Análise elétrica do Hyundai Ioniq 2017

Os veículos elétricos (EVs) estão rapidamente passando de brinquedos de primeira adoção para itens essenciais para o mercado de massa. Você não precisa mais de US$ 90 mil (dinheiro do Tesla Model S) para circular silenciosamente pela cidade. Isso não deveria ser uma surpresa; EVs acessíveis como o Nissan Leaf estão à venda há anos. A diferença agora é que um carro elétrico de US$ 30 mil não deixará você preso no meio de uma rodovia durante seu longo trajeto.

A razão pela qual o seu EV contemporâneo representa menos riscos à segurança deve-se em grande parte às melhorias exponenciais na tecnologia das baterias. Baterias mais eficientes e mais inovadoras duplicaram e, em alguns casos, triplicaram a autonomia elétrica nos últimos anos. Combinado com a expansão da infraestrutura de carregamento e a tendência de urbanização, o temido conceito de “ansiedade de autonomia” está a desaparecer rapidamente.

A Hyundai é a mais recente montadora a oferecer um EV puro para o crescente grupo de clientes de energia alternativa. O Ioniq é uma plataforma hatchback única com três variantes: um híbrido gás-elétrico, um modelo totalmente elétrico e um híbrido plug-in (PHEV). Este sistema escalonado de electrificação satisfaz as necessidades (e apreensões) de uma ampla base de consumidores; também desafia três segmentos de mercado ao mesmo tempo.

Para ver se o novo hatch da Hyundai pode enfrentar o crescimento mais rápido dessas categorias, recrutamos um Ioniq Electric para uma semana de testes no mundo real.

O que há de novo

O Hyundai Ioniq 2017 é um modelo completamente novo da montadora coreana. Embora o Ioniq compartilhe sua plataforma com o Nero da marca irmã Kia, a carroceria, as combinações do trem de força e vários componentes internos são elementos novos. Notavelmente, o Ioniq Electric é o primeiro modelo elétrico a bateria da montadora.

Níveis e recursos de acabamento

Houve um tempo em que a Hyundai era um pônei de um só truque; com qualidade de construção questionável e designs pouco originais, a Hyundai confiou em preços agressivos para ganhar vendas. Hoje, os produtos Hyundai são competitivos sem preços com desconto, mas são ainda carregado com valor.

O Ioniq Electric 2017 mantém as coisas simples quando se trata de acabamentos e embalagens. Os destaques do acabamento básico (US$ 30.335, incluindo destino) incluem luzes diurnas de LED, travas de proximidade, ignição por botão, automático faróis, controle de temperatura automático, vidros elétricos com janela automática do motorista, bancos dianteiros aquecidos, duas portas USB, Bluetooth, rádio HD, Apple CarPlay, Android Auto e uma avaliação de três meses do Sirius XM.

Por US$ 3.000 adicionais, o acabamento Limited adiciona superfícies de assento de couro, retrovisor com escurecimento automático espelho, faróis de LED, vidros automáticos do passageiro dianteiro, retrovisores laterais rebatíveis e porta cromada alças.

As variantes limitadas também podem optar por um pacote Ilimitado (US$ 3.500) que apresenta teto solar elétrico inclinável e deslizante, emergência automática frenagem, controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, faróis HID com faróis de giro, display de infoentretenimento de 8 polegadas com navegação, sistema de áudio premium Infinity de oito alto-falantes, orientação Hyundai Blue Link por três anos e interior ambiente LED iluminação. Os designs da Hyundai parecem oscilar a cada poucos anos, de conservadores a dramáticos. Ou é o Sonata de quinta geração comum ou o hatchback de três portas Veloster excêntrico. Ultimamente, a Hyundai voltou à estética refinada, o que significa que o Ioniq Electric ostenta uma silhueta familiar de hatch fastback. Isso é uma bênção ou uma maldição, dependendo de como você encara a questão.

As montadoras parecem não resistir em distinguir seus EVs com um estilo excêntrico. O Leaf da Nissan parece um ovo, o i3 da BMW é mais agitado do que um furacão e o C-Max Energi da Ford evidentemente caiu de cara quando era jovem. O status quo de peculiar significa que o formato do Ioniq é irregular em sua regularidade. Alguns podem considerar o Ioniq Electric enfadonho; preferimos pensar nele como “maduro”. Os carros elétricos não são mais novidades, então por que devem ser projetados para serem chocantes?

Na frente, o Ioniq da Hyundai usa um pedaço sólido de plástico preto, cortado no formato hexagonal corporativo. Em cada extremidade, a grade é esticada para sublinhar os estreitos faróis HID do Ioniq. Abaixo, as luzes diurnas de LED em forma de C ficam dentro de recortes pretos. As rodas padrão de cinco raios de 16 polegadas são posicionadas com pouca saliência na frente e atrás e são separadas por uma soleira inferior. A linha do teto inclinada divide a janela traseira, que é cercada por lanternas traseiras curvas de LED.

É um exagero chamar o Ioniq Electric de “impressionante”, mas sua figura discreta e linhas limpas certamente não irão irritar ninguém.

Visão geral da tecnologia

Os veículos Hyundai contemporâneos carecem de poucos dispositivos internos. O Ioniq Electric vem de fábrica com um sistema de infoentretenimento de 7,0 polegadas e display digital do motorista de 7,0 polegadas + 4,2 polegadas. As telas TFT vívidas mostram a distribuição de energia à esquerda, a velocidade e o alcance restante no centro e uma série de dados de telemetria à direita.

O sistema de infoentretenimento de 7,0 polegadas não deslumbra pelo tamanho ou resolução, mas seu layout intuitivo, processador rápido e gama de informações úteis nos impressionam pela falta de sofisticação. O Apple CarPlay e o Android Auto padrão preenchem as lacunas para modernizar suficientemente a cabine do Ioniq.

Nosso testador totalmente carregado está equipado com display central opcional de 8,0 polegadas, navegação, carregamento de telefone sem fio e sistema de áudio premium Infinity. Embora tenhamos dificuldade em justificar a navegação quando Smartphone a orientação é muito superior, a resolução nítida da tela maior e a qualidade acústica aprimorada valem o pacote premium.

Ajuste e acabamento interno

O design exterior conservador do Ioniq combina com uma cabine bonita e refinada. O acabamento em metal brilhante realça os raios do volante, as maçanetas das portas, as saídas de ar e os controles do seletor de marcha para um toque premium. Na frente tátil, couro macio cobre o volante, bancos, console central e painéis das portas. Se você procurar bastante, poderá encontrar materiais baratos, mas esses são exceções para um cockpit de alta qualidade.

Além de oferecer mais capacidade de carga, os hatchbacks tendem a parecer mais espaçosos para todos os passageiros. Encontramos uma posição de assento relaxada na frente e atrás, com espaço suficiente para a cabeça e as pernas em todos os lugares, exceto talvez no slot central traseiro (o que é de se esperar). Embora os EVs não sejam normalmente a primeira escolha para viagens rodoviárias, imaginamos que o Ioniq Electric permaneceria confortável em qualquer distância. Nosso único problema é que as cadeiras dianteiras têm assentos truncados, o que limita o apoio das coxas.

Assim como o Toyota Prius, o Ioniq da Hyundai tem uma prateleira elevada no porta-malas para acomodar a bateria. Combinado com a linha do teto inclinada, não há muito espaço sem dobrar o banco traseiro rebatível dividido em 60/40. No entanto, 24 pés cúbicos de volume com os encostos dos bancos no lugar ainda são muito mais do que um sedã compacto típico e suficientes para acomodar a maioria das tarefas.

Desempenho de direção e MPG

Alimentando o Hyundai Ioniq Electric 2017 está um motor elétrico de 88 kWh acoplado a uma bateria de polímero de íon de lítio de 28 kWh. Uma transmissão automática de velocidade única envia 118 cv e 215 libras-pés de torque para as rodas dianteiras, o que fontes independentes estimam ser uma corrida de 8,0 segundos a 60 mph. Hyundai diz que o Ioniq Electric fica sem energia a 145 km/h.

Agora que já resolvemos os números, diremos para você esquecê-los imediatamente. Por que? Os tempos de saída e aceleração significam muito pouco quando se trata do desempenho de um EV. Sim, o Tesla Model S P100D produz mais de 600 cavalos de potência e, portanto, é absurdamente rápido, mas mesmo este veículo elétrico de baixa potência se comporta de maneira diferente de um carro de combustão interna. A potência é instantânea – e não um “atraso mínimo” como um carro naturalmente aspirado – legitimamente instantânea. Você não precisa reduzir a marcha; os corpos do acelerador não precisam abrir; combustível e ar não precisam entrar em combustão; o carro simplesmente vai.

O Ioniq EV e seus respeitáveis ​​​​3.164 libras correm à frente do tráfego em todos os semáforos e têm coragem suficiente para manobrar entre as faixas da rodovia. Para personalizar a resposta do acelerador e o peso da direção, a Hyundai inclui três modos de direção: Eco, Normal e Sport. Na realidade, as diferenças são mínimas, mas você pode pensar que o Ioniq se transforma em um supercarro com o apertar de um botão.

Não estamos surpresos que o Ioniq acelere rapidamente, mas o que nos choca é o quão bem o carro se comporta nas curvas. A suspensão do Ioniq é composta por um conjunto dianteiro MacPherson e uma traseira com barra de torção. Mantendo o hatchback plantado está um conjunto de pneus Michelin de 205 seções. Isso se traduz em estabilidade e aderência nas curvas, embora o controle eletrônico de estabilidade surte na maioria das situações.

Embora o Ioniq Electric se comporte com confiança, sua cremalheira de direção elétrica excessivamente reforçada torna-se uma decepção nervosa na rodovia. A capacidade de resposta que apreciamos nas curvas transforma-se em hipersensibilidade ao navegar em linha reta. É necessária uma babá constante para evitar que o Ioniq corra pela pista. Defeitos à parte, nossas impressões de direção terminam com uma nota alta; o passeio confortável e estável do Ioniq em qualquer tipo de pavimento mais do que compensa sua direção excitável.

Se você dirigir o Ioniq Electric (ou qualquer EV) com pé de chumbo, nenhuma das classificações da EPA fará muita diferença. Aqueles com moderação, no entanto, apreciarão as melhores classificações de cidade (150), rodovia (122) e combinada (136) mpg equivalente (mpge) da classe. Nosso teste no mundo real retornou apenas uma média de 122 mpg, mas nosso mix de direção favoreceu viagens em rodovias.

Com 200 quilômetros de autonomia totalmente elétrica, o Ioniq Electric tem energia suficiente para quase qualquer viagem de ida e volta (supondo que você não dirija a extensão do seu estado para chegar ao trabalho) e se o seu escritório tiver infraestrutura de cobrança, você terá carga suficiente para realizar tarefas depois de horas. Supondo que você carregue a bateria todas as noites (uma carga completa leva mais de 8 horas em uma tomada padrão de 120 V ou 4,5 horas em uma fonte de 240 V), o alcance não deve ser uma preocupação. Se você estiver em apuros, um carregador rápido DC3 irá recarregar 80% da capacidade da bateria do Ioniq em apenas 23 minutos.

Segurança

A Hyundai equipa o Ioniq com sete airbags, ABS, faróis automáticos, controle de estabilidade, câmera retrovisor e monitor de ponto cego do motorista como padrão. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) ainda não avaliou o Ioniq EV, mas dado o histórico da Hyundai de desempenho cinco estrelas, esperamos que o Ioniq seja um passeio muito seguro.

Além dos recursos de segurança padrão, o pacote Limited trim plus Unlimited adiciona frenagem de emergência com pedestres detecção, aviso de saída de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro, controle de cruzeiro adaptativo e luzes de curva dinâmicas (pivô faróis). Embora não chamemos o cruzeiro adaptativo do Ioniq de o sistema mais bem ajustado do mercado, o quadro de segurança completo do carro é otimista.

Como a DT equiparia este carro

Dados os pacotes opcionais com preços generosos do Ioniq, marcaríamos todas as caixas disponíveis. Um Ioniq Electric carregado custará US$ 36.835, o que parece um troco, mas não se esqueça dos incentivos federais e estaduais (que podem totalizar até US$ 10 mil). Por apenas US $ 27 mil, tudo dito e feito, o Ioniq topo de linha está repleto de recursos desejáveis ​​​​de conveniência e segurança.

No que diz respeito às opções de pintura, a Hyundai limita a paleta de cores a prata, branco, preto ou azul. Dizemos por que fazer com que um carro já conservador se misture mais; vá com Azul Elétrico Metálico.

Nossa opinião

Você pode olhar para o Hyundai Ioniq Electric de algumas maneiras diferentes, mas optamos por avaliá-lo primeiro como um carro e depois como um EV. Em outras palavras, gostaríamos do Ioniq se ele funcionasse com gasolina? Resumindo, sim. O Ioniq dirige bem, é construído com materiais de qualidade, tem amplo conforto e tem um estilo elegante. Aposte no mpge líder da classe e no torque elétrico, e o Ioniq Electric se torna uma proposta muito atraente.

Existe uma alternativa melhor?

Infelizmente, chegamos ao “mas” da nossa extorsão. Com 200 quilômetros de alcance, o Ioniq Electric fica atrás do Volkswagen e-Golf apenas por um quilômetro de alcance total. No entanto, o Chevrolet Bolt EV envergonha totalmente tudo em sua classe. Com carga total, o Bolt EV pode viajar 380 quilômetros sem precisar de plugue. Além disso, seus 200 cv e 266 lb-pés de torque o tornam significativamente mais rápido do que o Ioniq EV da Hyundai. Todo esse alcance e potência têm um prêmio de US$ 7 mil em relação ao custo de um Ioniq, mas se você busca o melhor desempenho de EV (por menos de US$ 50 mil), o Bolt é incontestável.

Quanto tempo vai durar?

Como um modelo totalmente novo, a Hyundai está a pelo menos três anos de uma atualização e sete ou mais anos de uma reformulação completa. Fique tranquilo, se você comprar um Ioniq Electric agora, não perderá nenhuma atualização importante por vários anos. Em termos de confiabilidade, os produtos recentes da Hyundai resistem muito bem e são apoiados por uma garantia de trem de força de 10 anos/100.000 milhas, a melhor do setor, e uma garantia de carro novo de 5 anos/60.000 milhas. A Hyundai vai ainda mais longe para oferecer uma garantia vitalícia de bateria híbrida/elétrica.

Você deveria comprá-lo?

Se você está considerando o Ioniq Electric ou qualquer outro EV puro, você já decidiu que uma autonomia limitada (em comparação com carros movidos a gasolina) vale a pena se livrar da gasolina. Agora você precisa decidir quanta limitação pode tolerar. Até o Bolt EV chegar ao local, aproximadamente 160 quilômetros de energia eram sua única opção. No entanto, o Bolt mudou o jogo. Se o orçamento restringe sua decisão ou 124 milhas são suficientes para sua rotina, o Ioniq Electric é uma compra muito acertada. Se você quiser esquecer o significado de “ansiedade de alcance”, é melhor usar um Bolt.

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