Análise do Chevrolet Corvette ZR1 2019

Chevrolet Corvette ZR1 2019

MSRP $125,090.00

Detalhes da pontuação

“Os supercarros de alta tecnologia de amanhã encontrarão novas maneiras de emocionar, mas nunca com o mesmo efeito visceral do ZR1.”

Prós

• poder e ruído intoxicantes
• Incrível aderência à estrada em alta velocidade
• Excelente qualidade de condução para limites de desempenho tão elevados
• A caixa de velocidades manual acrescenta um engate apreciável

Contras

• Onde está a opção de elevador frontal?
• A qualidade interior está abaixo do padrão para o preço

O Chevrolet Corvette ZR1 2019 é um carro esportivo com motor dianteiro, motor V8, tração traseira e equipamento manual. Numa época em que tração integral, menor cilindrada, layouts de motor central e transmissões automáticas de dupla embreagem são os norma do mundo dos supercarros, por que diabos nós - um site de tecnologia - prestaríamos atenção a um produto aparentemente tão pouco sofisticado veículo?

A resposta é contexto. Antes que os carros de alto desempenho se tornem uniformes em sua composição genética; antes que cada comparação seja baseada em números e não em filosofia, queremos experimentar o que há de melhor em uma raça em extinção. O novo ZR1 reúne os princípios mais refinados da clássica escola de pensamento “vá mais rápido” – derivado das corridas aerodinâmica, pneus ultra pegajosos, freios enormes e potência insana – para nos dar um resumo perfeito do passado século.

Equipado com o pacote de esteira ZTK opcional e acabamento 3ZR, nosso testador Corvette ZR1 aponta a balança em US$ 140 mil. Isso parece muito dinheiro para um Chevy, mas comparado ao Porsche 911 GT2 RS (US$ 294.250), Audi R8 V10 Mais (US$ 194.400) e Ford GT (US$ 478.750), o ZR1 representa uma grande pechincha – e talvez um argumento convincente para a velha escola.

Rasgado, não tonificado

O Corvette ZR1 não é um carro bonito; não se perde em suas curvas ou detalhes delicados. Em vez disso, o ZR1 assusta os espectadores e os leva à reverência. Barragens de ar abertas, dutos salientes e aerodinâmica saliente não fazem nenhuma tentativa de mascarar o poder extraordinário do supercarro. E, quando mergulhado em um tom sutil como o cinza magnético do nosso testador, o ZR1 se transforma em uma espécie de pesadelo em um beco escuro.

Mas não é deste terror que desejamos escapar. Somos chamados ao perigo, até mesmo encontrando beleza na forma brutal do ZR1. As rodas estreladas vazadas com acabamento preto acetinado são tão elegantes quanto severas; pinças de freio azuis brilhantes piscam dentro de suas caixas escuras e complementam os emblemas ZR1 no capô e no para-choque traseiro; assinaturas de luz LED penetrantes declaram inteligência dentro de um corpo musculoso.

Depois há aquele spoiler. Um elemento do pacote ZTK track (que também possui winglets para o divisor dianteiro e Pneus Michelin Pilot Sport Cup 2), a enorme asa traseira do ZR1 não é para todos. Talvez seja o Honda Civics de lata de peido e Velozes e Furiosos filmes que distorceram a perspectiva da sociedade, mas grandes spoilers nunca são levados a sério. Apesar do ódio (justificável), a asa ajustável do ZR1 simplesmente… funciona. Talvez nos sentíssemos de forma diferente em relação a um modelo laranja brilhante, mas nosso testador canaliza um certo estilo do Batmóvel.

No interior, encontramos os mesmos detalhes sem remorso do exterior – para uma impressão menos favorável. Exceto por alguns acabamentos de fibra de carbono, camadas de Alcantara, emblemas ZR1 e costuras contrastantes, pouco separa o ZR1 de um interior Corvette padrão de US$ 70.000. Comparado com o R8, 911 GT2 RS e GT, o ‘Vette definitivo é claramente construído dentro do orçamento, com materiais e acabamentos meramente aceitáveis. Como prova desta embalagem consciente dos custos, o ZR1 (um animal afiado) não vem de fábrica com bancos desportivos bem reforçados. Em vez disso, a Chevy cobra US$ 1.995 adicionais por seus modelos de competição.

Padrões técnicos e pouco mais

Como o Corvette padrão, o ZR1 traz muita tecnologia interior e recursos de conveniência. Um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas, um painel de instrumentos de 8,0 polegadas, um head-up display colorido, Apple CarPlay, um ponto de acesso Wi-Fi, uma câmera retrovisora ​​​​(agora obrigatória), entrada e ignição sem chave e nove alto-falantes Sistema de som Bose são padrão. O grupo de equipamentos 3ZR adiciona câmeras frontais, assentos aquecidos e ventilados, um sistema de som Bose de 10 alto-falantes, navegação e registro de dados de desempenho da Chevy para registrar suas imagens de pista.

Infoentretenimento MyLink da Chevy é fácil de navegar, mas mais lento para responder e menos impressionante visualmente do que os sistemas rivais. Os controles físicos na consola central e no volante fornecem uma solução alternativa suficiente para muitas das configurações do carro. Se você esperava mostradores de estilo de corrida ou gráficos interessantes no painel de instrumentos, prepare-se para a decepção. Pelo menos o head-up display apresenta um tacômetro horizontal e luzes de mudança de tempo para adicionar um pouco de emoção.

Recursos de assistência ao motorista estão limitados a um sistema de câmera multi-ângulo e à unidade head-up acima mencionada. Uma distribuição limitada de itens de segurança ativa é normal quando se trata de supercarros, mas a tecnologia da câmera do Corvette precisa ser atualizada.

Embora uma visão geral seja apreciada, nosso maior problema com o sistema é sua resolução. Claro, você pode identificar o tráfego cruzado traseiro ao sair de uma vaga de estacionamento ou estimar o quão perto seu caro divisor frontal vem do meio-fio, mas faltam detalhes e precisão no granulado mostrar.

Manejando o mal antigo com métodos modernos

Uma cabine luxuosa e tecnologia de ponta seriam comodidades bem-vindas, mas não são a razão pela qual a Chevy construiu o ZR1. Em vez disso, a justificativa para o preço de seis dígitos do carro vem de seu desempenho sobrenatural.

Permita-nos lançar alguns números à sua maneira: 755 cavalos de potência, 715 libras-pés de torque, velocidade máxima de 212 mph, três segundos para 60 mph, 950 libras de força descendente e pneus traseiros de 355 seções. Tenha em mente que o ZR1 ostenta tudo isso com câmbio manual, teto removível e duas rodas motrizes. Você já está suando?

O coração com excesso de cafeína do ZR1 é uma progressão do Trem de força LT4 do Z06. Um supercharger significativamente maior (fazendo 14 bar de boost vs. o 9.4 do Z06), injeção direta e de combustível e ajustes internos dão origem ao LT5 V8 do ZR1.

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O torque máximo está disponível a partir de 2.200 rpm, o que se traduz em fortes puxões e queimaduras de rotação média através de três marchas consecutivas (com o controle de tração desligado). Somando-se ao teatro está uma nota de escapamento selvagem que fica mais indignada à medida que se aproxima da linha vermelha de 6.500 rpm.

A opção entre transmissões manuais de sete velocidades ou automáticas de oito velocidades envia a potência através de um diferencial eletrônico de deslizamento limitado para os pneus traseiros. Experimentamos as oito marchas da GM em outras aplicações de veículos de desempenho e pode confirmar sua competência, embora o padrão de sete marchas pareça adequado para o tipo específico de velocidade do ZR1.

Remar na caixa de câmbio de marchas curtas é um trabalho agradável, auxiliado por uma embreagem indulgente. Colocar a alavanca na primeira marcha exige um pouco de esforço, mas a luta se adapta ao comportamento rude do carro.

A suspensão Magnetic Ride da GM continua a ser o padrão ouro em configurações de amortecimento adaptativo, oferecendo uma combinação ideal de conforto de condução e curvas planas. Mesmo com as molas e amortecedores mais rígidos do ZTK, o ZR1 permanece compatível em estradas esburacadas. Três modos de condução alteram consideravelmente o caráter do carro. O modo Tour fecha os defletores de escapamento e diminui a resposta do acelerador, transformando o ZR1 em um viajante dócil. Sport e Track desistem da furtividade, aguçando progressivamente os sentidos do ZR1 e aumentando o drama.

O controle de tração é desarmado com um único toque de um botão, enquanto um toque mais longo também mata o controle de estabilidade. Sem recursos eletrônicos, o ZR1 está a um passo de rasgar a camisa. A borracha ultra aderente Pilot Sport Cup 2 e a aerodinâmica funcional fazem um trabalho admirável no controle da fera, mas ambos os elementos precisam de condicionamento adequado.

Os pneus eventualmente atingirão a temperatura, mas para que a aerodinâmica tenha efeito, você precisa de um ritmo sério (por exemplo, uma pista de corrida). Fora deste ambiente, o melhor é deixar as babás ligadas — prometemos que elas não estragam a diversão.

Como motorista diário, o ZR1 tem apenas uma falha grave. Embora não seja o carro mais baixo do mundo, a folga para o divisor dianteiro é mínima, exigindo algumas acrobacias sérias para evitar arranhões até mesmo em calçadas e solavancos modestos.

A solução óbvia para isso seria um elevador hidráulico opcional, que está disponível em muitos rivais de supercarros. Pode-se argumentar que o peso adicional de tal sistema comprometeria o desempenho do ZR1, mas achamos que essa decisão deve ser deixada para os compradores.

O clube dos seis dígitos

Como um titã criado nas pistas, o Corvette ZR1 é o que mais se aproxima do Porsche 911 GT2 RS e FordGT. Se o valor estiver entre os seus critérios de compra, você também pode considerar o Audi R8 V10 Plus. As vitórias empíricas estão espalhadas por todo o grupo, com o ZR1 reivindicando a maior potência (755 cv), o Ford GT alcançando a velocidade máxima mais alta (216 mph), e o GT2 RS dominando a corrida a 60 mph (2,7 segundos). Objetivamente, o R8 possui o passeio mais compatível e sem dúvida a melhor trilha sonora, o GT tem a aparência mais exótica e o ZR1 é o mais envolvente de dirigir (crédito à caixa de câmbio manual).

Paz de espírito

O Corvette ZR1 é apoiado pela garantia limitada padrão de três anos/36.000 milhas da Chevrolet e garantia de cinco anos / 60.000 milhas do trem de força, que também tem a mesma duração que a garantia de 24 horas na estrada programa de assistência. Embora alguns proprietários do Z06 tenham encontrado problemas de superaquecimento nas pistas de corrida, o sistema de refrigeração amplamente aprimorado do ZR1 deve proibir tais problemas.

Como a DT configuraria este carro

A edição Digital Trends Corvette ZR1 se parece exatamente com nosso carro de teste: pintura cinza sombra metálica, bancos de couro preto com camurça de microfibra inserções ($ 695), pacote de equipamentos 3ZR ($ 10.000), pacote de pista ZTK ($ 2.995), rodas pintadas de grafite acetinado ($ 595) e assentos esportivos de competição ($1,995). Adicione o destino e nosso valor final é de $ 140.375.

Nossa opinião

Tal como o 911 da Porsche, a Chevrolet aperfeiçoou o seu Corvette ao longo de várias décadas, transformando-o num instrumento de precisão. Mesmo com 755 cv, o ZR1 é equilibrado, acessível e capaz de aterrorizar supercarros muito mais sofisticados. Um interior desanimador prejudica a experiência diária de propriedade, mas o envolvimento do motorista, um atitude totalmente americana e um preço aspiracional (não inconcebível) reúnem um argumento convincente para o final 'Vette. Os supercarros de alta tecnologia do futuro encontrarão novas formas de emocionar, mas nunca com o mesmo efeito visceral do ZR1.

Você deveria comprar um?

Se você quer o carro mais rápido e o carro mais rápido (por menos de US$ 300.000), não existe nada melhor do que o Corveta ZR1 2019.