotação da carroceria é perceptível, mas controlável, e o passeio é confortável, com um pouco daquela velha bóia da Chrysler. O cancelamento ativo de ruído e o maior uso de vidro acústico tornam a cabine silenciosa o suficiente para que os pais não tenham problemas em ouvir seus filhos na terceira fila.
O Pentastar V6 fornece potência adequada para mover o volume do Pacifica em tempo hábil, e as manobras de ultrapassagem são livres de problemas. Essa potência é fornecida com um rugido pouco entusiasmado, como se o motor quisesse que você soubesse o quanto está trabalhando para manter todos aqueles assentos, telas e portas USB em movimento. A Chrysler diz que a arma de fogo automática de nove marchas é mais refinada do que nas aplicações anteriores, mas nem sempre é um passeio tranquilo. Talvez outro semestre na escola de charme seja adequado.
Conclusão
Quando estiver à venda em abril, o Pacifica custará a partir de US$ 29.590 (incluindo destino). Nosso veículo de teste Pacifica Limited, que tinha praticamente todas as opções, exceto as rodas de 20 polegadas, custou US$ 47.480. A Chrysler observa que isso é mais barato do que as minivans totalmente carregadas da Honda e da Toyota, mas ainda é muito dinheiro para o que deveria ser um veículo voltado para a família.
O Chrysler Pacifica 2017 é tão bom quanto uma minivan pode ser. Com seus assentos Stow n’ Go cambalhotas, o Pacifica oferece flexibilidade interior na maioria dos crossovers não consegue igualar, mas também adiciona um design atraente e uma longa lista de recursos de tecnologia e conveniência ao misturar. A questão é se ser uma grande minivan será suficiente para chamar a atenção dos consumidores que gostam de crossovers.
Altos
- Estilo bonito
- Interior flexível
- Passeio suave
- Muita tecnologia disponível
Baixos
- Telas sensíveis ao toque lentas
- As opções aumentam rapidamente
- “Esportivo” e “minivan” realmente não combinam
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