Revisão do Volkswagen Jetta 2019: enorme e cheio de tecnologia

Normalmente, quando uma montadora diz que um carro é totalmente novo, a declaração precisa ser acompanhada de um pote de sal rosa do Himalaia do tamanho da Costco. Esse não é o caso do Volkswagen Jetta 2019.

O sedã é de fato totalmente novo desde o início. Agora ele segue em frente Plataforma MQB da Volkswagen, que sustenta tudo, desde o pequeno Golf até o poderoso Atlas. O boa sorte em descobrir o que não é novo

O mantra se aplica a outros departamentos, como o tamanho físico do Jetta (é maior do que nunca) e seu interior, que ficou muito mais inteligente. Uma aparência mais adulta também é aparente do lado de fora. Claramente, a Volkswagen não estava brincando quando disse que o Jetta 2019 era totalmente novo.

Seria de supor que redesenhar um veículo desde o início causaria um aumento drástico nos preços, mas, mais uma vez, esse não é o caso. A linha atual do Jetta consiste nos níveis de acabamento S, SE, R-Line, SEL e SEL Premium. O preço do acabamento S básico começa em US$ 19.640 (incluindo destino), uma redução modesta de US$ 100 em relação ao modelo do ano passado. Como a Volkswagen conseguiu manter os preços baixos é um mistério.

Nosso testador SEL Premium carregado era um pouco mais caro, custando US$ 27.795. Apesar de seu preço razoável, os acabamentos sofisticados vêm com todos os tipos de recursos elegantes, incluindo aparelhos de alta tecnologia que fariam Lex Luthor rir de inveja. O mais notável é o Digital Cockpit da Volkswagen, um painel de instrumentos digital que se espalhou de modelos Audi de luxo.

Design interior e exterior

Não é novidade que o Jetta compartilha o mesmo design exterior do seu companheiro de estábulo maior do Passat. Apesar da adição de protuberâncias no capô e linhas profundas da carroceria, o Jetta é claramente um Volkswagen em seu estudo de contenção. Será uma oportunidade perdida quando fabricantes de automóveis rivais como Mazda e Honda seguiram direções diferentes com o sedutor Mazda3 e a Cívico intrigante? Talvez, mas o estilo conservador do Jetta não deveria ser uma surpresa, já que a Volkswagen não é uma marca que faz algo se destacar só por ser diferente. Portanto, embora o Jetta possa não ser encantador por fora, é muito mais distinto do que o modelo anterior, o que é um passo na direção certa.

Onde o novo Jetta realmente exercita seus novos músculos é no interior. À medida que as montadoras encontram maneiras de inserir mais tecnologia nos veículos, especialmente com a implementação de dual telas, os designs das cabines tornaram-se mais irritantes e inclinam-se para o lado de serem esteticamente desconfortáveis ​​​​e inutilizável. Felizmente, este não é o caso do Jetta. A prática habitual da Volkswagen de manter as coisas simples é uma bênção.

Bordas pontiagudas são encontradas em toda a cabine e ajudam a dar vida ao que é principalmente um design estéril. Mantendo a tradição alemã, a maioria dos materiais com os quais você interage são de alta qualidade e sinto que foram meticulosamente testados para garantir que pareçam sofisticados. Existem algumas áreas, como os painéis das portas e os interruptores cegos no console central, que parecem baratos. Mas, na maior parte, não há surpresas na cabine do Jetta, boas ou ruins. Se quiser adicionar um pouco de cor à cabine, literalmente, o sistema de iluminação ambiente disponível no SEL e modelos superiores permite escolher entre 10 tonalidades diferentes.

Os assentos podem não parecer tão confortáveis, com seu design rígido e sem brilho, mas oferecem amplo suporte. Os acabamentos inferiores recebem estofamento em tecido, enquanto os acabamentos de nível médio apresentam couro sintético. Apenas o topo de gama SEL Premium recebe couro. Como bônus, os bancos dianteiros são aquecidos e ventilados, enquanto os traseiros se contentam apenas com o calor.

O Jetta tem menos espaço para as pernas traseiro do que antes, mas mesmo assim oferece muito espaço aos passageiros. A menos que três indivíduos de um metro e oitenta estejam sentados atrás, o Jetta não deve parecer apertado ou tão apertado quanto os veículos compactos de antigamente. Embora os testes reais do Jetta pintem o sedã compacto sob uma boa luz, números concretos evocam uma imagem diferente.

O volume total de passageiros no Jetta é avaliado em 94,7 pés cúbicos, o que é menos que o Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte e sedã Honda Civic. A capacidade de carga, estranhamente, não só diminuiu em relação a antes, mas também diminuiu em comparação com a dos concorrentes. Com 14,1 pés cúbicos de espaço no porta-malas, o Jetta tem um dos porta-malas menores do segmento, ficando atrás de modelos como Civic, Elantra e Forte. Curiosamente, o Jetta do ano passado tinha um dos maiores baús, medindo substanciais 15,7 pés cúbicos.

Recursos técnicos

Se o novo Jetta tem uma enorme vantagem sobre seus concorrentes, é no departamento de tecnologia. Quando se trata de recursos de segurança padrão, o Jetta pode ficar atrás de concorrentes como o novo Corolla, que vem com Senso de Segurança Toyota 2.0, mas há muita tecnologia disponível se você subir na escalação. O único auxílio à direção que vem com o acabamento S básico é uma câmera retrovisora, obrigatória em todos os carros novos vendidos nos Estados Unidos. Desembolsar US$ 450 extras pelo pacote de Assistência ao Motorista disponível traz aviso de colisão, frenagem autônoma de emergência e monitoramento de ponto cego. O acabamento SEL Premium que testamos veio com todos os recursos de segurança mencionados acima como padrão, mas adicionou alerta de tráfego traseiro, um sistema inteligente de resposta a colisões e controle de cruzeiro adaptativo.

Em termos de infoentretenimento, a maioria dos Jettas vem com uma tela de 6,5 polegadas de bom tamanho. Mas vá até o acabamento SEL e o sedã compacto apresenta uma tela sensível ao toque maior de 8,0 polegadas que está mais no mesmo nível da concorrência. Independentemente do tamanho da tela que fica no meio do console central, Aplicativo Car-Net-Connect da Volkswagen é padrão e inclui Apple Car Play e Android automático. A tela de 8,0 polegadas possui um sensor de proximidade bacana que detecta quando você está prestes a tocar na tela e traz mais alguns controles.

A verdadeira peça central do interior é o elegante Volkswagen Sistema de cabine digital. Em vez de olhar para os medidores tradicionais, há uma tela brilhante de 10,25 polegadas que oferece um número estonteante de configurações. Quer uma tela enorme que mostre apenas um mapa de onde você está indo? Isso é possível. Dependendo de suas preferências, você pode colocar qualquer coisa, desde um cronômetro, distância total percorrida ou economia de combustível em tempo real na frente e no centro. Embora não seja tão robusto quanto Cockpit Virtual da Audi, ter este sistema num carro compacto a este preço é injusto, pelo menos para a concorrência.

Impressões de condução

Leve o Jetta em uma estrada com muito vento e logo você descobrirá que o compacto não é exatamente esportivo, o que não é necessariamente uma coisa ruim. Nem todo mundo quer comprometer o conforto pelo atletismo, e com o picante Jetta GLI No horizonte, o conforto do Jetta normal é algo que deve torná-lo atraente para a maioria dos consumidores.

Todos os acabamentos são movidos por um motor turboalimentado de quatro cilindros e 1,4 litros que produz modestos 147 cavalos de potência e 184 libras-pés de torque. Ter 147 cv em um carro moderno parece um acidente, especialmente considerando que Honda e Mazda oferecem mais potência, mas esse número humilde não se traduz necessariamente em um carro lento. O torque de 184 libras-pés do Jetta é a estatística mais importante e fornece bom impulso em baixas rotações, que é o que você deseja em um motorista diário. Tudo, exceto o acabamento básico S, que tem caixa manual de seis marchas como padrão, vem com transmissão automática de oito marchas. A tração dianteira é a única configuração oferecida; se você deseja tração nas quatro rodas, precisará fazer compras na Mazda ou Subaru.

A combinação do motor 1.4 litros e da transmissão de oito marchas torna o Jetta um operador tranquilo. Mantenha-o em seu ambiente confortável ou ecológico e não há nada do que reclamar. Há muitos empurrões para colocar o carro na estrada e as mudanças são feitas sem problemas. Pressione o botão para ativar o modo esportivo e não há muitas mudanças. A transmissão mantém o motor mais alto nas rotações, mas o baixo valor de potência e a nota auditiva pouco inspiradora significam que não há um bom motivo para estar lá em primeiro lugar.

O modo Sport também entra em conflito com a configuração da suspensão do Jetta, que tem tudo a ver com flexibilidade. A qualidade do passeio é boa, já que o Jetta quase não estremece em sulcos urbanos difíceis, e parece um grand tourer confortável que está pronto para percorrer muitos quilômetros. Com uma quantidade notável de rotação da carroceria e falta de feedback do volante, este é o tipo de carro que visa mantê-lo confortável ao viajar de e para o trabalho todos os dias.

Na estrada, os motores turboalimentados mais potentes do Civic e do Mazda3 resultam em um desempenho mais vigoroso do que o do Jetta. Enquanto o sedã compacto da Volkswagen prioriza uma direção suave e refinada, o Civic e o Mazda3 têm uma direção visivelmente mais firme. Isso torna as opções japonesas mais agradáveis ​​de dirigir em uma estrada com boas curvas, mas um pouco mais exigentes fisicamente para o uso regular.

Silencioso e confortável, você dificilmente notará os quilômetros passando. E com a impressionante economia de combustível do Jetta, é provável que você percorra um longo caminho antes de realmente perceber a distância percorrida. O EPA avalia o Jetta em 30 mpg na cidade e 40 mpg na rodovia, resultando em uma classificação combinada de 34 mpg. Se acreditarmos no sofisticado sistema Digital Cockpit, conseguimos atingir 44 mpg em uma explosão na rodovia. Esses são ótimos números para um veículo deste tamanho, embora o Jetta seja menos eficiente que o Civic.

Rivais

Dois dos concorrentes mais proeminentes do Jetta incluem o Honda Civic e a Mazda3. O Civic é o veículo compacto mais vendido no mercado, enquanto o Mazda3 é o um dos nossos favoritos, tendo a rara capacidade de combinar os melhores atributos de um carro econômico com caráter.

Surpreendentemente, o Jetta é mais acessível que o Civic Sedan, já que A opção da Honda começa por US$ 20.370 com a transmissão manual (são US$ 21.170 com o CVT). Até o Civic básico vem com um conjunto completo de recursos de segurança, cortesia de Detecção Honda. Apesar de ter um motor turbo de quatro cilindros de 174 cv e 1,5 litros disponível, o Civic é mais eficiente em termos de combustível, com uma classificação EPA de 32 mpg na cidade e 42 mpg na rodovia.

O Mazda3 mais bonito é mais acessível que o Jetta. Preço para o Sedã Mazda3 começa por US$ 18.990 (US$ 20.040 se você quiser a automática), e o modelo possui um motor 2.0 litros de quatro cilindros e 155 cv. O sistema automático de travagem de emergência da Mazda, denominado Smart City Brake Support, é padrão, tal como um ecrã de 7,0 polegadas para o sistema de infoentretenimento. Um motor de quatro cilindros de 2,5 litros com 184 cv está disponível como opção.

Paz de espírito

Volkswagen recentemente aumentou sua garantia, agora apoiando seus carros novos por seis anos ou 72.000 milhas. O trem de força do Jetta tem cobertura de seis anos ou 72.000 milhas, o que ocorrer primeiro, e a assistência rodoviária é oferecida por três anos ou 36.000 milhas. A garantia da Volkswagen é transferível para proprietários subsequentes, o que deve ajudar a manter elevado o seu valor de revenda.

A NHTSA ainda não submeteu o novo Jetta aos testes de colisão, mas o modelo do ano passado recebeu uma classificação de quatro estrelas. E ficaríamos surpresos em ver o modelo de 2019 ter um desempenho pior do que isso. O IIHS submeteu o Jetta 2019 a testes e o veículo não conseguiu ganhar um dos prêmios do instituto por causa de seus faróis que foram considerados marginais. Mesmo assim, o sedã superou todos os Testes de colisão do IIHS.

Como a DT configuraria este carro

O principal ponto de venda do Jetta é sua incrível tecnologia. Embora você tenha que escolher um dos acabamentos mais caros para obter a tecnologia, vale bem o preço e é diferente de tudo o que é oferecido na concorrência. Por US$ 28.590 para o acabamento SEL Premium topo de linha, o hardware caro não é barato, mas representa um grande valor com base no que você pode obter de outros fabricantes.

Sem uma lista forte de equipamentos padrão, a única razão real para optar pelo acabamento S básico é a transmissão manual disponível. Se você não quiser mudar de marcha sozinho, o SE, que custa a partir de US$ 23.290, com acesso sem chave, sistema de monitoramento de ponto cego e teto solar panorâmico é um melhor ponto de partida. O R-Line é puramente um acabamento que pretende parecer rápido, mas se você quiser o real, é aconselhável esperar pelo Jetta GLI.

Por US$ 25.590, o SEL tem muitos dos gadgets tecnológicos que amamos no Jetta, incluindo o sistema de som BeatsAudio, o Digital Cockpit e todos os recursos avançados de segurança. No entanto, falta navegação, o que parece um desperdício quando você paga todo esse dinheiro por uma tela sofisticada como painel de instrumentos.

Os amantes da tecnologia devem ir direto ao topo e nunca olhar para trás.

Nossa opinião

Não há como negar que mover o Jetta para a nova plataforma MQB e adicionar o sistema Digital Cockpit da Volkswagen o transformou em algo que pode rivalizar com ofertas maiores e mais caras. Em sua aparência totalmente carregada, o Jetta é um concorrente mais forte do que nunca no segmento compacto. Tem mais tecnologia do que qualquer outra coisa em sua classe e não cobra preços de luxo por isso. A compensação vem na forma de um caráter brando e uma dinâmica de direção pouco entusiasmada.

Você deveria comprar um?

Sim, mesmo que apenas pela tecnologia. Se você comprou o novo iPhone porque ele eliminou o botão home e agora utiliza o Face ID, então o projeto tecnológico avançado do Jetta superará sua personalidade indefinida.

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