Análise do Mercedes-Benz G550 2019: o G-Wagen atemporal para um mundo moderno

Quarenta anos atrás, a Mercedes-Benz revelou o Geländewagen da série 460. Desenvolvido principalmente para aplicações militares, o G-wagen civil original era uma máquina prática e altamente utilitária que servia como contraponto alemão para off-roaders sérios como o Land Rover Série III.

Muita coisa mudou desde então. Embora a Mercedes tenha admiravelmente mantido as proezas off-road perto do topo da lista de prioridades de design à medida que o Classe G amadureceu ao longo do anos, a adoção mais recente de caminhões com especificações militares pela classe de celebridades alterou a missão de muitas dessas máquinas. Pode-se argumentar que o Classe G de hoje tem mais em comum com um

Classe S do que com um Wrangler Rubicão.

O preço base de US$ 124.500 do G550 respalda essa afirmação, e nosso testador chegou a US$ 134.315, em grande parte devido à adição de opções como assentos massageadores e couro Nappa. Mas o Classe G ainda é, sem dúvida, uma exceção na linha da Mercedes-Benz – tanto que o caminhão com carroceria é construído na Áustria pela Magna-Steyr para a Mercedes, em vez de junto com a montadora outras ofertas. Existem três diferenciais de travamento instalados no caminhão como padrão, bem como uma extremidade traseira de eixo ativo. Esse é um hardware off-road sério que você não encontrará em um crossover comum.

Embora o Classe G ainda seja um anacronismo, a Mercedes tem feito um esforço para atualizá-lo com alguma modernidade, uma estratégia que visa abordar as preocupações da atual base de clientes, mantendo ao mesmo tempo as características da marca que fizeram do SUV com laterais planas um automóvel ícone. Eles tiveram sucesso nessa missão? Testamos a nova máquina nas ruas de Los Angeles e nas montanhas de San Bernardino, castigadas pela tempestade, para descobrir.

Design interior e exterior

A aparência quadrada do G550 é, sem dúvida, um importante ponto de venda para o caminhão – ele se destaca entre um mar de veículos que foram projetados em túneis de vento, agora talvez mais do que nunca. As dobradiças expostas, o capô em forma de concha e os painéis planos dão ao Classe G uma aparência proposital e são apoiados por um peso pronunciado para o processo - as portas exigem mais força para fechar do que você inicialmente esperava, e as fechaduras descem com força claque isso faz com que pareça que você acabou de se proteger em um cofre de banco. Os detalhes em alumínio escovado e madeira proporcionam estímulos visuais e uma sensação de luxo sem beirar a extravagância. Parece melhor construído por dentro do que o Range Rover da Land Rover, um de seus principais concorrentes.

Ao longo dos anos, o Classe G recebeu críticas por seus limites apertados, então a Mercedes investiu algum peso no desenvolvimento para resolver o problema com este novo modelo. Agora é 2,1 polegadas mais longo e 2,5 polegadas mais largo que seu antecessor, apesar de ter perdido 375 libras, e as dimensões externas expandidas ajudam a fornecer mais espaço interno. Os ocupantes da frente ganham 1,5 polegadas de espaço adicional para as pernas, enquanto os passageiros traseiros ganham impressionantes 5,9 polegadas de espaço adicional para as pernas. O formato de tijolo do Classe G sempre proporcionou um amplo espaço para a cabeça, mesmo para os ocupantes mais altos, e o novo modelo não foge à regra.

A porta traseira se abre para revelar uma abundância de espaço de carga, apesar do fato de os bancos traseiros não serem totalmente rebatíveis. Embora o número oficial seja provavelmente um pouco inferior ao modelo de saída por causa do espaço extra para o passageiro traseiro, você ainda está trabalhando com cerca de 80 pés cúbicos de espaço – mais do que suficiente para a maioria das pessoas. Para adicionar contexto, o Range Rover possui até 31,8 pés cúbicos de espaço no porta-malas com ambas as fileiras de assentos levantadas e 68,6 cubos com a segunda fileira rebatida.

Recursos técnicos

Um display de infoentretenimento de 12,3 polegadas com Apple Car Play e Android automático a compatibilidade fornece à consola central uma dose muito necessária de modernidade que se apresenta muito melhor do que a aparência fixada de sistema COMAND do modelo de saída. Embora o G550 venha com medidores analógicos para o velocímetro e tacômetro por padrão, um segundo display de 12,3 polegadas para o conjunto de medidores é opcional e substitui esses elementos analógicos quando equipado.

O sistema de infoentretenimento é controlado por meio de uma combinação de botão giratório e touchpad, enquanto um pequeno coleção de botões físicos no console central e no volante fornecem acesso rápido aos itens usados ​​com frequência funções. O touchpad geralmente é receptivo a entradas, mas pode ser complicado em temperaturas mais frias ou ao usar luvas, o que ocasionalmente achamos frustrantes, já que não há outros métodos de locomoção no menu sistema.

Embora a navegação integrada do sistema COMAND faça o trabalho, a resolução nítida da tela de 12,3 polegadas, juntamente com Apple Car Play e Android automático compatibilidade significa que uma bela representação de Google Mapas está a apenas uma conexão USB de distância, tornando este último nosso método preferido para lidar com tarefas de navegação e DJ durante nosso tempo com o G550.

Quatro modos de condução estão disponíveis através de um interruptor no console central – Eco, Comfort, Sport e Individual. O conforto é o estado padrão do veículo, enquanto o Eco diminui a resposta em busca de maior eficiência e o Sport aumenta a urgência de um controle mais preciso. A configuração Individual permite ao motorista escolher suas configurações preferidas entre as variáveis ​​fornecidas para melhor se adequar ao seu gosto.

O novo Classe G também apresenta vários recursos de segurança ativa padrão, incluindo monitoramento de ponto cego, frenagem automática de emergência e assistência para manutenção de faixa. Esses recursos finalmente o trazem para o 21^st século, e colocá-lo no mesmo nível de outros modelos em seu conjunto competitivo.

Impressões de condução

Pressione o botão de ignição e o G550 ganha vida com ar de autoridade. Sob o capô está o V8 biturbo de 4,0 litros da Mercedes, que gera 416 cavalos de potência e 450 libra-pés de torque neste estado de sintonia, e a potência é enviada para todas as quatro rodas por meio de uma caixa de nove marchas caixa de velocidades automática. É uma combinação que é boa para acelerar de 60 mph em apenas 5,5 segundos – um feito surpreendente, dado o peso bruto de 5.600 libras do caminhão. Isso é mais rápido que o Porsche Cayenne básico. Você nunca pensará duas vezes antes de entrar na rodovia ou ultrapassar um caminhão em uma estrada sinuosa de duas pistas.

O Classe G nunca foi uma máquina ágil, mas a Mercedes se esforçou para fornecer algumas melhorias também aqui, abandonando o cremalheira de direção de esfera recirculante em favor de uma configuração de cremalheira e pinhão mais convencional e trocando o eixo dianteiro ativo por um braço duplo suspensão.

Trabalhando em conjunto, esses ajustes no chassi ajudam a fornecer uma experiência de direção mais tradicional que torna a pilotagem da grande máquina menos angustiante. Nosso testador foi equipado com amortecedores adaptativos opcionais, que ajudam a reduzir o movimento da carroceria na configuração Sport, ao mesmo tempo que permitem uma conformidade razoável durante a condução diária no modo Comfort.

Na cidade, o G550 ainda é um pouco idiota – o caminhão grande e pesado requer paciência e contribuições deliberadas, mesmo em seu configurações mais esportivas, e a relação lenta da nova cremalheira de direção não incentiva exatamente uma direção enérgica – há um Afinado com AMG G63 afinal, modelo para esse tipo de trabalho. Os compradores que procuram um SUV grande e luxuoso que seja relativamente adequado para a cidade devem dar uma olhada no Porsche Cayenne. Há também uma quantidade perceptível de ruído do vento em velocidades de rodovia, sem dúvida resultado da silhueta quadrada do caminhão.

Mas o que quer que o G550 possa faltar em termos de comportamento na estrada, ele mais do que compensa quando as condições são inferiores hospitaleiro – uma descoberta que fizemos quando nos encontramos no meio de uma tempestade de neve enquanto voltávamos pelo montanha. Embora os pneus Pirelli para todas as estações estivessem um pouco fora de alcance naquelas condições de gelo, o pneu integral do G550 a tração e o sofisticado sistema de controle de tração mantiveram o caminhão firmemente plantado, independentemente dos elementos para nós.

Com muito peso para transportar e um V8 reforçado sob o capô, não é surpreendente que o G550 não seja o rei da eficiência de combustível. Os números oficiais da EPA estimaram 13 mpg na cidade, 17 mpg na rodovia e 14 mpg combinados, e vimos um pouco menos do que isso por causa de nossa inclinação para desativar o recurso de partida/parada automática e nossa direção com pés de chumbo estilo. O Range Rover não se sai muito melhor em sua configuração padrão, mas a Land Rover oferece combustível compradores preocupados com a economia, opções de turbodiesel e híbrido plug-in avaliadas em 24 mpg e cerca de 20 mpg combinados, respectivamente.

Rivais

Para o bem ou para o mal, o Classe G é uma exceção não apenas na linha da Mercedes-Benz, mas na indústria como um todo. Seu rival mais próximo seria o Range Rover, que começa com cerca de metade do preço do G550 e apregoa maior distância ao solo como resultado de sua suspensão pneumática ajustável.

O Range Rover também se comporta um pouco mais bem na cidade, mas é improvável que isso importe para a maioria dos compradores da Classe G. Para muitos, este caminhão é tanto uma declaração estilística quanto um instrumento de mobilidade off-road e, nesse aspecto, o Range Rover simplesmente não chamará a atenção como o G550.

Paz de espírito

Todos os novos veículos Mercedes-Benz vêm com garantia de 48 meses e 50.000 milhas que cobre todo o veículo. Uma opção de garantia estendida disponível adiciona 36 meses e 100.000 milhas de cobertura.

Como a DT configuraria este carro

Para realmente abraçar o papel atual do Classe G como símbolo de status e off-road em partes iguais, optaríamos por Pintura metálica azul mística com rodas AMG de raios múltiplos de 20 polegadas para dar ao caminhão um toque visual.

Também ficaríamos com o couro Nappa incluído no Pacote Interior Executivo que veio com nosso testador, junto com o opcional amortecedores adaptativos incluídos como parte do pacote de suspensão A20, mas trocaríamos o acabamento interno de nogueira por cinza marrom madeira.

Nossa opinião

Comprar um Classe G é uma compra emocional. Tal como um supercarro, o apelo do G550 não se baseia na praticidade, eficiência ou fiabilidade – compra-se um G-wagen porque é um G-wagen. A Mercedes-Benz entende isso e deu ao utilitário esportivo uma série de atualizações que facilitam a convivência no dia a dia, sem abandonar completamente sua intenção e propósito.

Alguns veículos são mais capazes fora de estrada e outros se comportam melhor na estrada, mas nenhum deles é um G-wagen. E para muitos possíveis proprietários, isso é tudo o que realmente importa.

Você deveria comprar um?

Se você estava esperando por um Classe G mais civilizado, agora é a sua hora de atacar.

Atualizado em 19/02/2019: Adicionadas mais informações sobre o sistema de infoentretenimento.

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