Análise da primeira unidade do Aston Martin DBS Superleggera 2019

Primeira viagem do Aston Martin DBS Superleggera 2019

MSRP $308,081.00

“Não é que esperávamos menos de um Aston Martin, mas agora não podemos imaginar mais de um GT.”

Prós

• Basta olhar para esta coisa... agora tente parar de olhar
• Qualidade de condução flexível, independentemente do modo de condução
• Grande ajuda de torque na faixa intermediária
• Aquela música V12
• Conforto interior mimado

Contras

• A caixa de câmbio automática é suave, mas lenta para reduzir a marcha
• O infoentretenimento desatualizado não possui funcionalidade CarPlay e Auto

Bem acima da cidade de Berchtesgaden, os Alpes Bávaros contemplam vales exuberantes, colinas e lagos naturais. Num desses picos, o regime de Hitler gastou o equivalente a 150 milhões de dólares na construção de uma base avançada para reuniões sociais e governamentais. O mesmo complexo agora serve cerveja, doces e um pouco de história sombria para milhares de visitantes todos os anos. A leste, a Rossfeld Panorama Strasse oferece uma vista de 360 ​​graus do sul da Alemanha e da fronteira com a Áustria. Qualquer lugar que você olhe é uma cena de tirar o fôlego, mas hoje os visitantes parecem preocupados com um carro esportivo britânico.

Pintura carmesim, rodas pretas e pára-lamas salientes espreitam através da multidão de espectadores. Um pouco de trabalho de detetive reúne emblemas espalhados para revelar o modelo em questão – o DBS Superleggera da Aston Martin. Sucessor do venerado Vanquish, a placa de identificação DBS (introduzida em 1967) adorna mais uma vez o carro-chefe do cupê da Aston. A segunda parte do nome do super grand tourer (GT) é igualmente rica em história. Foi a Touring of Milan que estilizou o icônico DB4 em 1958 e utilizou seus métodos de construção de carroceria superleve (ou “Superleggera”).

No entanto, o Aston Martin DBS Superleggera 2019 é antiquado apenas no nome. Sua impressionante chapa metálica esconde aerodinâmica avançada, um sistema de transmissão com vetor de torque e um trem de força de indução forçada que rivaliza com qualquer supercarro contemporâneo. O mais recente DBS (US$ 308.081) enfrenta o 812 Superfast da Ferrari (US$ 315.000) e, menos diretamente, 720S da McLaren (US$ 288.845) como uma mistura ultraexclusiva de potência e conforto. Vamos ver como isso se compara.

A nova e velha tecnologia está, felizmente, perdida no luxo

Aqueles que compram super GTs para seus tecnologia de interiores estão implorando por decepção. A Ferrari pode ter uma ligeira vantagem com sua interface derivada da FCA, mas o Superfast, o DBS e o 720S lutam para oferecer conveniência e inteligência com seus sistemas de infoentretenimento. No caso do DBS, temos a agora aposentada arquitetura eletrônica da Mercedes-Benz alimentando um display do motorista totalmente digital e uma tela central de 8,0 polegadas. Os destaques incluem um sistema de câmera com visão surround, áudio Bluetooth e streaming de telefone, navegação e Wi-Fi. Apple Car Play e Android Auto não são ferramentas padrão nem extras disponíveis.

Trabalhar com o infoentretenimento sem resposta ao toque do Aston por meio do controlador montado no console é uma tarefa leve, mas administrável com um pouco de prática. Botões de vidro hápticos no console central e atalhos programáveis ​​​​reduzem um pouco as suposições. O controle de cruzeiro adaptativo, assistência à manutenção de faixa e frenagem de emergência automatizada devem contradizer a essência de um super GT, porque a Aston não se preocupa com tais ajudas ao motorista.

Na verdade, nada disso importa muito. A cabine requintada do DBS Superleggera simplesmente ofusca cada um de seus erros tecnológicos. O essencial está aqui – um sistema de som surround Bang & Olufsen, entrada sem chave, aquecido e ventilado assentos e recursos de assistência ao estacionamento – mas itens mais sofisticados apenas desviariam a atenção da cabine grandeza.

Impulso brutal e curvas suaves

O Vencer S foi apreciado não apenas pela sua forma provocativa; seu V12 de 6,0 litros com aspiração natural pulsava no ar com uma música doce e impulsionava o cupê para frente com facilidade. Infelizmente, o tempo da pureza do trem de força acabou e até mesmo a ilustre linha DB deve solicitar a ajuda da indução forçada para aumentar o desempenho – de forma eficiente.

Sob a concha de fibra de carbono do DBS Superleggera reside uma versão reformulada do V12 biturbo de 5,2 litros do DB11. Estão disponíveis 715 cavalos de potência e 664 libras-pés de torque – uns malucos 135 cv e 199 lb-pés de torque a mais do que o Vanquish S de saída e 85 pôneis a mais que o DB11 mais quente. O aumento na produção se deve a um aumento no pico de impulso (4,4 psi a mais que o DB11 AMR) e ao resfriamento aprimorado. A Aston também encurtou a relação de transmissão final do DB11 para corresponder aos 2,93:1 do Vantage, dando ao carro mais urgência.

A potência é direcionada para as rodas traseiras através da mais recente transmissão automática de oito velocidades da ZF e de um diferencial de vetorização de torque. Pneus Pirelli P Zero (dianteiras de 265 seções, traseiras de 305 seções) e uma primeira e segunda marcha com torque limitado garantem a tração em uma escavação, levando o DBS de 3.725 libras a 60 mph de uma parada em 3,4 segundos. Embora o Superleggera fique atrás de seus rivais na aceleração inicial, sua tração média é formidável e sua velocidade máxima corresponde aos 340 km/h do 812 Superfast. Se você estiver próximo do v-max, também apreciará os 400 libras de downforce combinado do carro-chefe.

Os números nos dizem que o DBS Superleggera se baseia consideravelmente no desempenho do Vanquish S, mas como é a experiência sensorial? Ficamos um pouco decepcionados com a nota de escapamento abafada do DB11 V12 e esperávamos mais do Aston definitivo. Foi exatamente isso que a Aston nos deu: mais barulho, mais fúria. O escapamento de quatro portas é aproximadamente 10 decibéis mais alto que o DB11 e extrai um tom mais rico do motor. Dentro da cabine, os passageiros percebem o mínimo de ruído da estrada e do vento, mudando o foco para a conversa ou para o soneto de 12 cilindros.

O carro-chefe do cupê da Aston Martin pega emprestado sua frente com amortecimento de bucha da Vantagem e mantém o subquadro traseiro isolado do DB11. O chassi hibridizado permite menos graus de rotação do que o DB11, mantendo ao mesmo tempo a qualidade de condução flexível esperada de um Grand Tourer. Estradas de montanha muito sinuosas colocam a dinâmica do DBS Superleggera em plena exibição, revelando a estabilidade e a direção responsiva esperadas de um carro esportivo muito mais leve. À medida que a rota fica mais reta, um monte de torque nos leva até a próxima cidade.

Estilo Interior e Exterior

O desempenho alucinante e uma nota sonora de escapamento podem ser replicados, mas o design requintado é a expressão incomparável de um Aston. É uma pena que o DBS Superleggera tenha que seguir os passos do Vanquish S — o carro mais bonito dos 21^st século - porque é realmente bastante impressionante. Uma grade de malha preta aberta e um spoiler dianteiro saliente exalam poder; dutos de ar ondulados se estendem como asas de rodas de 21 polegadas com acabamento preto; quadris alargados enfatizam a linha do telhado afilada para dentro; lanternas traseiras de LED finas como um lápis se conectam acima de um emblema cromado da Aston Martin.

O físico do DBS Superleggera é mais musculoso do que o DB11 e o Vanquish, uma decepção apenas por sua ligeira perda de estilo sem esforço. Em vez de um spoiler berrante ou canais de ar, o carro-chefe integra aerodinâmica em sua carroceria esculpida. Um difusor traseiro maior, saídas de arco de roda mais amplas, passagem de ar no painel oscilante e spoiler de fibra de carbono melhoram os recursos aerodinâmicos do DB11. Para homenagear seu homônimo, o “Superlight” substitui certos componentes de alumínio por fibra de carbono para reduzir um total de 154 libras do Corpo DB11 AMR.

No interior, o DBS esbanja a já luxuosa cabine do DB11 com acabamentos e detalhes exclusivos. Cada pedaço de couro encontrado na cabana é proveniente da Escócia, onde o gado de pêlo comprido produz peles perfeitas, livres de cortes de arame farpado ou picadas de mosquitos. Essa qualidade libera a Aston Martin de revestir o couro com plástico ou outros materiais que, de outra forma, diminuiriam a textura ou o cheiro natural. O mesmo operário costura manualmente cada par de assentos para garantir linhas proporcionais. Padrões exclusivos nos assentos esportivos e no forro do teto deslumbram tanto quanto o exterior sensual do cupê.

A carcaça do conjunto de medidores do DBS é particularmente bacana, com winglets que se estendem em direção ao motorista para canalizar sua atenção. Um volante hexagonal (com parte superior e inferior planas) aciona um par de remos de câmbio finos. Fibra de carbono inserções no console e nos painéis das portas entrelaçam expressões esportivas com tons de luxo. Para os poucos sortudos que receberão um Superleggera neste outono, recomendamos passar algum tempo inspecionando a cabine. Opulência como esta merece uma apreciação cuidadosa.

Paz de espírito

Cada novo Aston Martin vem com garantia de quilometragem ilimitada de três anos para corresponder à cobertura da Ferrari e McLaren. Além deste prazo, a Aston Martin oferece uma garantia estendida (novamente com milhas ilimitadas) por até sete anos adicionais (renovados em incrementos de 12 ou 24 meses). Cada ano custa US$ 3.600, mas quando seu carro é vendido por mais de US$ 300 mil, é certo que qualquer coisa que quebrar custará mais do que isso para consertar. A McLaren oferece o mesmo acordo, mas a Ferrari vai um passo além para oferecer até 15 anos no total de cobertura estendida (12 além dos três primeiros anos incluídos).

A Aston Martin e outros fabricantes de veículos de baixo desempenho não são submetidos aos mesmos testes de colisão que os fabricantes de automóveis do mercado de massa. Como tal, não temos uma pontuação universal para avaliar a segurança do DBS Superleggera, mas o carro vem de fábrica com cortina lateral, airbags frontais, de joelho e de cinto de segurança de dois estágios, pré-tensores de cinto de segurança, faróis de LED e luzes traseiras.

Os contendores

O clube de 700 cavalos está crescendo o tempo todo, mas os rivais diretos do mais recente Aston Martin formam um grupo muito menor. Provavelmente, se você está comprando o DBS Superleggera, também está considerando 812 super rápido da Ferrari. Esses dois “supers” oferecem abordagens únicas para os mesmos requisitos: conforto em longas distâncias e potência suficiente para fumar quase tudo que for encontrado entre os pontos A e B. Com um valor inicial mais elevado, a Ferrari possui mais potência (789 cv), menos torque (530 lb-ft) e um tempo de 0-60 (2,9 segundos) mais rápido do que o Aston. Embora o Superfast seja objetivamente o carro mais rápido, falta-lhe a atratividade e o conforto do Superleggera, o que o coloca em desvantagem nesta classe.

Como a DT configuraria este carro

As extensas opções de personalização do Aston Martin – tanto através da configuração padrão como da sua marca “Q” personalizada – oferecem aos proprietários todas as oportunidades de se destacarem. Como a maioria dos fabricantes de supercarros, Configurador online da Aston não lista preços. Esta é uma daquelas situações do tipo “se você tiver que perguntar, provavelmente não terá dinheiro para isso”. Ainda assim, testamos uma construção DBS Superleggera e optamos por um exterior Arden Green, pacote de carroceria externa de fibra de carbono, teto de fibra de carbono, forjado de 21 polegadas Rodas pretas brilhantes com raios em Y, pinças de freio pintadas de amarelo, emblemas em fibra de carbono, capô dourado, interior em couro Balmoral, bancos cinza titânio com mel detalhes em ouro, assentos aquecidos e ventilados, forro do teto em Alcântara cinza cirro, incrustações em tamo cinza tingido, sistema de som Bang & Olufsen e tapetes cinza fantasma.

O Super GT para ter

As montadoras reescrevem rotineiramente o livro sobre veículos de luxo de alto desempenho. O requinte do acabamento, a potência dos motores e a amplitude da dinâmica melhoram a cada novo modelo. Algumas coisas parecem nunca mudar, no entanto. A Aston Martin continua a projetar alguns dos veículos mais elegantes na estrada, carros vibrantes e atraentes. Com melhorias generalizadas, o DBS Superleggera é um digno sucessor do Vanquish S e uma alternativa atraente ao Ferrari 812 Superfast. Não é que esperássemos menos de um Aston Martin, mas agora não podemos imaginar mais de um GT.

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