O Ridgeline é um caminhão que você pode levar para fora da estrada, puxar um trailer, se aventurar pelo continente ou simplesmente sair para uma noite agradável na cidade.
A indústria automobilística é construída com base na inovação e na melhoria contínua. Mas, ao mesmo tempo, a indústria automobilística muitas vezes se apega à tecnologia antiga muito depois de surgir uma opção melhor. As picapes são um exemplo disso – por que as montadoras ainda fabricam caminhões com estruturas de escada e eixos traseiros sólidos? Foi assim que Henry Ford construiu o Modelo T há mais de 100 anos.
A verdadeira resposta é porque é muito barato construir caminhões à moda antiga, e os compradores de caminhões não se importam. Os compradores esperam que um caminhão dirija como... bem, como um caminhão. Assim, as montadoras mantêm as linhas de produção funcionando lucrativamente, e provavelmente o farão por muitos anos.
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Mas não precisa necessariamente ser assim. Há vários anos, a Honda produz o Ridgeline – um veículo semelhante a um caminhão baseado em seu popular SUV crossover de tamanho médio Pilot. Por causa dessa linhagem, o Ridgeline não é construído como os outros caminhões. Em vez da arquitetura clássica de corpo sobre estrutura, o Ridgeline é construído sobre uma plataforma monobloco de peças estampadas de aço que são soldadas e aparafusadas. Essa é a principal coisa que você precisa saber, porque toda diferença entre o Ridgeline e os demais caminhões de médio porte se baseia nesse fato. Agora, para 2017, a Honda reprojetou amplamente o Ridgeline para competir frente a frente com as principais picapes de médio porte da Toyota, GM e Nissan.
A escada da tecnologia
Os chassis de automóveis convencionais são chamados de chassis de escada porque – alerta de spoiler – parecem escadas. Você tem dois longos trilhos da estrutura paralelos e, em seguida, um monte de travessas que unem os trilhos da estrutura principal. Era assim que as pessoas costumavam fazer carroças puxadas por cavalos e, por isso, os primeiros fabricantes de automóveis simplesmente seguiram com o que sabiam. Mas as rodas de um caminhão exercem todos os tipos de alavancagem mecânica nos quatro cantos, de modo que a estrutura da escada tende a torcer nas curvas e nos solavancos. Por outro lado, uma estrutura monobloco pode ser mais rígida porque os arcos do teto e da capota reforçam o piso.
Jeff Zurschmeide/Tendências Digitais
Depois que o projeto de um veículo muda para a construção monobloco, uma série de melhorias se tornam possíveis. Quando um camião convencional utiliza o mesmo tipo de eixo traseiro sólido que utilizamos há mais de 100 anos, é fácil colocar uma suspensão moderna num monobloco. Os engenheiros da Honda conseguiram colocar uma suspensão traseira independente multilink no Ridgeline, que melhora muito o passeio e o manuseio sem reduzir substancialmente o transporte de carga ou reboque habilidade.
Desempenho de reboque
Vamos direto ao assunto: as pessoas que compram caminhões querem que eles possam trabalhar duro. Para uma comparação direta, considere as duas ofertas mais recentes no segmento de caminhões de médio porte. O Chevy Colorado e o Toyota Tacoma foram lançados nos últimos dois anos e ambos usam o design tradicional de carroceria com eixos traseiros sólidos. A capacidade máxima de reboque desses veículos é de 7.000 libras para o Colorado e 6.800 libras para o Tacoma.
Rebocar com o Ridgeline é chato e é assim que o reboque deveria ser.
Rebocar com o Ridgeline é chato e é assim que o reboque deveria ser. Se rebocar é algo emocionante, algo está muito errado. Em nossos testes, navegamos em uma rampa para barcos com 4.800 libras de barco e trailer, e o Ridgeline lidou com isso com facilidade. A suspensão traseira independente ajudou o Ridgeline a se sentir estável e confiante ao puxar o trailer, e havia bastante potência do motor. Também puxamos uma plataforma de eixo duplo com alguns ATVs, e o Ridgeline simplesmente intensificou e tornou a experiência de reboque um acéfalo.
Carga útil e design da cama
Os números competitivos em capacidade de carga de leitos estão mais próximos. O Tacoma transportará até 1.620 libras, enquanto o Chevy pode transportar 1.630. O Ridgeline 2017 é classificado para 1.584 libras de carga na caçamba, mas há mais do que simples peso. Por causa do design monobloco, o Ridgeline tem caixas de roda muito menores, quase vestigiais, projetando-se na cama. É o único caminhão de tamanho médio com mais de um metro e meio entre os arcos das rodas, então você pode colocar uma folha de compensado ou drywall na caçamba. A cama Ridgeline tem 5 pés e 3 polegadas de comprimento até a porta traseira e 7 pés de comprimento com a porta traseira abaixada.
Enquanto falamos sobre a cama, reserve um momento para apreciar alguns recursos. Primeiro, a Honda desenvolveu uma superfície de cama que se parece com um revestimento em spray. É um polímero reforçado que resiste ao abuso. A competição tem uma cama de metal que deve ser protegida com um forro. Para demonstrar a resistência do material, a equipe da Honda usou uma pá carregadeira para lançar 1.500 libras de pedras grandes na cama, a cerca de 1,5 metro de altura. Então eles tiraram as pedras e a superfície da cama não estava amassada e nem mesmo arranhada.
Jeff Zurschmeide/Tendências Digitais
Em segundo lugar, a porta traseira abre de duas maneiras – para baixo, como uma porta traseira convencional, e também se abre como uma porta para permitir que você se aproxime da cama. Isso nos leva ao terceiro ponto – como o chassi monobloco deu à Honda algum espaço para trabalhar, há um “porta-malas” sob a extremidade traseira da caçamba. É feito de plástico e comporta um grande refrigerador de 82 litros, ou você pode simplesmente despejar gelo nele. Tem um bujão de drenagem na parte inferior. O pneu sobressalente também está lá embaixo, então você nunca terá que mergulhar embaixo do caminhão para trocar um pneu furado.
Finalmente, o Ridgeline pode ser opcional com alto-falantes na cama. Eles estão atrás das paredes da cama e na verdade usam o material da cama como cone do alto-falante. O som é ótimo, se você gosta desse tipo de coisa.
Motor e transmissão
As coisas que são diferentes e únicas no Ridgeline não param no chassi e na cama. O sistema de transmissão é fundamentalmente diferente de outros caminhões. Embora todos os caminhões competitivos de médio porte ofereçam um motor V6 como opção, o V6 de 3,5 litros é padrão na Honda com 280 cavalos de potência e 262 libras-pés de torque. Isso é um pouco menos de potência e torque do que Colorado ou Tacoma, mas a Honda vence em economia de combustível com 25 mpg na rodovia, 18 mpg na cidade e aceleração de 0 a 60 de cerca de 6,5 segundos.
O desempenho do motor é onde termina qualquer semelhança com os caminhões concorrentes, porque o Ridgeline é fundamentalmente um veículo com tração dianteira. Isso é um pecado mortal para muitos proprietários de picapes, mas mudar para AWD custa apenas US$ 1.800 em qualquer nível de acabamento, então a maioria dos compradores optará por esse sistema. Toyota e Chevy oferecem um sistema 4WD tradicional – ou seja, são veículos com tração traseira que possuem uma caixa de transferência adicionada ao sistema de transmissão. Isso significa que na maioria das vezes você corre em RWD e depois aciona o 4WD quando necessário. Tecnicamente, o GMC Canyon tem AWD opcional sob demanda em tempo integral, mas o Chevy Colorado não. Um benefício de um sistema 4WD é que você pode colocá-lo em marcha baixa para rastejar em terrenos realmente acidentados, e a Honda não tem isso. Mas, a menos que você goste seriamente de off-road pesado, você terá que considerar se isso é realmente necessário.
Em vez de 4WD, o AWD da Honda usa um diferencial traseiro avançado com vetor de torque controlado eletronicamente para direcionar a potência para qualquer roda que possa usá-la. A suspensão traseira independente ajuda a manter todas as rodas plantadas, pelo que a entrega de potência é excelente tanto dentro como fora da estrada. Ao usar vetorização de torque, o Ridgeline oferece excelente tração e impressionantes habilidades de subida e subida. O motorista pode selecionar os modos de transmissão para areia, lama ou neve, alterando a estratégia de entrega de potência e as configurações de controle de tração. Este é um sistema AWD do tipo SUV, mas funciona bem na condução de caminhões no mundo real.
Características de segurança
Uma área onde o Ridgeline se destaca da concorrência são os recursos de segurança. Devido à sua herança SUV, todos os elementos essenciais modernos estão lá. Você pode obter câmera retrovisor, faróis de LED, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa, mitigação de saída de estrada, frenagem para mitigação de colisão, aviso de colisão frontal, informações de ponto cego, monitor de tráfego cruzado traseiro e alta automática feixes. Os caminhões concorrentes oferecem apenas uma fração desses recursos. Finalmente, devido à construção monobloco, a Honda espera uma classificação de segurança de 5 estrelas da NHTSA e um Top Safety Pick Plus do IIHS.
Estilo exterior e interior
Uma coisa que sempre impediu os compradores de pensar no Ridgeline como um caminhão foi a carroceria incomum. As laterais do veículo eram estampadas de uma só peça desde os para-lamas dianteiros até a parte traseira, e as laterais da carroceria do caminhão desciam de uma forma muito diferente de um caminhão. A Honda mudou para um design de caminhão mais convencional este ano, e isso é uma coisa boa. Os pára-lamas da caçamba agora estão separados da seção da cabine e as paredes da caçamba são planas desde a parte traseira da cabine até a porta traseira. Caso você esteja se perguntando, a única configuração de cabine no Ridgeline é uma cabine dupla completa de quatro portas com capacidade para cinco pessoas, que é a que a maioria dos compradores escolhe.
O interior do Ridgeline não é digno de nota. Fiel à herança SUV do veículo, você obtém um belo teto solar grande, o que não é típico de um caminhão. Os assentos são muito confortáveis e as superfícies de toque são boas o suficiente, mas há bastante plástico rígido. O infoentretenimento está todo lá, completo com navegação e tela sensível ao toque e tudo o que você deseja, exceto botões e botões reais. No geral, o interior é muito mais SUV do que caminhão.
Preços e opções
O Ridgeline custa a partir de US$ 30.375 para um modelo básico FWD ou US$ 32.175 para AWD. Você ainda obtém muitos recursos por esse preço, mas não é o caminhão que você deseja. Na verdade, o ponto ideal começa em US$ 38.630 com a edição RTL-T. Isso proporciona um veículo bem equipado com navegação e interface touchscreen de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto. A partir daí, os recursos de tecnologia e segurança se acumulam até chegar ao luxuoso Black Edition por US$ 43.770.
O preço total no Ridgeline é de pouco mais de US$ 10.000, então não faz muito sentido economizar. Certamente o melhor valor está no terço superior da faixa de preço. Com isso, o Ridgeline é um caminhão caro, mas não mais caro do que um concorrente com equipamento comparável.
A experiência humana
Esta análise ofereceu muitas informações técnicas sobre como o Ridgeline é construído e por que é diferente de outros caminhões. Mas o que importa é a experiência prática de direção, e é aí que o Ridgeline realmente se diferencia da concorrência. O Ridgeline é totalmente capaz, mas ainda assim sofisticado. A maioria dos caminhões oferece um passeio bastante primitivo e conforto mínimo em comparação com um carro ou SUV, mas o Ridgeline é suave e confortável. A cabine Ridgeline é mais silenciosa do que outros caminhões na estrada, e o veículo absorve os solavancos como um carro de passeio.
O resultado líquido de tudo isso é o caminhão mais habitável e confortável que você já teve. Normalmente, os proprietários de caminhões trocam conforto e qualidade de condução por utilidade, mas o Ridgeline é um caminhão que você pode dirigir off-road, puxar um trailer, aventurar-se pelo continente ou simplesmente sair para uma noite agradável na cidade. Este é um camião que pode ser o seu único veículo sem compromissos.
Altos
- Excelente passeio e manuseio
- Boa potência do motor
- Boa capacidade de reboque/transporte
- Excelente design de cama
Baixos
- Superfícies internas de plástico rígido
- O sistema de infoentretenimento precisa de botões reais
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