Análise da primeira unidade do Ford Mustang Bullitt 2019

Primeira viagem do Ford Mustang Bullitt 2019

MSRP $46,595.00

“O Mustang Bullitt 2019 é um carro de desempenho equilibrado com um ligeiro aumento de preço em relação ao Mustang GT.”

Prós

• Motor delicioso
• Nota de escape borbulhante
• Amortecimento MagneRide apertado
• Excelentes freios Brembo
• Assentos GT confortáveis

Contras

• Os assentos Recaro opcionais podem ser muito apertados
• A correspondência de rotação muitas vezes parece enigmática

2018 marca o 50º aniversário da atuação memorável de Steve McQueen no filme Bullitt, em que o próprio McQueen fez grande parte do dublê de direção em um verde escuro Mustang 1968. A Ford fez modelos de tributo com o emblema Bullitt três vezes nos últimos 18 anos – em 2001, 2008 e agora o modelo atual. Em cada caso, a edição Bullitt recebe pintura verde escura ou preta e vem com um motor um pouco mais quente que o Mustang GT correspondente do mesmo ano. Para o Mustang Bullitt 2019, a Ford entregou todos os benefícios regulares de desempenho, além de alguns ingredientes especiais não disponíveis em nenhum outro Mustang.

O Mustang Bullitt obviamente compete com o resto dos concorrentes modernos dos pony cars: o Chevrolet Camaro SS e o Dodge Challenger. Ele não funcionará junto com os modelos de alto desempenho porque o Bullitt não é o Mustang mais potente que você pode comprar. Nesta geração, essa honra ainda vai para o GT350– pelo menos até o Shelby GT500 chega. O Bullitt oferece 480 cavalos de potência e 420 libras-pés de torque de um V8 de 5,0 litros, por isso é comparável ao Desafiador T/A 392 (485/475) ou o Camaro SS (455/455), mas não o Variantes do Hellcat ou o ZL1.

O Mustang Bullitt custa a partir de US$ 47.590 e você pode gastar até US$ 52.980 se escolher todas as opções.

O cavalo mais inteligente da Ford

Vamos direto ao assunto. Existem apenas três opções no Bullitt deste ano, e uma delas são os assentos. O Bullitt vem de fábrica com bancos regulares do Mustang GT estofados em couro preto com costura verde contrastante. Eles são superconfortáveis, com ajuste elétrico completo em oito direções e suporte lombar elétrico. Eles também são aquecidos e ventilados para conforto adicional.

A alternativa é um conjunto de assentos esportivos Recaro por US$ 1.595. Se você é magro e planeja levar seu Bullitt para a pista de corrida, vai gostar dos assentos Recaro. No entanto, se você estiver no lado maior, eles provavelmente ficarão apertados e oferecerão apenas um suporte lombar mínimo. Todos os ajustes (para frente/trás, para cima/para baixo e ângulo do encosto) são manuais e não há aquecimento ou ventilação disponível.

Com isso em mente, recomendamos que você teste ambas as opções de assento antes de tomar sua decisão. Você certamente terá uma forte preferência de uma forma ou de outra.

Tecnicamente falando, o Bullitt tem quatro lugares. No entanto, o banco de trás é quase todo vestigial, e nem tentamos subir lá e sentar. No entanto, é um bom lugar para colocar sua mochila.

O Bullitt oferece várias opções de infoentretenimento para você escolher. O aparelho de som básico é uma unidade de nove alto-falantes compartilhada com os acabamentos premium de todos os Mustangs. Tem SINCRONIZAR 3 com controle de voz, Bluetooth, entrada USB, AM/FM, rádio via satélite e suporte para Android Auto e Apple CarPlay. Opcionalmente, você pode escolher o pacote eletrônico Bullitt por US$ 2.100 e isso lhe dá o conjunto de 12 alto-falantes Jogo B&O sistema de som com navegação, CD player e HD Radio. Na verdade, qualquer uma das opções de infoentretenimento é boa. De qualquer forma, é preciso muito volume para ouvir qualquer coisa através do motor.

O Bullitt também vem com um painel de instrumentos digital de 12 polegadas. Isto é totalmente configurável e seu design muda quando você alterna entre os vários modos de condução. Ele mostra instruções de navegação passo a passo, informações de infoentretenimento e tudo mais que o carro pode lhe dizer. Ele ainda tem um monitor de força G e uma exibição bacana de temperaturas de entrada de ar, relação ar-combustível e dados relacionados. O Bullitt também vem com um par de medidores no painel para exibir a pressão do óleo, o que é prático e tranquilizador e vácuo no coletor de admissão, que é uma informação fundamentalmente inútil, mas ainda assim estranhamente interessante.

Na consola central, a Ford ganha pontos por mantê-la real, porque você obtém áudio analógico e controles de clima. Você pode usar a tela sensível ao toque, se preferir. Existem também alternadores para várias funções, como modos de condução e luzes de perigo. Finalmente, um último toque de Bullitt é que o botão de mudança é uma bola branca modelada a partir do carro original do filme.

Boa e velha potência V8

O Mustang Bullitt é acima de tudo um carro de alto desempenho baseado no Mustang GT. O Bullitt carrega o mesmo motor de 5,0 litros do GT, mas foi atualizado com um sistema de admissão de ar frio, um corpo de acelerador aumentado de 87 mm e um coletor de admissão emprestado do GT350. Os engenheiros também reformularam o mapeamento de controle do motor. Junte tudo isso e você terá um aumento de 20 cavalos sobre os 460 cavalos do GT. O torque é o mesmo a 420 libras-pés, então você encontrará esses 20 cavalos acima de 7.000 rpm.

Isso é tudo para diferenças de desempenho com o Mustang GT. Porém, um recurso a ser mencionado é o escapamento ativo, que se desfaz com base em como você está dirigindo. Parece ótimo, e os engenheiros da Ford disseram à Digital Trends que reclamaram um pouco mais do Bullitt. Isso colocará um sorriso em seu rosto.

Atrás do motor V8 do Bullitt está uma transmissão manual de seis velocidades. Não há nenhum automático disponível, o que é certo e adequado. A caixa de seis velocidades apresenta correspondência de rotação nas reduções de marcha. Quando você reduz uma marcha, o motor dá um pequeno impulso no acelerador para você. Isso é ótimo em estradas sinuosas de montanha e curvas fechadas em alta velocidade, mas seria melhor se o Mustang não fizesse isso quando você está parando em um semáforo ou dirigindo em um estacionamento. Honestamente, quando você está estacionando em uma mercearia, um sinal de acelerador faz você parecer um idiota que arruinou a sincronização da transmissão em um carro novo.

Atrás da transmissão está uma traseira de 3,73 com um diferencial de deslizamento limitado Torsen. Isso é padrão no Bullitt, mas opcional no Mustang GT. Por baixo do Bullitt, você obtém o mesmo chassi e suspensão do Mustang GT equipado com o opcional pacote de desempenho 2. Você também obtém freios dianteiros Brembo de seis pistões e eles funcionam muito bem. Você vai querer notificar seu passageiro antes de pisar no pedal do freio.

A única opção de desempenho disponível no Bullitt são os amortecedores ativos MagneRide. Esses amortecedores eletromagnéticos ajustam sua taxa de amortecimento a cada poucos milissegundos em resposta às mudanças nas condições da estrada. A história curta é que eles funcionam de maneira admirável e fazem uma diferença notável no gerenciamento da aderência e na manutenção do Bullitt estável. Por US$ 1.695, a opção MagneRide vale bem o custo extra.

Equipado com MagneRide, pegamos o Bullitt por São Francisco e ao sul até as montanhas de Santa Cruz por algumas das estradas mais sinuosas da Bay Area. O carro é encantadoramente responsivo e previsível nas curvas, em grande parte graças à mudança da Ford para uma suspensão traseira independente. de volta em 2015. A potência do V8 está sempre disponível e a modulação do acelerador é precisa com a combinação de injeção direta e direta de combustível da Ford. Há muito Michelin Pilot Sport borracha sob o carro, e o MagneRide os mantém em contato com o pavimento.

Os engenheiros do Mustang nos disseram que a velocidade máxima do Bullitt é de 260 km/h – não verificamos – e que ele fará de zero a 60 em cerca de 4,1 segundos, dependendo de quão bom você é com a embreagem e o câmbio. O modo de corrida de arrancada integrado inclui controle de lançamento, o que deve ajudar.

O Mustang Bullitt oferece sete modos de direção chamados conforto, normal, esporte, esporte +, pista, corrida de arrancada e neve/gelo, respectivamente, além de um modo personalizável chamado MyMode. Do conforto à pista, você pode escolher quanto feedback deseja na direção. Descobrimos que o normal e o esporte funcionavam muito bem para uma direção animada nas colinas. A maior diferença vem naturalmente do modo neve/gelo, já que o Bullitt reduz drasticamente o torque disponível do motor.

Paz de espírito

O Bullitt oferece todos os equipamentos de segurança passivos e ativos padrão disponíveis no Mustang normal. O monitoramento de ponto cego vem com o pacote eletrônico opcional. A economia de combustível é avaliada pela EPA em 15 mpg na cidade e 25 mpg na rodovia. O padrão Garantia Ford aplica-se ao Mustang Bullitt; são três anos/36.000 milhas em tudo e cinco anos/60.000 milhas na transmissão.

Como a DT configuraria este carro

Configurar o Mustang Bullitt 2019 é fácil com apenas três opções reais. Mas primeiro, o carro tem que ser verde. A Ford disponibiliza na cor preta porque os clientes solicitaram, mas esse é o tipo de pessoa que pisa no acelerador no estacionamento do supermercado, certo? Verde é adequado para este carro.

Nas opções: sim ao MagneRide, não aos bancos Recaro e talvez ao pacote eletrônico. Isso resulta em um preço externo de US$ 51.385 com eletrônicos ou US$ 49.285 sem. Nessa faixa de preço, não há sentido em reclamar.

Conclusão

Durante o lançamento do carro, os engenheiros e profissionais de marketing da Ford insistiram que o Bullitt não se destina a ser um carro de corrida. Claro, ele tem modo de trilha, mas essa não é a razão de ser. O Mustang Bullitt é um hot rod para a rua e o campo. É uma verdadeira homenagem a Steve McQueen.

Apenas para comparação, se você construísse um Mustang GT básico com todas as opções de desempenho disponíveis, poderia obter o desempenho Bullitt (menos 20 cavalos de potência) por US$ 44.245. Isso com assentos de tecido e rádio básico, mas com MagneRide, freios Brembo, pacote de desempenho 2 e diferencial Torsen. Se você fizesse um GT com tudo até o acabamento Bullitt (incluindo couro, navegação e sistema de som atualizado), gastaria US$ 49.340. Com os assentos Recaro seriam US$ 50.935. A conclusão é que se você quiser todas as vantagens, o Mustang Bullitt é um bom negócio. Se você quer um carro de corrida, é melhor começar com um GT, escolher suas opções e economizar alguns dólares.

O resultado final é que o Mustang Bullitt 2019 é um bom e antigo muscle car com manuseio moderno. É uma delícia dirigir e você pode realmente dizer que os engenheiros gastaram mais do que alguns lápis para deixar este carro perfeito. Mesmo que você não seja fã do filme, o exterior suave e sem emblema em verde profundo torna o Bullitt um deleite para os olhos, enquanto o equipamento de desempenho torna a direção divertida.

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